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日本汽車製造廠NISSAN，押寶電動車的絕活是電池，希望透過電池的租賃來開闢財路。在此策略運作裡的關鍵角色，就是預定進軍電動車市場的主力車LEAF，日前LEAF正式在加州洛杉磯與媒體見面，原廠證實新車將於2010年底問世，但摒除其產品本身，NISSAN開出的車輛售價與充電資源的不完整，引起媒體諸多質疑。
 這次陳列的LEAF仍是概念車階段，為了充分造勢與表達電動引擎的技術，NISSAN選在洛杉磯道奇球場（DODGER Stadium）外的停車場，舉辦一場試駕兼發表會，現場圍起封閉道路排進角錐，提供一輛搭載電動引擎的NISSAN Versa（亞洲名為Tiida），給媒體代表們試駕。
 外觀上，LEAF與普通五門掀背車相差無幾，實際差異是引擎蓋內沒汽油引擎，而是用AC80kw電動馬達作為動力核心，驅動核心是可重複充電的鋰電池，行駛時無運轉噪音、無廢氣排放，最多可乘坐五名成人。按照日產全球總裁Carlos Ghosn解釋，全球約90%的汽車駕駛人，每日行駛里程少於100哩，因此LEAF的設定，可以滿足多數都會人士的通勤需求。不過，在電動馬達耗盡能量後，電池需要220 Volt的電源充電，時間得耗費16個小時之久，這相當於開家裡的冷氣機運轉16小時，若到NISSAN尚未出現的「電動車電池充電站」，充電時間可縮短到30分鐘。
LEAF與日產其他的電動車系列，預定2010年底於美國上路，他們計畫販賣汽車本體，電池則是以租賃計畫提供。記者會上，媒體詢問日產如何說服消費者，花費將近3萬美元買一輛一天跑不到100哩的電動車？Carlos Ghosn表示，這還要仰賴聯邦政府的配套措施，透過減稅或獎勵措施來刺激民眾購買慾望，由此觀之，電動車能否就此打開市場格局，還在於政府如何吸收車廠和民眾認知的價位落差，並有值得信賴的妥善率說服才行。
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