【國內試駕】MAZDA3 4D 開口就微笑
記者：文、圖/蔡國彥、整理/lulu、造型/威廉、MODEL/妞妞 2010-01-05 | |
MAZDA3源自MAZDA全球概念車Ryuga(流雅)的設計基因，All New Mazda3 4D呈現了跨世代房車的設計風格，在融入MAZDA新世代的動感基因後，All New Mazda3 4D為跑房車該有的優異操駕，做了最適當的詮釋。
訴求主推運動風格
Mazda3在外觀上最明顯的特徵就是那開口就微笑的車首進氣口，這微笑特徵也廣泛運用在MAZDA新世代的車系上，開口就微笑儼然已經成為MAZDA現行車款的家族特徵了。全新的車頭造型除了視覺辨識性更加顯著外，同時也讓車首充滿力的美感，0.28的超低風阻表現，讓Mazda3在強調空氣力學下尚能兼顧經濟效益的油耗水準。
在外觀上，MAZDA設計師藉由水箱護罩和中央進氣壩的整合，將MAZDA廠徽上提至引擎蓋折線，以簡單的線條勾勒全新的細幅水箱護罩，營造橫向視覺的延伸效果；下方進氣壩區塊，則採取五點式蜂巢狀網格的設計，讓All New Mazda3更加年輕、運動化。而車燈的設計方面，採用加長的車燈形式，不僅增添動感印象，也活躍了All New Mazda3充滿生命力的造型。
在車側線條上，All New Mazda3四門車款延續了前代Mazda3車身長度較短、後段車身拉高的外觀基礎；加上傳承自同門旗艦跑車RX-8前輪突起外擴的輪弧設計，讓車身線條更具運動風格，散發出如同RX-8般的跑房車形像。
另外在車尾部分，原廠設計師特別重新設計了All New Mazda3後半段的車身以及相關線條，使整體外觀更為流暢成熟；不變的是短行李廂以及低斜的後檔角度，讓All New Mazda3仍保有前代Mazda3利落、動感的身形。
打造實用科技內裝
攜著Keyless智慧感應鑰匙坐進All New Mazda3車室內，按下首次配置在Mazda3上的Push Start引擎啟動鈕，隨即就可看見All New Mazda3搶眼的紅藍雙色光環儀表，全新大型雙筒式儀錶板讓駕駛者感受高性能跑車的熱血風格。順著儀表將視線移至中控台，All New Mazda3在中控台頂端部分新增「MITS智慧型旅程顯示系統」，駕駛者只需控制方向盤右側的按鍵，即可清楚掌控所有行車資訊。
All New Mazda3的內裝加深了車室乘員對於Mazda3的跑房車印象。三幅的跑車式方向盤，除了先前所提的右側按鍵可控制MITS智慧型旅程顯示系統，以及左側的音響控制鍵外，在All New Mazda3 4D的2.0車款上，還具備DAM方向盤換檔控制系統，得以讓駕駛充分利用分向盤換檔，讓Mazda3隨時準備好進入激烈操駕的手排模式。
All New Mazda3的中控台採用了環繞駕駛的設計，中控台音響介面便稍微傾向了駕駛座。不過4D的Mazda3卻僅配置一般的旋鈕空調開關，而非5D頂級Mazda3車款的左右獨立恆溫空調系統。這應該算是5D與4D上，內裝中控台的最大分別所在。
重新設計過的Mazda3座椅，加大了椅墊前緣的角度與面積，使得貼著腿部的椅墊更為服貼；加長的椅背為乘客身體提供更理想的支撐。加上標配的通風透氣式高包覆性皮質前、後座椅，更加提高了All New Mazda3座椅的舒適性與包覆性。後座採4/6分離的設計，方便了裝載大型物件的需求，後行李廂與車室之間偌大的開口，讓四門轎式的Mazda3也有如同休旅車般的活用空間。
兩款動力均有最佳安全防護
All New Mazda3四門車款僅有1.6L與2.0L兩款動力引擎可供選擇。1.6L搭載了MAZDA MZR VVT序列式可變汽門正時系統引擎，其可做106ps/6000rpm最大馬力、15.0kg-m/4000rpm最大扭力的動力輸出，但是變速箱卻配上較無新意的四速手自排變速箱。不過MAZDA修改了更綿密的齒比設計，提升了燃油經濟性，且紮實短捷的換檔行程與反應，也為Mazda3 1.6L提供了較為有趣的操控樂趣。
2.0L動力則可發出151ps/6500rpm的最大馬力與19.3kg-m/4000rpm的最大扭力，以2.0L級距來說，Mazda3的動力已不算小了。Mazda3 2.0L以上的車款，均配上了AAS五速手自排系統，且都具備DAM智慧型的方向盤換檔功能，可讓駕駛即使在D檔的行車狀態下，也可隨時壓下方向盤換檔撥桿的「Down」鍵降檔，瞬間提高引擎轉速提升扭力，駕駛者感受瞬間加速的便利性。
All New Mazda3 4D全車系均配有ABS電子式防鎖死煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、BAS煞車力道輔助系統等主動性安全裝置；而在被動性安全方面，其全車系採用3H高剛性車體結構，並且在車體重點區域採用強度等級達到1480Mpa的高張力鋼材，能減緩衝撞意外下車體變形的程度，並有效分散衝撞能量；另外，駕駛座與副駕駛座的SRS雙前座輔助氣囊、頸椎傷害防護前座椅、自動潰縮式安全方向機柱與自動潰縮式煞車踏板等多項安全配備，均為All New Mazda3 4D全車系提供最佳的安全防護。
仍是硬底子性能傾向
承自前代Mazda3操控傾向的底盤結構，All New Mazda3前麥花臣、後多連桿的懸吊系統，更新了固定座的設計和改採輕量化橫樑結構，強化了對顛頗路面的穩的性以及加強了對抗側向應力的強度。此舉修正了前代Mazda3對地面噪音的抑制，同時也讓All New Mazda3在駕駛時能夠有更為順暢的操控感受。
當時試駕車輛為2.0頂級型車款，其動力雖未有上期所試駕2.5L車款那樣的充沛，不過以All New Mazda3的車身配上MZR 2.0L的動力，卻已是相當足夠。若以正常模式行車，All New Mazda3的引擎反應尚屬輕快，輕鬆踩踏油門，即可感受到明顯的動力回饋。
當需再加速超車時，你可以直接利用油門到底Kickdown方式，當然你也可以利用DAM方向盤換檔裝置先行退檔再補足油門加速超越，或是油門不放直接手動退檔方式。前者就是一般自排車輛所採取的強迫降檔；而後者可以讓你的操駕手法更趨近於手排車輛。
前面提及All New Mazda3傳承了前代Mazda3操控傾向的底盤結構，其實一點也不為過，清晰明確的路面手感，可讓駕駛清楚的明瞭車輛的過彎極限，即使已到了臨界點，及格的懸吊反應仍可從容的依照駕駛的指示，將車輛帶離危險邊緣。想要利用彎道來測試車輛的穩定性，這對All New Mazda3來說自然是再適合不過了。
結語
All New Mazda3硬底子的性能傾向可讓你充分的信賴，在彎道中突然軟腳的窘況，想必絕不會出現在All New Mazda3的形容詞裡。這點也許是承接前代Mazda3的優勢，看來All New Mazda3自然也是會如同前代Mazda3般的受歡迎吧！
不過，All New Mazda3 2.0四門款頂級型售價74.9萬元，這定價恰巧位在國產2.0房車的熱區裡，光憑硬底子的性能傾向，可沒那麼容易有出頭的機會，要不售價可以再低些、要不再多幾項其競評對手所不及的優勢出現，不然很容易新車蜜月期一過，又將滑到平淡的銷售成績。
趁著近期景氣有些回升，MAZDA總代理可要好好想個辦法維持住現在這旺盛的氣勢吧！
