 |
 |
|
2006年底就已經上市的第四代Corsa，直到今年總代理終於想起這款車決定將它引進。在新世代Corsa車上，除了簡約及流暢設計的風格依舊，OPEL所擅長的創意巧思，更是新車令人驚喜的新話題。這次我們搶先試駕的是旗艦版的新車，除了一般試車時會觀察的內裝配備以及動態駕駛，最特別的是本次我們將旗艦款上列為標準配備的「FlexFix多功能載物架」也好好玩了一下。至於結論如何，簡單地說，這款Corsa 1.4的整體表現超乎我們原本預期，雖然，它的價格也大大超乎我們的預期就是了...
真的來得太遲了！ 做為汽車雜誌的試車編輯，薪水低、工時長、無升遷機會、自負意外事故與罰單的風險，報導寫好話馬上被讀者說是拿人手短、若批評可能要等著車廠打來質問為何要無的放矢，其實算是非常不人道的工作，想想唯一的好處大概是偶爾能夠開到有趣的車，而不必想這輛車賣這樣的價格自己會不會去買的問題。OPEL Corsa不是什麼馬力怪獸，以它外型大概也還不至於成為把妹美車，不過以個人的看法，它真的是相當有趣的車。 
進口小型掀背車一直都是由歐洲品牌領導流行，佔整個市場銷售的最大宗，但在台灣只能被視為單身雅痞人士的玩物，主要是外型比一般轎車更有設計感，內裝朝向活潑年輕的走向，開起來也很有樂趣，唯獨價格偏高，普通買家很難考慮；對於國內的消費者來說，這種車型不如歐洲受到歡迎另一個重要原因，是國人普遍不會開手排車，而偏偏歐洲原廠通常只會為具有賣點的車型搭配手排，自排款只給小排氣量不具競爭力的車型使用，即使台灣總代理有意引進高檔車款也是無能無力。對於Corsa這款車，也有類似的特質，不過總代理這次選擇引進的是汽油引擎入門1.4升車型，而不是柴油1.3 CDTI Ecotec，雖然價格策略上可能處於劣勢，卻也不算是離譜的決定。 
以小搏大的野心自第三代Corsa開始，原廠大幅改良了車身結構及用料質感，導入更完整的主動式安全設備及豪華配備，售價也因此水漲船高，以往頂級50萬元有找的時代早已過去。而在MY09 Corsa上，電子底盤的概念更成熟，導入大車才有的諸多安全科技，為了創造出獨特性，總代理顛覆了傳統以車身尺碼作為區隔極距的規則，入門車售價就已突破80萬大觀，頂級版預估售價甚至可達92萬元的新高點！可想而知，鎖定的客群也與Fiesta、Polo不同，業者要的是多金單身或頂客族，對自身品味有獨到見解的個性玩家，而這剛好也是Colf的訴求。 
以Corsa的各方面條件，要與體型、定位都不登對的Golf正面衝突當然有點困難，實際上，總代理希望能以高安全標準、產品質感與設計創意買家的認同。
設計巧思成為賣點本次Corsa雖只引進1.4升一種動力系統，不過將提供三門與五門的車型，其中三門僅有一款3D Enjoy，五門則分為兩種等級5D Enjoy及5D Pleasure，後者主要是增加FlexFix多功能置物載架與原廠15吋鋁圈。 
不過在操作組裝這套裝置時，程序會有些複雜，要想把腳踏車順利架穩，需要熟悉多處需要注意的細節。FlexFix的結構遠較一般攜車架複雜，但穩定性與安全性則不是外加的套件可以相比，重點是它能與後保桿完全整合，最多可容納兩輛18-28吋輪圈的單車，開小車不見得就必須忍受只能帶小輪徑單車，便利性是它的最大的優勢。FlexFix是總代理為5D Pleasure特別加訂的配備，在OPEL Antara上也有相同配備，私下問過車商，據說單價應該超過台幣6萬元。 
配備選擇似嫌失衡看到Corsa的內裝配色，實在令人賞心悅目，大膽的紅、黑內裝色搭配軟質儀錶上蓋，呈現出小車高質感的一面。而在冷氣出風口、車門把手處都特別鑲嵌了鋼琴木烤漆飾板，配合中控台的純黑面板，竟也營造出貴氣的座艙氛圍。試乘車使用的音響主機是DVD 90 MMEDIA Cinema頂級款，比基本款多了6.5”彩色螢幕之外，還外加CANBUS控制介面，能擴充倒車輔助CCD攝影機、觸控GPS與DTV，不需要另外拉線。此外，這套主機也能外接USB隨身碟播放影音與照片等，也附上一具遙控器，音場效果還不錯。 
Corsa的方向盤上並沒有多功能控制鍵，不過透過兩旁的方向燈控桿與雨刷控桿卻能作為個人化設定的控制，包括上下車導引照明、倒車雨刷自動刷拭功能、變換車道方向燈設定、起步後車門自動上鎖設定、速限提醒功能、方向燈音量調節功能等，不需要進廠連接電腦，車主自己就能設定，而且每一套個人化設定都可儲存在不同鑰匙上，非常方便！ 車室空間方面，後座椅背可調整角度，不過無法完全放平。後行李空間右側還特別隨車配置了一套「電動打氣機」，附有不同氣嘴與胎壓計能夠為單車、籃球或汽車輪胎等充氣，相當實用！可惜即使是頂級款的後車門也只給手搖車窗，也沒有霧燈，讓我們有點意外。 
安心、穩定與樂趣 1.4升90匹最大馬力的引擎，只有四速自排，也沒有手自排的設計，光看這規格會讓人覺得有點氣餒，不過實際上卻非如此！就以和它同一世代的Fiesta為例，Corsa無論扭力或馬力都比較小，不過重量卻更輕，實際上的公路表現，無論加速感受或動力銜接品質，Corsa都是勝過Fiesta，開在連續彎道中的穩定感相當不錯，路感回饋也容易讓人掌握動態，算是很有樂趣的一部小車，要說缺點，只在出彎、超車等需要強大的扭力輸出時，會感覺轉速上升速度過慢，力有未逮的感覺，暴露出小排氣量的致命傷，基本上這是無解的。 
Corsa的彎道樂趣，來自於動力輸出的流暢性與優異的底盤特性，它的變速箱換檔判斷相當聰明，無論在市區與山區時機拿捏90%以上的場合都恰到好處，這是它的主要成功關鍵。原廠為它所配置的ESP plus、含氣簾之六氣囊以及氣壓式懸吊，以及OPEL首度出現的IDS plus整合操控系統，可在高速過彎時同時監控4個車輪的打滑現象加以控制，種種主被動安全性設施都讓人感到在奔馳中能更安心地踩下油門。 
同時，Corsa的1.4升引擎具備所謂的Twinport多點可變進氣歧管技術，也就是在低速行車時，只開放單一進氣歧管，獲得充沛低速扭力；高速行車時，雙歧管開放進氣，可得到最高爆發力。同時它也使用鏈條式氣門正時傳動機構，免除了保養與後續維修上的麻煩。 
結語OPEL的車一向在動態表現都沒讓人失望過，特別是引進IDS Plus電子底盤後，靈活而爽快的反應通常讓我們試駕完後還能回味無窮。Corsa雖然是輛小排氣量的車，不過除了少了幾樣該給的配備以外，我們認為全車上下有趣的的地方太多了！新奇的FlexFix、時髦的內裝、眩目的影音設備以及體貼的個人化設定功能，在在說明了，Corsa已經具備了大車才有的設計水準。
 |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||