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協力廠商/AAI Motorsports（02-82263988）
Type 996自然吸氣的終極戰鬥機器 Porsche 911車系在1999年邁入Type 996的世代，也正式終止了使用30多年的氣冷水平對臥六缸引擎。對於Type 996自然進氣動力系統的車輛設定上，並沒有如同Type 964與993車款具有輕量化、大馬力、與針對賽事設計的RS車款存在，不過取而代之的是同樣堅持著Renn Sport賽車精神的911 GT3，成為911車系當中最具有賽車血統與風格設計的自然進氣、後置後驅車款。911 GT3基本上分為Comfort與Club Sport兩種基本設定，這兩種版本主要的差異在於內裝配備的不同，Comfort採用比較多的街道舒適性取向設計，而Club Sport版本則是與所有以往的Porsche CS車款一樣具備了賽車化的懸吊、FIA認證防滾架、與筒型賽車椅等等更具有賽車用途的配備，以因應車主參加Entry Level的賽車活動或是類似的統一規格賽。另外在動力系統的部份，911 GT3則是採用3.6升排氣量設定，最大的引擎輸出達到了360匹馬力，同時在後期小改款的車型上，更是透過細部引擎的與引擎管理程式的修改，一舉將出力挺進到381匹馬力的境界，變速系統則是維持熱血性能車迷相當堅持的六速手排系統，配合上重量僅僅1380kg的車重，使得911 GT3具有0∼100km/h加速5.0秒以內、極速超越300km/h大關實力的一輛競技取向911。同時Porsche 911 GT3在當時更具有代表性的則是知名的Porsche測試車手Walter Rohrl駕駛著初代的GT3，在著名的Nurburgring Nordschleife跑道中創下了石破天驚的7分56秒的單圈記錄，讓Porsche車迷們狂熱不已！ 
為賽事誕生的911 GT3 RSR早在1999年Porsche推出911 GT3之後，Porsche Motorsports就一直計畫著要利用這輛車的優異性能重回賽車場，所以在911 GT3推出之後，陸續就有GT3 Cup Car與GT3R的誕生，同時寬車體設定的GT3R也在1999年首次參加Le Mans二十四小時耐久賽，隨即獲得了分組冠軍與Overall第十三名的佳績，從此之後911 GT3R就不斷的在世界各地的賽車場上創下佳績。隨後由於Porsche在2003年推出了GT3的強畫版GT3 RS，在累積了足夠的量產數量之後，Porsche Motorsports就隨即推出利用新車款為基礎進行認證賽車開發改裝，於是911 GT3 RSR的正式於2004年誕生。911 GT3 RSR的誕生同樣的是純粹為了賽事用途，並且主要針對Le Mans與ALMS規範的GT等級賽事，所以除了原本的寬車體與細部修改的空力設計之外，在引擎的最大出力方面也有445匹的高水準，搭配上六速序列式變速箱，成為戰鬥力極強大的一款賽車。911 GT3 RSR除了提供專業賽車隊使用之外，同時也為了符合規範以每年12輛的數字進行對外販售，不過由於數量稀有與珍貴，多半都流入私人玩家手中，道路上的能見度幾乎等於零，可見得其珍貴與稀有。 
歎為觀止的寬車體工程這輛白色Porsche 911 GT3的主人因為因緣際會，曾經在國外的賽車場上親身受到GT3 RSR的感動與震撼，所以也決定要擁有一輛如此獨一無二與震撼的車款，不過礙於車輛取得的困難，所以只能夠退而求其次以正廠Porsche Motorsports套件在台進行改裝工程的方式來完成RSR計畫，而選擇的施工搭檔，則是在國內製作賽車唯一具有國際水準的AAI全美國際負責。礙於國內的Porsche Motorsports零件管道封閉，車主透過個人管道取得了RSR寬車體套件，這組套件包括了前保險桿、左右葉子板、左右Quarter Panel、後保險桿、引擎蓋、與後擾流器，在材質方面則是全部都使用重量輕、剛性高的碳纖維，所以即使整體進行了寬車體的工程之後，車重將會不增反減。前保險桿中央與左右兩側進氣口刻意加大，在前箱蓋前緣也有導流氣道的出口，保險桿左右兩側則設置了空力設計的Splitter，能夠大幅度改善高速行駛下前軸的下壓力，增進操控反應。左右葉子板則是包含頭燈為一體成型的One Piece設計，大燈充其量只是個燈蓋而已，同時頭燈也使用賽車專用的高亮度HID系統，方向燈也一併的移入燈蓋內。前葉子板為了大幅加大的輪距而有Over Fender的設置，後方Quarter Panel部份則同樣是配合前軸做了同樣的配置，在不僅能夠因為大幅加大的輪距提升車輛操控極限，同時在視覺上也具有絕對的震撼魄力。車尾大型的擾流器則是負責穩定驅動輪的有利工具，為了配合裝置尾翼的支架與因應賽車快速維修需求，後引擎蓋也更改為插銷固定式，能夠在最快速的時間內進行開關，爭取賽車場上分秒必爭的時間。最後在車門的部份也為了徹底的輕量化，也將原本一扇重達30kg的車門更換為重量僅有5.5kg的TechArt GT Street套件中的碳纖維車門，此舉也將車輛總重一次減少了49kg，非常的驚人！ 
賽道等級的懸吊底盤設定配合RSR寬車體的裝置，底盤則也同樣需要一併的提升。首先針對懸吊系統部份，選擇了與RSR廠車相同的Bilstein套件，這組套件在前後左右的減震筒筒身都具有預載/Pre-Load可調整式氣瓶，同時針對減震筒本身也能夠進行獨立的下壓/Bounce與回彈/Rebound調整，能夠快速的透過調整改變車輛的操控特性，以符合不同場地與條件下的行駛。另外在鋁圈的部份也採用與RSR賽車同樣的18吋設定，配合與善用RSR寬車體裝置後的輪胎空間，將前後輪的寬度做10J與13J的設定，輪胎則是裝置了Pirelli P-Zero款式，尺寸為前255/35ZR18、後335/30ZR18；最後在鋁圈的部份則是挑選了國內能見度非常低的Kinesis十輻造型的三件式鍛造鋁圈，不僅僅能夠直接獲得寬車體的優勢操控，也更符合RSR車款對於操控的堅持。 
動力性能與內裝動力系統部份的改裝，由於這輛GT3是屬於前期的車款，所以在出力數字方面為360匹馬力，為了進一步提升動力輸出以配合RSR極具魄力的賽車外型，目前僅僅進行了TechArt ECU換裝、Fabspeed全段直通排氣管、與高流量空氣濾芯，經過這樣的初級動力提升改裝後，在出力數字上就能夠有380匹馬力以上的表現，配合上車重不到1200kg與手排六速的優勢，在加速表現上的強勢將可以預見。另外在純種RSR賽車外觀之下，車主希望維持車輛一定水準的日常生活實用性，所以在內裝部份仍然保持了空調系統、電動窗、音響系統、SRS氣囊等等實用的配備，同時方向盤也更換為直徑更小、握感更佳的TechArt產品，除此之外在細節的部份也包括中央扶手Carbon飾板、鋁合金踏板組、手煞車拉柄等等，未來車主內裝的部份則會裝置上防滾架，同時也會進行更進一步的重量減輕工程，目標將設定在裝置上Club Sport防滾架之後，依舊維持在1200kg以內的車輛總重。
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