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BMW X家族的第四款車總算報到了，這將又是一次全新的大冒險。國人對於BMW車型的印象，多半還是停留在豪華大器的尊貴形象，對於新開發的年輕運動化車型一直都是票房不如口碑，雖然價格仍有一定的差距，不過想要買X3的人經常會被勸敗：「還不如直上X5！」。如今新兵X1又比X3更小了一截，定位仍然是SAV，號稱是小型豪華運動休旅車的始祖，不過究竟國人對此買不買單，那也得看它能否取悅這些新貴們。
WHY X1？ 許多不曾生產SUV的車廠，當初會想到開始開發這類車，無非都是在銷售其他傳統車型時遇到瓶頸，或是想搭上風潮大撈一票，VOLVO如此，LEXUS如此，PORSCHE/AUDI/VW如此，BMW又何嘗不是如此。各家對於這種4x4車型都有自己的一套理論，在BMW，它們認為不應隨波逐流只為客人想要LSUV而造車，必須結合BMW經典的駕駛樂趣，將它融入這種高級運動休旅車的結果才是人們想要的；無論當初這種聰明的想法是因為害怕擠壓到自家LANDROVER的生存空間，或者真的是動蠋先機的前瞻觀點，X5一推出就從此奠定其十年來最成功的高級豪華運動休旅車王者地位，在同級市場中，從沒對手可以在公路上強過它，因為BMW從一開始就把它當成高頂跑車來打造。BMW成功的第一步讓它更堅信豪華車買家不需要太多off-road性能的真義，接下來的X3也是遵循這樣的方程式所設計，而在研發X6時，這種概念更達到前所未有的極端，任何人看這部車，都只將它看做是拉高車身、裝上巨輪的BMW跑車，絕無興趣知道究竟它有沒有本事從對向輪懸空的惡地形中掙脫，雖然BMW還真的若有介事地為X6設計了夠大的進入角、跨越角與離去角。X3是在2004年推出的，M-BENZ、AUDI和VOLVO後來也端出更精緻的GLK、Q5和XC60作為回應；至於X6，那些車廠對手目前為止似乎看不出想要跟進的跡象，倒是門檻最低的X1，已經有LANDROVER和AUDI放話要在2011年分別推出LRX和Q3和它對打了，看來大家一致同意這種小型LSUV是真的有搞頭。 
原創性不足會是問題嗎？ 在X1身上，找不到像當初的X5那麼多原創性設計，嚴格說來幾乎所有設計皆傳承自BMW旗下家族，唯一比較特別的可能只剩下可拆卸式茶杯架這一樣。要說空間規劃能力，BMW X1也與一般四米五的SUV相近，沒有大到哪裡去，它的後座空間不算寬敞，不把座椅放倒，根本很難塞得下高爾夫球袋到行李廂，不過椅子放平了，親朋好友該坐哪裡？雖然是身為豪華車，後座也沒有獨立空調出風口設計，論其車廂配備水準以及用料等級，自然明顯不及它的師兄，諸如iDrive、螢幕等配備多需額外加購，顯然是用以爭取入門休旅市場之作，比較適合單身貴族都會通勤使用。 
開上路直接看看本事如何，204匹的柴油引擎及六速手自排的搭配非常出色，油門反應與汽油引擎相近，沒有遲鈍的感覺，加速表現當然更是3.0升以下的汽油引擎無法相比，爬坡超車都能輕鬆達成。這具引擎搭載所謂的TwinPower Turbo技術，也就是使用單顆渦輪配置的雙渦卷增壓引擎，這種引擎原本就有作用阻力小，驅動反應更快的特性，目前歐洲各大廠的增壓引擎多有類似設計產品推出，也就是上面提到開起來感覺和開汽油車油門反應一樣快的主要原因，不過在23d上使用的共軌直噴引擎已經是第四代的設計了。
依舊擁有出色的操控 X1在車內的隔音很好，一點都不令人意外，車外怠速的引擎運轉聲則和一般四缸柴油車差不多，或許多少與引擎蓋隔音工程不足有關。在操作介面上沒有特別的地方，因此也讓人很快就能上手，包括轉向判位都很容易，在停滿汽機車的巷弄中穿梭也不會太擔心。輕盈的身形也反應在實際的操控性能上，轉向很靈活，四輪傳動預調的前後輪動力輸出比例為20：80，電腦會隨時監控調整適當的扭力分配至前後軸，這倒是與其他X家族不太一樣，可能也是原廠想讓它多點後驅色彩的理由；事實上，接下來汎德就會引進純後驅版本的汽油款X1進入國內，相信整體操控感會更有「BMW的味道」。BMW的主動安全配備DSC動態穩定系統仍在X1仍是標準配備，介入的程度稍多，會讓人熱情降溫，不過也能將它關閉，以其動態駕駛性能在兩百萬上下的休旅車中已經很難挑剔。 
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