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面對一台擁有525hp強勁馬力的性能房車來說，要下文章標題應該不會是件太困難的事。但E 63 AMG試駕一文的標題卻著實讓我想了很長一段時間。對E 63 AMG的了解早在歷屆車展或是官方公佈的新聞稿當中早就研讀再三，還沒試車之前腦海中對E 63 AMG所預想的形容詞無非就是如惡魔的咆嘯或是公路惡魔等凶狠字眼。等到實際開上路之後才又發覺這形容詞又不盡貼切…
神隱於世 如果你買車只貪求沈浸在大家羨慕的眼神，那我想E 63 AMG不會獲得你太多青睞。不同於牛馬之流的跑車可以讓你一眼望去就會發出哇一生的讚嘆。若不是車廠人員的介紹下坦白說其實我分不大出來E 63 AMG跟一般E-Class的差異點究竟有那些地方。 
看外觀太膚淺，只要它一起步我一聽那獨特的V8引擎聲浪我就能知道他是不是正AMG的悍將了。但我必須告訴你，當你駕駛它塞在忠孝東路的路口時，車內寧靜的程度和所有的E-Class沒有差別。就像電視武俠劇中總要帶個斗笠不以真面示人的才是大俠，這台E-Class的性能一哥同樣是低調的神隱於世。 
霸王刀 老師以前有說過，以貌取人是不對的行為。同樣地你若一時不察認出這台4887mm的豪華房車是E 63而輕易挑釁它你絕對會踢到一塊大鐵板。據官方數據明載在經過調校之後這台代號W212的公路猛將馬力已經較前代還增加11匹來到525hp，而最大扭力峰值更來到64.26kg-m的驚人境界。講白話一點當你關掉ESP一檔油門大力踩下去馬上會揚起陣陣白煙以及刨掉柏油路面少許。畢竟要達到0∼100km/h耗時 4秒6的成績還是得有點真本事才行。 
這一代的E 63 AMG已經改採原廠所謂的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速變速箱，採濕式start-up離合器取代傳統扭力轉換器，整體動力反應更直接。我知道出現很多專有名詞又讓人很難看懂。如同CHANGE裡的朝倉啟太一樣，讓我用五年級的話語解釋給你聽吧！ MCT 7速變速箱換檔時更為直接，因此在高速進退檔時你可以依稀感受到些微拉扯頓挫。在一干跑車中都強調換檔要流暢無痕時我倒更顯喜歡這樣的需許的拉扯，感覺來更有人味而非僅是操控受到電腦嚴密監控的動力機械。 E 63 AMG還有一大賣點就是全新四種行駛驅動模式，共有 C（Controlled Efficiency）、跑車模式 S（Sport）、強力跑車模式 S+（Sport Plus）及手排模式 M（Manual）。此外還有Race Start則是可以避免當全力起步時所造成的打滑空轉，不過這設定有點複雜，實際用到的機會也不會太多。 雖然Mercedes-Benz一直有研發更大排氣量引擎的計畫，但為了油耗這顆6208cc應該是最後的自然進氣引擎了。據了解往後的AMG車款將逐步採用雙增壓5.5升的引擎，雖然整體動力輸出不會差太多，但為了省油以及環保法規如此的改變也是擋不住的潮流。 同樣的引擎裝在C 63上面會讓人有一點點覺得車抓不住動力的感覺。但略帶神經質的動力輸出在E 63則是恰如其分。無論是低、中、高速域那輸出是沉穩不躁進的，隨著轉數突破五千轉時源源豐沛的動力更是讓人大呼爽快！
君子劍 E 63 AMG全力輸出時的咆嘯是讓人興奮的，如同楚霸王項羽一般有著一夫當關萬夫莫敵的氣勢。但要有這樣的氣勢其實也不難，過去所採訪的改裝車當中要達成500多匹馬力的輸出也非遙不可及的難事。但E 63奧秘之處則在它絕佳的平衡性。
Max大話車壇 台灣車壇開始復甦，但復甦的卻是車市的兩個極端。一種是超便宜的國名小車，另一種則是像AMG這一類的豪華性能車款。今年台灣配到25輛早就賣光了，而即將上市的SLS AMG更是車還沒進來就已經全部銷售一空。 
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