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一提到三菱的性能車，大家心中第一個浮現的印象多半是Evolution X吧，這款讓你乍看之下會以為EVO X出現的Lancer Sportback Ralliart是針對歐洲所推出，屬於Lancer家族(在日本的兄弟車是Galant Fortis而非Lancer喔，聽起來有點複雜吧)，動力水準比Evolution小一級，車型則是歐洲市場很喜愛的五門掀背，算起來又是一部類似Focus ST、Golf GTI、Impreza WRX的小鋼砲。
長了EVO車頭的掀背 之所以說乍看之下會把它誤認為EVO X，主要是因為二者的車頭相似度實在太高了，頭燈、霧燈/氣壩、水箱罩、引擎蓋上的散熱與導氣孔等等幾乎都是一個樣，直到看到掀背的車尾這才驚覺這是「原廠版」的「EVO look」掀背車啊。 
運動氛圍及格 掀背更增實用黑色調內裝搭配銀色飾板及有點碳纖維感覺的菱格紋飾板，一看就知是偏運動氛圍的設定，不過卻也覺得似乎在細部(例如紅色縫線、操作介面照明)上還是少了點什麼，沒有很強烈或很熱血的刺激，比較像一般乘用車的運動式樣版。 
身為掀背車，尾廂當然是不可以miss掉的check point，Lancer Sportback Ralliart尾門大，行李物品取放方便；60:40分離後座椅背除了可從後座放倒外，在車尾也可以透過拉桿one touch操作來放倒，與後座連結形成長1570mm、寬1935mm的行李空間，日常使用性有一定水準。 
動力強勁 銜接順暢度待加強所幸它的動力心臟不只是「運動式樣」而已，所搭載的代號「4B11」2.0升MIVEC渦輪增壓引擎，可輸出240hp/6000rpm最大馬力與35.0kgm/3000rpm最大扭力，這樣的數據與歐系車相比都已經完全不吃虧。低速時車子反應輕快但是SST六速自手排變速箱的換檔頓挫有些明顯，低檔位時催油、收油動作得做得細膩些。 
低速行駛下需要瞬間加速力時，kick down急踩油門之下，轉速爬升速度不慢，轉速到三千轉左右渦輪增壓開始fully運作，讓強勁扭力激衝而出，其間過程有短瞬的延遲，如果是要做超車動作Timing可得先抓一下。而在轉速、車速已經拉到位的情況之下，動力輸出的表現就比較符合預期，跟歐系鋼砲車相比，真的多了幾分不知怎麼形容的輕盈感。 
聰明的換檔邏輯SST變速箱共提供Normal與Sport二種模式，可以直接從排檔桿下方的撥鈕來切換，Normal模式下D檔位行駛時，其實換檔邏輯已經算聰明，在連續彎道的山路中入彎收油準備踩煞車時，變速箱已經自動退檔產生檔煞，駕駛者可以以從容的節奏進出彎道。 
而在Sport模式之下，當入彎煞車時還可以感覺到系統做補油的動作來保持轉速，車頭一對正出彎角度油門踏下動力便馬上帶出讓你揚長而去。對動力輸出方面我們的評價是正面的，除了在長直道或高速道路想獲得峰值馬力輸出的話轉速真的得ㄍ一ㄥ到緊繃。SST變速箱在某幾個檔位有引人注意的齒比間隔落差以及動力銜接的平順度不如同樣使用雙離合器變速箱歐系對手才是它更需強化改善的地方。 車身控制優異 濕滑路面安心通過 與一干歐系鋼砲對手相同，Lancer Sportback Ralliart懸吊採取了前麥花臣柱式、後多連桿的設定，不過操控與乘坐的感覺卻有相當多的差異。由四輪回傳至座艙的感覺，Lancer Sportback Ralliart的懸吊會讓人覺得比較硬調，論乘坐舒適性比較與歐系對還差了一段；車子的轉向特性有些傾向轉向不足，甚至比一些強悍的前軀同級對手還要明顯。 
不過AWC四驅控制系統對於車身動態的掌握度還不差，轉向反應相當靈活，輪胎抓地表現也很不錯。特別是在車身動態穩定方面，透過前/後LSD限滑差速器與ACD主動式中央差速系統，將驅動力做適當分配，在遇到不良路面狀況下穩定住車身。 這次試駕過程中正好遇到山中雨霧並起的不佳天候及濕滑路面，過彎時刻意用比較快的速度通過有點積水的水窪，車尾僅有輕微且短瞬的擺動偏滑隨即回復正常的動態，行駛動線也未受到什麼影響而需修正。 
煞車踏板的前四分之一行程制動力道並不明顯，不過往下慢慢加深之後制動力道便充分夠用，輕度運動化駕駛方式應該都不成問題，除非你是熱血派經常在山路或高速道路激烈駕駛，煞車系統給予你的信任感可能就會相對降低，這也是為什麼歐系性能鋼砲往往在煞車制動力的設定上會比正常水準而要多出一些(制動感更為犀利)的原因。
結語初見到這部鯊魚頭掀背，不免讓人激起幾分來自於對EVO X的憧憬情懷。回到現實，動力少了將近50匹又拿掉三菱獨門的AYC橫向偏移控制系統，在產品定位上注定介於lancer房車與EVO之間的命運。 
以它的高性能五門掀背設定來說，在駕駛樂趣上對於年輕族群會有不小吸引力，國內市場中也難找到日系的對手(看MAZDA有沒有心引進MAZDA 3 MPS？若能在價位上夠親民有誠意拉出價差，便可望成為在一干歐系對手環伺之下另一個值得考慮的選擇。
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