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新成立的TOBE，要在台灣上市的汽油車M'car其實早已經準備好了，不過在正式登台前，先把「電動版」M'car丟出來熱熱場面。現階段電動車這玩意在國內根本無法領牌上路，車廠這麼急著把車丟出來的用意，一方面當然是向政府喊話：「我們準備好了！」，另一方面是向其他車廠示威：「不好意思，第一讓我們搶了！」。
捨Hybrid就EV的理由 這部電動車的車體內裝架構與大陸的吉利熊貓一模一樣，就連零件也是直接由對岸進口；動力心臟則是移植和LUXGEN EV車上那一套再做修改，強調整合台灣的產業資源，像是系統技術來自ACP，電動感應馬達為「金富田」供應，電池模組的供應商來自台灣的鋰電池大廠「能元科技」，電源電子單元由「致茂」供應，這些廠商不是台灣公司就是由台商持股的公司，因此可以說，在發展電動車這方面，台灣確實佔有很大的地利之便。TOBE一開始就認為Hybrid車是舊時代思維的落伍設計，所以也沒有打算在這方面下功夫，而從上述協力廠商多集中在國內看來，確實國產品牌發展電動車會比發展Hybrid的門檻更低。 
在原廠提供的規格表中，我們看到M'car的電池容量為18kWh，其實就是把LUXGEN電動車上面那套容量縮小一半拿來用，，因此功率輸出、重量和體積也折半，雖說是模組化，不過重量也近百公斤，加上鋰電池有技術上的危險性，因此不太可能由消費者自行升級抽換。原廠公布的馬力為85kW(112hp)、扭力20.7kg-m，數據上比三菱的i-MiEV和NISSAN Leaf都要好，至於續航力方面，由於各廠進行測試的條件各不相同，比較難拿來做比較，M'car宣稱定速40km/h的情況下有160km的續航力。
改裝手法過嫌粗糙從原廠口中得知，我們所試駕的M'Car EV並非為100%的完成品，未來真正上市前還會對一些細節進行修飾，譬如啟動裝置，究竟要採用傳統鑰匙或是按鈕啟動，也還沒有定論；另外，長得像PSP的液晶儀錶螢幕，除了看起來太像廉價玩具，數位化的呈現方式也有辨識度不理想的問題，螢幕所提供的電壓、電流等資訊，幾乎都是工程用途，對於客戶駕駛時實際上大多是無用的數據，這方面業者也承諾會加以改進。不過話雖如此，「上市前我們這方面還會重新設計過」這種話我們也不是第一次聽到，當初LUXGEN原型車被媒體指出的缺點，如今在展示間擺出來時客人還是指出同樣的地方批評，模具都開了，設變不用錢嗎？官方說法，聽聽就好。 
電動車給人最大的疑慮，除了續航力的問題外，就是充電地點不夠普及，關於這方面，當然就有賴政府的建設，這在各國都是如此。可惜台灣方面並沒有像中國大陸一樣意識到綠色能源的重要性，目前無相關規劃，因此這會是個很大的問題。從車輛規格來看，220V快充1小時能充飽80%，實在不錯，但鋰電池這樣玩，很快就掛了，正常的慢充需要一整夜時間，大幅影響了實用性，因此M'car EV被定位為city car是無庸置疑的了。 
這樣的動力配置，在滿載四人的情況下，靜止起步踩個加速踏板，前輪就會打滑，看起來好像很猛，其實這正是它沒有在變速系統上用心的最好證明，而行進間想要有貼背加速感同樣輕而易舉，行進間的寧靜度、加速暴力隨傳隨到、加速時伴隨類似機械增壓的高頻齒輪聲...，這些電動車的特性比起LUXGEN EV都更明顯。就歷次試駕電動車的經驗，功率無論高低，加速感從沒讓人失望，當然，粗暴的駕駛方式相當消耗電力，拍攝期間總行駛里程恐怕1公里都不到，發動僅一個鐘頭，已經看到電力當場少掉四分之一，這電力的問題真的是最令人擔心的。
完全的都會用車取向方向盤的油壓輔助來自於電池，低速轉動時有點「黏」的感覺，中高速則沒有問題，懸吊設定為後非獨立式拖曳臂設計，彈跳稍明顯，但應該還在國人可以接受的範圍內。其次是座位大小的問題，這款車看起來是五門掀背，實際上按照原廠說法，尾門只有一片玻璃可以掀起，上面完全沒有鈑金，所以政府認定它是四門汽車而不是五門掀背車型，先前光看能源局油耗報表就猜測酷比會有房車款其實是個小誤會。 
車長3598mm，軸距只有2340mm，所以車內相當擁擠，特別是後座乘客腿部空間嚴重不足，壓迫感很重。EV車的內裝走的是螢光綠的年輕路線，可能是為了強調它的綠色能源，搭配的長毛地毯看起來很不錯，不過希望汽油款最好不要把這麼容易弄髒的地毯拿來用。 
「排檔座」上除了R、N、D檔獨立按鈕外，還有兩個大旋鈕，上面寫著「ENTER」字樣的其實就是旅程電腦的切換裝置，至於另一個寫著「REGEN」的則是用來控制回充效率的裝置，也就是說，連續下坡時可利用作為檔煞使用，順便充電。方向盤的質感和車內飾板一樣塑膠味超重，不過卻配上強悍的影音設備：DLS 5.1聲道、7吋觸控螢幕、倒車與右前顯影、DVD/MP3/CD/USB/DTV/GPS通通都有，甚至還能透過藍牙傳輸手機上的MP3交由車上的音響播放，據說將來的頂級汽油款也會比照辦理。炒作電子配備一直都是裕隆集團的拿手好戲，庶民車也沒有放過。不過請放心，預估售價40萬元的汽油款入門車除了4顆氣囊會保留以外，是不太可能有多誇張的電子配備的。 
這次電動車的體驗，也有預告M'car 1.3新車的用意，大致上這車給我們的感覺，整個設計概念是有點類似舊世代的韓國小車樣貌，外型可愛、空間狹小，塑膠感重，用料廉價，不過優點是多了一點設計感，還有硬塞進去的影音配備。從能源局獲得的油耗數據，1.3升自排的台版熊貓平均油耗只有14.0/L，顯然省油不會是它的賣點，若以這次EV車的工業設計架構來看，確實有許多地方讓人傻眼，彷彿時光回到了十幾二十年前的國產車時代，業者要據此經營所謂超值輕型車，最好真的夠超值，若是未來的M'car汽油款主力車的售價沒辦法壓在40萬元以內，那還真讓人懷疑究竟是來賣車還是來炒股票的？ 
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