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MAZDA CX-7是一輛結合動感設計、駕駛體驗以及SUV的實用與寬敞的運動型SUV。自2006年上市來，這種獨特的運動型SUV銷售量一直在穩定的逐步上升，並且在世界各地廣為流行。在歐洲更是此類運動型SUV的大本營，各大車廠紛紛投入生產這種兼具駕馭樂趣與實用生活機能的運動型SUV。 甫在2010台北車展國內首次亮相的MAZDA CX-7，雖說國外已經發表許久，不過這次趁著小改款的同時引進國內，並以台北車展作為試金石，獲得不錯的迴響。
首度引進MPS系列動力源 才剛小改款的MAZDA CX-7保留了靈敏的操控運動性，整體提高了駕駛操縱的穩定性和乘員乘坐的舒適性，並且提供了一個較寧靜的抑制噪音水準。更重要的MAZDA為CX-7提供一具符合歐盟五期環測，可產生173ps/3500rpm馬力和400Nm/2000rpm扭力的MZR-CD2.2的柴油渦輪引擎。不過這具全新乾淨燃燒的柴油引擎並未同步引進國內。
MAZDA Active Torque-Split All-Wheel DriveMAZDA CX-7的全時四輪驅動系統，其採用MAZDA專利的主動扭矩分配四輪驅動系統，該系統主要目的是在性能與安全性間取得平衡，且可以判定經濟模式採前輪傳動的四輪驅動系統。高科技的感應器技術，監控MAZDA CX-7的轉向角、橫擺率、車輪轉速、橫向G力和油門開度，來分配各驅動輪的動力分配。 
MAZDA CX-7的主動扭矩分配四輪驅動系統，能在不同的駕駛條件要求下，改變動力分配達到最佳之驅動效果。在正常行駛條件和輕度轉向加速時，CX-7僅提供前輪驅動動力，提升行車的燃油經濟性，並防止額外傳動系統的損耗。當轉換為更具侵略性的駕駛狀況時，CX-7變會主動將部份動力分配至後輪，提升車輛的驅動抓地力。在冰天雪地條件下，其動力將會傳遞到所有的車輪上，但因為引擎裝置在前輪位置，因此其會限制轉移到後輪的動力，以免過巨的後輪動力造成空轉打滑的機會。 
系出同門之動感造型雖說CX-7是輛SUV，不過前面說過這是一輛運動型SUV，在性能帶有強烈的運動色彩下，其外觀造型當然要能與之相提並論。CX-7造型源自於2005年北美車展推出的MX-Crossport概念車。雖是概念車，不過卻與現行量產CX-7並無太大差別。 
然而外擴顯露的輪弧設計，則完全移植RX-8的想法，當然這種外顯的的輪弧，儼然已經成為MAZDA車系的家族特色了。張大嘴的的開口笑前氣壩，也是另一個MAZDA的家族特徵。粗壯的雙出尾管，則完全承襲MPS車系的性能風格。 
另外CX-7的肩線在後輪部位有個與後輪弧同心的圓形變化，CX-7則是第一款MAZDA落實這種設計手法的車款。若不看車身高度，只看CX-7輪弧以上的上半身，會有將CX-7當作是跑旅車的錯覺。這樣的錯覺正是MAZDA設計團隊想要賦與CX-7的外觀造型概念。 
高質感的內裝設計MAZDA CX-7車室擁有SUV的寬敞和實用性，運動風格強烈的內裝加上符合人體工程學的駕駛艙，成就一新式的內裝組合。全新的方向盤設計，有著更多的控制按建，其中包含了MAZDA3上也出現的MIDS多功能資訊顯示系統的控制鍵、定速裝置按建、音響的控制鍵，獨獨缺少了MAZDA3的換檔控制鍵。 
駕駛座前的三環儀表，錶內藍色光環、紅色刻度、白色指針的三重色彩設計，讓CX-7儀表透露著強烈的性能風格，夜間看來更是強烈。中控台上的MIDS多功能資訊顯示系統，在顯現多重資訊之際，打入倒檔還可變成車後的顯示幕，雖然尺寸不大，但倒車的車距顯示感應偵測一應俱全，最主要其顯示真的很清晰。 
為了增進質感，CX-7內裝在材質的選用上更加謹慎。圓形空調出風口的鍍鉻環、三環儀表環、方向盤下幅、排檔座兩側，都採用新式的低眩光鍍鉻處理。這些小項目整體提升了CX-7的內裝質感，同時也將CX-7的Level向上提升。 
宛如平地的動力輸出 為了這次試車，我們首次將場地拉至遠在合歡山的雪地上，實地體驗CX-7的Active Torque-Split All-Wheel Drive四輪傳動功能。由於合歡山周遭的山路算是國內最高海達的道路，其高山低含氧的空氣特性，也是另一項CX-7將會面對的考驗。 從埔里彎進合歡山的台14線，是條非常具代表性的國內山區道路，各種彎角、各種坡度，相信在這一趟路上都可體驗到，這正好可以來瞧瞧CX-7的懸吊表現。各種距離的直線道加速，剛好可以試探MPS MZR引擎的能耐。 
很幸運我們選擇的時間點並未遇到多少同行或對向的車輛，因此能夠享有淋漓盡致的操駕感受。雖然CX-7的動力數據，在實地操駕時，並不會感到特別猛爆，不過其循序漸進的推力表現，直有大排氣量引擎的錯覺。 就算已經到達海拔3000公尺以上的高度時，CX-7的引擎仍不會有一般車輛適應不良動力減弱的現象，或許缸內直噴的渦輪增壓強制進氣，已經將含氧量不足的困擾降至最低。當然其引擎轉速2500轉便可輸出35.7kg-m全扭力的低轉速工作特性也佔有很大的功勞。 
到了武嶺的雪地上，因為是一大早就到達，因此雪地上幾乎都覆蓋了一層薄冰，車輛開過就可聽到薄冰碎裂的聲音。雖說雪地有著結冰的傾向，不過CX-7的四輪傳動系統可以很有效率的讓四只輪胎擁有該有的抓地表現。不過試圖在鬆滑陡坡上展現CX-7越野實力時，卻因一輪在冰上打滑空轉，導致動力流失，讓這越野小挑戰有點小挫敗。雖說CX-7不以越野作為其訴求，不過若是能夠加諸電子式的模擬差速防滑系統，對於重視休閒用途的車主而言，不也是多了一重保障。 
結語CX-7以其238ps動力的SUV，同時定出159.9萬元的售價而言，在SUV陣營裡似乎是找不到實力接近的競爭對手。不過MAZDA將CX-7塑造為跑旅車、跑房車來經營，那麼有此動力水準的對手卻有許多，且在售價上CX-7還不一定佔得到便宜。
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