HYUNDAI i30cw轎旅車在去年推出時,只有一款1.6升的汽油引擎可以選擇,許多人引頸期盼的柴油車型並沒有同步上市,直到不久前的台北車展才低調現身。HYUNDAI自國產Tucson首度搭載柴油引擎以來,無論是產品口碑或銷售量皆有不錯的反應,也間接擦亮了該廠在平價柴油車市場的招牌。半年前沒有同步推出柴油版的確讓人納悶,加上定價方面不像以往與同級有明顯的落差,讓許多看好這款車的人產生觀望心理,或是乾脆直接放棄。而現在柴油版新車總算報到,除了動力不同以外,其餘皆與汽油版完全相同,同樣只有四速自排變速箱,價格則多了12萬,單以柴油的大扭力和省油,換取這樣的價差究竟划不划算,光看數據規配表紙上談兵,還不如直接來看看它的賣點在哪裡。
定價的合理性依照不同配備等級,i30cw 1.6 DSL的報價是75.9萬和77.9萬,相差的地方主要是恆溫空調、光感應頭燈、倒車雷達及飾板。2萬買到這些配備也算值得,不過75.9萬附近的價位,市場上還可以找到五門的Focus 2.0 TDCi,同樣是國產柴油車,馬力更大、扭力更強,安全配備更好、行李廂小了點,不過i30cw有錢也買不到6速雙離合器Powershift和ESP。當然,再往上看,其實還有其它的1.6升柴油車,不過這些進口車價錢就得多加20萬才買得到,從冷門的PEUGEOT 308到熱門的VW Golf都有,歐系掀背一向不愁買不到柴油動力。 就一般汽油與柴油版的價差來看,i30cw還算在合理範圍內,這麼說起來,讓它的柴油版和Focus TDCi比起來感覺偏貴的原因,除了FORD刻意壓低價格,問題應該是出在HYUNDAI i30cw汽油版的定價過高。 以上都是純粹從帳面上數據來分析的結果,然而買車並不是找出誰是市面上最超值的就直接簽單,否則HYUNDAI與FORD的市佔率應該早就成為市佔率龍頭了,因為車款本身的特性,以及個人本身的需求往往才是影響最後決定的關鍵,甚至可以讓以上的分析結果直接作廢。轎旅車的空間機能,當然是一般掀背車比不上的,可擴充性也比較好,這些都是i30cw優勢所在,放眼國內車壇,要找出這樣的柴油休旅車,如果你不能忍受歐洲車的高貴,或是SUV的高重心和高頂帶來的不方便,看來也只有韓國車可以選擇,從這個角度來看,i30cw DSL居然從「被嫌貴」搖身一變成為中型市場負擔最低的柴油車,有趣吧?
產品本質不惡單就車輛本質而言,我認為i30cw還有一個很大的競爭優勢,就是它的操控感相當不錯,車子好開、很聽話;潮旅版搭配17吋的跑胎,排水性相當優異,在雨中奔馳於北宜公路上,雖然開法有些保守,但重心好抓、底盤沉穩、輪胎不會輕易飄移卻是事實,它的氣壓式減震系統配上獨立式的多連桿後懸吊,確實兼顧操控與舒適的要求,上路一段時間適應車子的脾氣後,高速過彎也讓人相當有自信。柴油版沒有更動底盤設定,正如同過去試駕i30cw汽油款與掀背版的感受一樣,紮實的懸載反應讓它在山路上掩飾了變速系統的缺點,不及歐系車的Q度,但具備日系國產車的舒適度,這樣虛無飄渺的形容如果還是看不懂,那麼用比較白話點的講法就是:「比較不會暈車」吧。 此外,雖然i30全車系都沒有ESP(電子穩定系統),不過卻EPS(電動輔助方向盤系統),這已經是新世代車型的潮流了,使用電動馬達來取代以往的油壓泵浦輔助,轉動方向盤時的動力損失比較不明顯,i30cw的方向盤只能高低調整,速度感應不太明顯,轉起來雖然沒有BMW那麼重,但也絕不算輕手。
現實與理想的差距在經濟部的資料中,i30cw DSL的平均油耗換算成美規是18.6km/L,按照經驗,柴油車與汽油車有個有趣的不同點是,通常車主都能開出比官方數據還要漂亮的平均油耗,而汽油車則只能把它當成「理想值」,很難跑出這個數字來,所以關於省油性能應該是無庸置疑的。 理論上,動力系統不同,齒輪比必須跟著搭配,不過我不確定原廠到底有沒有這麼做,或許可以暫時歸咎於所使用的4AT變速箱。只能說,這顆柴油引擎的動力數據確實很漂亮,但並沒有反應在實際的公路表現上,動力湧現過程很順暢,但少了飽滿的推力感受,多少會讓人懷疑是不是忘了把渦輪機裝上去了,或許,是我對柴油引擎期待過高吧。 再談柴油引擎的另一個特性:噪音問題。柴油引擎的噪音產生根源牽涉到它的運作原理,不管是來自燃燒初期的預燃所造成的缸壓改變或是直列噴射系統的泵浦造成,目前新技術都有相對應的改善對策,然而,就連使用三代共軌噴射引擎的歐洲大廠們也還沒有辦法徹底解決柴油引擎特有的噪音問題,充其量只是比以往「小聲了點」。不過車外的聲音是一回事,車室隔音工程是否能阻擋這些惱人的噪音進入車廂才是大家關心的重點,在這方面,i30cw就得到很高的分數了,怠速或行駛中都很難察覺柴油引擎聲,即使是車外,也比印象中的柴油引擎聲「小聲了點」,與歐洲主流柴油引擎同樣具有高水準的精緻寧靜,看來這具HYUNDAI新一代CRDi共軌直噴引擎的運轉品質還是很不錯的。查了一下資料,它使用三階段精密噴射的技術來降低噪音,前二次微量預噴升溫,大幅降低爆震,看來效果不錯。
忘了怎麼賣車?為何選轎旅車?房車符合傳統價值,但空間變化沒有彈性;SUV滿足國內休閒風潮的需求,可惜體積龐大又耗油;旅行車具有轎車的操作感,但車型小且選擇少;來看看轎旅車的優點,車格稍大,行李空間也放大,可以避開某些人對於無尾車安全性不佳的疑慮,也無SUV高重心的問題,車高停入地下停車場或立體停車場沒有阻礙,一車可抵兩車用,算是走在車市進化的最前端,應該是許多人心目中的下一部車考慮車型才對。 國內類似的產品其實不多,特別是這個等級的車更少,Livina、Colt plus這些4米2的車顯然都比i30cw小許多,換購時沒有「升級」的快感,而Mazda5、Wish、iMax又是動輒2.0升以上的MPV,對大多數只有自己一個人的買家又嫌太大台,4米5車長的i30cw剛好卡進國內車市主流的中型車級距,無痛升級轎車式操控感還能享有RV車的功能性,高規格的配備及歐風設計,原本應該是無不敗的道理。 可惜從汽油版的i30cw廣告開始,業者就沒有把這輛車的優點講出來給大家知道,盡打不著邊際的時尚議題,自我感覺良好的作法很難取得消費者認同,銷量不如預期也只是剛好而已。現在有了柴油引擎的加持,原本應該敲鑼打鼓才對,不過行事卻更為低調,實在令人難以理解。
從產品面來看,HYUNDAI i30cw DSL並沒有什麼大問題,儘管試駕報導中有諸多批評,對這款車我基本上還是褒多於貶。在i30上看得見HYUNDAI努力的成果的,用料質感提升、設計風格更貼近市場,產品的原創性或許很低,不過卻能利用既有資源與設計找到很好的立足點將它發揚光大,在十年不到的時間,HYUNDAI進步的速度完全不是其它國產品牌可以相提並論。 對於i30 DSL,它的底盤調校、隔音水準是我最喜歡的,不過1.6 DSL動力普普,失去柴油的最大魅力,價差的關係相信買家也從油耗上省不到幾銀錢。基於以上的種種理由,對這款車有興趣的人,我會建議再回頭看看i30cw汽油版,相信它的優點會更吸引人。
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