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一直以來，大家都很習慣了PEUGEOT車系三位數字且中間是0的車名命名規則，直到幾年前掛著1007車名的小車出現才改變此一現象。至於這一次的主角3008，只要把車名用象形文字的概念來想你就懂了，它就是308的加長加高版衍生車型，也可以說是介於SUV與掀背車之間的跨界車種。
腳踏掀背與SUV中間地帶 3008身上有著不少與家族弟兄相同的特色，例如開闊的大嘴—格狀水箱罩，不過或許是因為要強調空間，造型線條不得不圓潤些；車頭過於強調大面積水箱罩也減損了幾分車身的寬闊與犀利感。 
怕一切都是「圓滾滾」會讓3008變成鈍哥，頭尾燈的造型就銳利多了，頭燈有點像三角回力鏢，尾燈更像疾射而來的箭頭，尾燈組內還刻意以多點的反射板營造出LED燈的感覺；葉子板與D柱融合並延伸至車尾，讓車尾表現顯得立體感十足而不呆板單調。令人驚訝的是，全身圓滾的3008風阻Cd值竟然有0.296的好表現，高速時對於節省油耗也有一定幫助。 
精緻質感 空間機能貼心雖然外型上沒有像犀利哥那般令人動容，但進入車室內3008馬上為自己平反，令人不得不稱讚它的內裝時尚與精緻度在家族中屬一屬二。中控台介面看似複雜卻不凌亂，傾斜角度也考慮到人體工學在操作與判讀上的便利。整個車艙質感更是做的到位，中控台鋪以類似鋼琴亮黑色澤飾板，其他細部或按鍵旋鈕飾件也都採亮面或是霧銀金屬材質處理。 
空間實用性是3008這種「加大版」掀背車最大的賣點，後座椅雖不能滑移，但只要拉一下設於行李廂的拉桿就可以將椅背放倒，副手座椅背也可以向前放平方便放置長形物品；活動式行李廂隔板具有三段高度調整的設計，而且只要掌握住斜提的訣竅，就可以用單手輕鬆操作，三段位置的承重能力分別為最底層150公斤、中間層100公斤、最上層50公斤。 
實用的上下二段式尾門尾門是上下掀雙門設計，上尾門跟一般掀背車的尾門一樣，不過因長度較短即使在前後距離比較侷促的停車空間中也可以開啟方便車主至後方取放物品。下尾門掀開後也便於放置與整理行李，當行李箱隔板在中間層時，其高度是與下尾門及向前放倒的後座椅背是一致的，也就是說從下尾門一直到前座之後是一片平坦的空間。另外，車子停止時還可以拿來當椅子坐，出外野餐、遊玩時相當好用。 
豐富的收納置物空間也非常符合我們對法系車的印象，除了容量達13.5公升的中央扶手下方置物槽外，方向盤下方有3.7公升容量的文件放置格，連後座地板下面都有隱藏式置物空間。 
因為車高提高，3008座椅著座位置也比308高了101mm，坐在位子上駕駛視野夠高，有接近SUV的感覺，相信不少女性車主會喜歡這一點。不過為了避免遮住前三角窗，車外後視鏡的位置比較後面一些，對開車時的駕駛視線會有點影響(特別是右側鏡)；後方視野也因為逐漸上升的腰線，讓後四角窗的視野不會太好。全車玻璃面積達5.34平方公尺，特別是頭頂上那片全景玻璃車頂就有1.6平方公尺，給車內明亮的採光。 
引擎表現佳，變速箱頓挫明顯著眼於節能與經濟，代理商寶嘉聯合這次僅引進1.6 HDi柴油引擎車型，在308身上也能見到，相信國內消費者並不陌生。動力輸出數據相同，最大馬力110hp/4000rpm，最大扭力24.5kg-m，瞬間超增壓時扭力則可提升至26.5kg/m，有利於進行超車等需要瞬間加速力的時機。 
這具1.6柴油渦輪增壓引擎動力輸出表現不錯，對於驅動車重一噸半的3008來說不是什麼問題，不過在靜止狀態下起步加速的過程中，卻可以明顯感受到所搭載之六速EGC自手排變速箱換檔頓挫不輕，換檔的速度也不算明快，遇到市區走走停停的路況或在低速下切出車道超車可能不是那麼順心隨意。 不過這也不用太擔心，變速系統設有S模式，這時可以好好運用一下，切入S模式後變速箱換檔時機大約會比Auto模式延遲一千轉才升檔，在低速行駛情況下動力輸出能夠有比較靈活的對應性。 
順暢的中速域行路表現 車速拉上去之後加速感就順暢許多，3008的變速箱終傳比從308 1.6HDi的3.736放大至4.177，對於加速性也更為有利，而且即使是Auto模式下，轉速拉到三千轉以上疾速行駛，開始收油門時，變速箱並不像許多自排系統的程式邏輯會開始升檔來降低轉速，保有了一些手排系統的特性。 3008還配有EPB電子駐煞車系統，當車子從行駛狀態暫停(例如等紅綠燈)時，電子駐煞車就會啟動，駕駛者的腳不用踩住煞車踏板車子自動保持在駐煞，車子熄火的時候也是如此。而當駕駛踩下油門時駐煞車自動解除讓車子前進/後退。斜坡起步輔助裝置則是當車子靜止於斜坡上準備起步時，當駕駛的腳從煞車踏板移開踩向油門踏板這中間的數秒時間，系統會自動煞住四輪避免車子向下坡滑動。這些輔助系統減輕了駕駛的負擔，也提高了行車安全。 
結語與308、5008及其他CITROEN的兄弟車一樣，3008使用PSA集團中廣為使用的Platform 2底盤基礎。PEUGEOT過去曾經以使用獨立拖曳臂後懸吊聞名，後來因為成本考量才放棄，改為使用半拖曳臂並逐漸進化至現在的搭配扭力樑方式。實際路試之下感覺其實後懸循跡表現不差，經過幾個速度不低的大彎時車尾的動態還蠻穩定，乘坐上也有一定的舒適度；方向盤轉向的手感相當輕，這雖然讓回饋至駕駛的轉向感比較一般，但相對來說對開車新手或女性駕駛來說是蠻好上手的。 
掀背車近幾年來在國內當紅當道，許多新車款如雨後春筍般的蹦出，不過對不少人來說，市面上大部分1.5升左右的掀背車比較適合單身買家作為通勤代步或偶爾與一二好友出遊的工具，當有了家庭之後對於用車的需求更為多樣，標準也更高。3008便是最適合這種小家庭族群的跨界「大」掀背，對於經常有不同用車需求(通勤、接送、購物、旅遊)而嫌小掀背不太夠用的家庭買家來說，3008提供了一個「小杯升中杯」的迷人選擇。
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