【國內試駕】TOBE M'car EV

記者:圖、文/Miao Wu、整理/Ero 2009-11-27

新成立的TOBE,要在台灣上市的汽油車M'car其實早已經準備好了,不過在正式登台前,先把「電動版」M'car丟出來熱熱場面。現階段電動車這玩意在國內根本無法領牌上路,車廠這麼急著把車丟出來的用意,一方面當然是向政府喊話:「我們準備好了!」,另一方面是向其他車廠示威:「不好意思,第一讓我們搶了!」。

目前只能純粹供應外銷的M'car,如果立委們能夠省下挖掘緋聞八卦的時間,好好消化一下辦公桌的卷宗,或許真有機會能夠在這一兩年內上路。不過業者在品牌發表記者會隔天,就迫不及待地讓媒體試開這款車,除了搶版面,一方面也為明年上市的汽油車探探水溫,從各界的反應看來,民眾對中國車的「陰影」看來沒有因為換個名字就忘記,車子似乎也沒有想像中便宜,TOBE的第一場仗打起來比當初的LUXGEN會更難打,一個是利用民族情感來賣車,一個卻得和民族意識奮戰,這年頭,賣個車還真辛苦。

捨Hybrid就EV的理由

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這部電動車的車體內裝架構與大陸的吉利熊貓一模一樣,就連零件也是直接由對岸進口;動力心臟則是移植和LUXGEN EV車上那一套再做修改,強調整合台灣的產業資源,像是系統技術來自ACP,電動感應馬達為「金富田」供應,電池模組的供應商來自台灣的鋰電池大廠「能元科技」,電源電子單元由「致茂」供應,這些廠商不是台灣公司就是由台商持股的公司,因此可以說,在發展電動車這方面,台灣確實佔有很大的地利之便。TOBE一開始就認為Hybrid車是舊時代思維的落伍設計,所以也沒有打算在這方面下功夫,而從上述協力廠商多集中在國內看來,確實國產品牌發展電動車會比發展Hybrid的門檻更低。

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在原廠提供的規格表中,我們看到M'car的電池容量為18kWh,其實就是把LUXGEN電動車上面那套容量縮小一半拿來用,,因此功率輸出、重量和體積也折半,雖說是模組化,不過重量也近百公斤,加上鋰電池有技術上的危險性,因此不太可能由消費者自行升級抽換。原廠公布的馬力為85kW(112hp)、扭力20.7kg-m,數據上比三菱的i-MiEV和NISSAN Leaf都要好,至於續航力方面,由於各廠進行測試的條件各不相同,比較難拿來做比較,M'car宣稱定速40km/h的情況下有160km的續航力。


改裝手法過嫌粗糙

從原廠口中得知,我們所試駕的M'Car EV並非為100%的完成品,未來真正上市前還會對一些細節進行修飾,譬如啟動裝置,究竟要採用傳統鑰匙或是按鈕啟動,也還沒有定論;另外,長得像PSP的液晶儀錶螢幕,除了看起來太像廉價玩具,數位化的呈現方式也有辨識度不理想的問題,螢幕所提供的電壓、電流等資訊,幾乎都是工程用途,對於客戶駕駛時實際上大多是無用的數據,這方面業者也承諾會加以改進。不過話雖如此,「上市前我們這方面還會重新設計過」這種話我們也不是第一次聽到,當初LUXGEN原型車被媒體指出的缺點,如今在展示間擺出來時客人還是指出同樣的地方批評,模具都開了,設變不用錢嗎?官方說法,聽聽就好。

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電動車給人最大的疑慮,除了續航力的問題外,就是充電地點不夠普及,關於這方面,當然就有賴政府的建設,這在各國都是如此。可惜台灣方面並沒有像中國大陸一樣意識到綠色能源的重要性,目前無相關規劃,因此這會是個很大的問題。從車輛規格來看,220V快充1小時能充飽80%,實在不錯,但鋰電池這樣玩,很快就掛了,正常的慢充需要一整夜時間,大幅影響了實用性,因此M'car EV被定位為city car是無庸置疑的了。

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這樣的動力配置,在滿載四人的情況下,靜止起步踩個加速踏板,前輪就會打滑,看起來好像很猛,其實這正是它沒有在變速系統上用心的最好證明,而行進間想要有貼背加速感同樣輕而易舉,行進間的寧靜度、加速暴力隨傳隨到、加速時伴隨類似機械增壓的高頻齒輪聲...,這些電動車的特性比起LUXGEN EV都更明顯。就歷次試駕電動車的經驗,功率無論高低,加速感從沒讓人失望,當然,粗暴的駕駛方式相當消耗電力,拍攝期間總行駛里程恐怕1公里都不到,發動僅一個鐘頭,已經看到電力當場少掉四分之一,這電力的問題真的是最令人擔心的。


完全的都會用車取向

方向盤的油壓輔助來自於電池,低速轉動時有點「黏」的感覺,中高速則沒有問題,懸吊設定為後非獨立式拖曳臂設計,彈跳稍明顯,但應該還在國人可以接受的範圍內。其次是座位大小的問題,這款車看起來是五門掀背,實際上按照原廠說法,尾門只有一片玻璃可以掀起,上面完全沒有鈑金,所以政府認定它是四門汽車而不是五門掀背車型,先前光看能源局油耗報表就猜測酷比會有房車款其實是個小誤會。

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車長3598mm,軸距只有2340mm,所以車內相當擁擠,特別是後座乘客腿部空間嚴重不足,壓迫感很重。EV車的內裝走的是螢光綠的年輕路線,可能是為了強調它的綠色能源,搭配的長毛地毯看起來很不錯,不過希望汽油款最好不要把這麼容易弄髒的地毯拿來用。
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「排檔座」上除了R、N、D檔獨立按鈕外,還有兩個大旋鈕,上面寫著「ENTER」字樣的其實就是旅程電腦的切換裝置,至於另一個寫著「REGEN」的則是用來控制回充效率的裝置,也就是說,連續下坡時可利用作為檔煞使用,順便充電。方向盤的質感和車內飾板一樣塑膠味超重,不過卻配上強悍的影音設備:DLS 5.1聲道、7吋觸控螢幕、倒車與右前顯影、DVD/MP3/CD/USB/DTV/GPS通通都有,甚至還能透過藍牙傳輸手機上的MP3交由車上的音響播放,據說將來的頂級汽油款也會比照辦理。炒作電子配備一直都是裕隆集團的拿手好戲,庶民車也沒有放過。不過請放心,預估售價40萬元的汽油款入門車除了4顆氣囊會保留以外,是不太可能有多誇張的電子配備的。
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這次電動車的體驗,也有預告M'car 1.3新車的用意,大致上這車給我們的感覺,整個設計概念是有點類似舊世代的韓國小車樣貌,外型可愛、空間狹小,塑膠感重,用料廉價,不過優點是多了一點設計感,還有硬塞進去的影音配備。從能源局獲得的油耗數據,1.3升自排的台版熊貓平均油耗只有14.0/L,顯然省油不會是它的賣點,若以這次EV車的工業設計架構來看,確實有許多地方讓人傻眼,彷彿時光回到了十幾二十年前的國產車時代,業者要據此經營所謂超值輕型車,最好真的夠超值,若是未來的M'car汽油款主力車的售價沒辦法壓在40萬元以內,那還真讓人懷疑究竟是來賣車還是來炒股票的?
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試駕評分表

外型 ★★★★☆
圓潤可愛,符合都會小車的風格。

動力 ★★★☆☆
加速性能沒有問題,但充電配套措施上不明朗。

操控 ★★★★☆
低速的駕駛環境下轉向靈活,至於中高速則無從得知。

駕駛介面 ★★★★★
簡單明瞭的前進後退與空檔按鈕,應該不必再多說了吧?

乘坐舒適度 ★★☆☆☆
吸震能力不算理想,空間侷促也讓舒適性打了折扣,減速系統非常不理想,幾乎就像是個匆忙推出的半成品。

空間實用度 ★★☆☆☆
過小的空間,特別是後座乘客的壓迫感很大。

配備/質感 ★★★☆☆
過於偏重影音配備,無法減輕車室的塑膠帶來的廉價感。

短評:
實際售價恐怕不便宜的電動車,很難用汽柴油車的標準來評定
C/P值,但要說服民眾放棄現有的便利資源,在電動車大環境沒有形成前,光以綠色能源是無法吸引消費者的。



規格諸元表

引擎型式

鋰電池

電池容量(kWh

18

馬力(kw)(hp

82(112)

扭力(Nm)(kgm

203(20.7)

驅動方式

FF

長×寬×高(mm

3598×1630×1465

軸距(mm

2340

車重(kg

1134+180(測試車重)

原廠公佈極速(km/h

172

原廠公佈0-100kph加速(秒)

9.7

續航力@40km/hkm

160