【國內試駕】凌志油電王LEXUS LS600hL
記者：文/Max 圖:Miao Wu、Max 整理/lulu 2010-01-04 | |
剛到汽車線上時，我總期望可以開到名貴的好車。這樣我就可以開到前女友的家門口點起一根煙瀟灑的對她說：當初妳沒選擇我，現在我過得很好！幾年過去了，除了眼角的細紋多了之外，一切似乎沒有太大的改變。當我開著如LS600Hl百萬名車時，路過的警察總用一種懷疑我是偷車集團的眼神不時打量我。更有一次在7-11買飲料時，一旁坐在X5上的小朋友更直接對我說：媽媽！我以後會乖乖讀書，不會跟他一樣幫只是別人開車！沒想到小小年紀竟有這般好眼力，所以，我始終沒找過我前女友...
繼上個月破千萬的試駕總值之後，這個月行情同樣不錯，因為所市價的車款是台要價五百多萬的LEXUS LS600hL，同時這也是目前LEXUS非接單引進車款中最頂級的一台。我想會買這車的應該都是大老闆級數的買家。原因之一是因為他很貴，再者是它不小的身軀著實要練一下才能安心上路。雖然它有所謂的奈米彈性回復漆，不過我想你不會有那勇氣想去試試看的
由於LEXUS在今年以及明年都沒有所謂的大改款車型問市，因此在09年我們所試駕的LEXUS車系都是所謂的小改款。改變的幅度約莫是換換水箱護罩、前後保桿、輪圈、鍍鉻飾條等小東西。一般來說都是價格不變但配備升級，正所謂早買早享受，晚買享折扣就是這道理。於是本文會針對實際路感部份有較多的論述，至於改了什麼或是售價大家看看圖片或是官網應該就會很清楚了！
有「電」萬事通
LS600hL最大的賣點當然是它的油電混合系統，但Hybrid系統目前尚未全面克服的致命傷便是那又重又大的電池模組。重量部份還可以藉由大馬力的輸出支援掩護，但所佔用的空間卻相當棘手。通常車廠的作法是家電池模組放在底盤或是後行李箱，但此時會出現兩個問題，一是車身配重會影響到動態時重心的轉移，再者所佔用的空間也會影響到車主在車室空間上使用的便利性。
因此小改款的LS600hL將原本含括20模組成一大組的電池模組拆成14模組與6模組兩盒，並且垂直擺放。這樣一來後行李箱的空間就騰出許多空間。雖然與同款汽油版相比行李箱相比還是小上一號，但據官方說法LS600hL要擺進三套高爾夫球具不是問題。
除了動力的「電」有賣點之外，LS600hL車室內的「電」也很有看頭。舉凡你想到的電子配備可說應有盡有。如改成LED背光的觸控式螢幕整合導航、行車資訊椅及倒車顯影，五座版更增加IPA自動停車系統功能。影音娛樂部份Mark Levinson一口氣就替您裝上19隻喇叭，後座還有一個吸頂式螢幕可供觀賞。
雖然全車加載這麼多的電子配備，講究環保的LS600hL也是有節能的一面。像是世界首度運用於量產車的LED頭燈就讓人有走在時代前端的尊榮。當我們行經隧道時這光感式的LED頭燈不僅照幅廣，照明度也是相當的不錯！
移動豪宅
其實要打造豪華房車的內裝其實跟打造一台私人遊艇差不多，以現在的技術只要你說得出口付得起鈔票要裝什麼有什麼！你看國道客運業者每台不都是豪華舒適、氣宇軒昂！
但一台車之所以能成為旗艦不單單僅靠用料好而已，一些枝微末節處往往才是決定勝負的關鍵。豪華車公式之一就是車內飾板一定得嚴選天然素材。所以有歐系車廠就宣稱自己的車廠所使用的木材都選自幾年以上的高貴樹種。而日本向來注重樹木種植，雖然木材都是砍其他國家的，但木工手藝卻相當不錯。
LS600hL的排檔桿、方向盤的木頭均由日本皇室御用品牌天童木工設計製作，雖然身為一屆草民的我分辨不出來木紋以及色澤的好壞，不過看到連頂蓬扶手處也都以木材仔細包覆，在小地方中我們感受到日系豪華車那獨到的精緻工藝氣息。
在新年式的改款當中有一項我覺得相當不錯的便是LS600hL的儀表板變成TFT全彩顯示。除了顯示更為清晰之外，舉凡動力輸出模式乃至路徑指引通通可以藉由這大面積的虛擬儀表板顯示。而且若車門開啟時還會用動畫方式呈現，實在是相當酷炫！不過身為旗艦車款也不是所有的裝備都會一次搭載，這台LS600hL就沒有換檔撥片的設計，不過椅這樣定位的車款能用到的機會應該也不太大就是了。
不可諱言的這是一台相當標準的後座買家車款，因此好東西不會僅提供給前座乘客而已。後座椅標配震動疏壓功能，如果是更高階的五座版還會有按摩座椅，同時也會有電動可調整的腳靠。實際使用起來震動功能還算不錯，但是伴隨而來嗡嗡運作聲音聽久了還令人有點頭疼。
大船入港
▲原本5.0升引擎的體積就不小，再加上馬達之後整個引擎室塞的滿滿。
大船入港是多麼虛無縹緲標題啊！沒辦法，每當試車報告一出爐後，編輯部往往得接到不少關切的電話，縱使全篇寫上99％的好話，一個標題的失誤你仍有可能被打入頑劣份子一族。因此我們只得將內容巧妙的暗藏在內文當中，畢竟有時候公關公司媒體監控僅會快速瀏覽標題而已。
LS600hL是大船嗎？以5150mm的車長來說，縱使不算是尼米茲級的航空母艦也絕對稱得上是小鷹號的級數。因此被定位為旗艦車款的LS600hL本身重量就相當可觀，加上Hybrid所需的馬達、電池等配件讓全車空車重即達2350kg。因此LEXUS也替這台LS600hL裝上4969㏄的V8引擎。這顆專為LS600所打造，原廠代號2UR-FSE的引擎最大馬力394.4 PS，若加上Hybrid的奧援下總動力輸出高達445 PS。
有趣的是LS600hL隔音實在太好了，所以當大腳油門灌下去車輛會在不知不覺中即輕鬆到達160km/h以上的時速，期中你僅能隱約聽到一點點V8引擎全力輸出聲浪，加上8速變速箱綿密的銜接之下在車室內其實感受不太到速度感。優點是乘坐相當安靜舒適，但也可能一不留意就大超速了。
標題下大船入港自當不是隨便寫寫，如同航空母艦般當全速前進時那種排山倒海的氣勢著實讓這台LS600hL有旗艦般的霸氣。但若大船準備入港靠岸時就會顯露出龍困淺灘的局面。簡單來說LS600hL在直線路段的加速絕對不是問題，但要做一些叫細膩的動作時大車所受到的拘束竟比較明顯了。
雖然LS車系有著VDIM行車管理系統整合車上一大串行車輔助功能。但實際行駛於路面時我們卻可以感受到LS600hL頗為明顯的轉向不足特性。雖然已經用上全時四輪驅動的傳動模式，但彎道的表現還是讓人無法完全放心交給LS600hL！
我們推測這樣的狀況源自過重的車頭，導致在彎中重心轉移時整體重量偏向前方。因此我們建議駕駛在高速時要在進灣前完成煞車的動作，彎中帶煞車有可能因為重心轉移的速度太慢導致俗稱的推頭狀況發生！此外LS600hL的煞車也未如先前所試駕的LS 460 Vertex Edition般優異，煞車踏板的行程以及制動力道都還有升級的空間，這也讓LS600hL在動態的表現上較無法讓駕駛有隨心所欲的暢快！
但說句公道話，LS600hL本來就是後座導向的豪華房車，故這樣偏近不正常的操駕方式自然也不是一般車主會在日常生活會遇到的行車環境。所以買LS600hL的老闆還是在後座爽就好，叫司機山路不要開太快一切OK的啦！
Max大話車壇
▲用上大排氣量汽油引擎的LS600hL相較純汽油車還是比較省油的！
雖然先前我們有提過，會花上五百多萬買台油電混合而且又是後座買家導向的人第一考量絕非是它的油耗。即便油電混合有多省油又多環保，別忘了這台LS600hL的驅動主力依舊是V8 4969㏄的汽油引擎。加上車重達2320之譜，照過去試駕經驗來看，會用上超過3.5以上排氣量的車款其實爭的多是那個「名」，而非那股「力」！
因此我們也別騙讀者買了LS600hL你就是重視地球環境的好寶寶，不過說真的若以同排氣量的純汽油款的車款相比，LS600hL還是相對的省油很多。雖然我們加了500塊的98，但油表也僅微微地上升3/4格！但比一些強調運動感的車省油很多。
因此如果有一天我幹掉Kevin當上了老闆，我想我會買一台LS600hL。因為無論是行車時的寧靜度或是乘坐的舒適性LEXUS充分展現它能與1A2B車廠競逐的本事。但如果Kevin買了LS600hL讓我當他的司機，那我還是會幹掉Kevin！因為雖然大直段加速的快感令人暢快，但那偏弱的煞車力道以及轉向不足的狀況讓人深深體悟到十次車禍九次快的真理！我的結論就是：我沒有當老闆的命。
