SRR車隊鎮店之寶∼HONDA CV3＋B18C 近期最佳戰績為台塑石油盃房車菁英賽第三名 記者：Vincent 2001-02-10

SSR車隊車手兼翔展實業總經理簡俊祥於2000年12月31日於TIS台塑石油盃房車菁英賽中，駕駛全新設定的HONDA CV3拿下決賽第三名，僅次於TTCC A組冠軍車手，同樣是駕駛HONDA CV3的趙敦雄，且兩者最佳單圈成績不相上下（都有1分02秒5的實力，只差0.4秒就打破TIS房車賽的紀錄）。究竟是下了何種猛葯？除了那具B18C引擎助陣外，重點是翔展實業所開發的一系列改裝部品發揮功效，才能調校出優異的整體性能。

車體

車身外部顧及輕量化，未使用誇張的空氣力學套件。引擎製lash;是玻璃纖維材質之輕量化設計，後擋為壓克力材質，有質輕、不碎裂、利於逃生等優點。前後保險桿為快拆式設計。全輕量化處理後，含車手全車重僅860㎏左右，輕量化工程相當徹底，馬力預估210匹左右，馬力重量比達1：4.1，E46 M3都沒有這樣的水準。

車體強化部分，必要的全車鈑件接縫點焊，前後避震器上座拉桿，底盤部分還有支撐桿補強，全車防滾架支撐。內裝因為輕量化因素全部拆掉，只有一張賽車桶椅外加四點安全帶，排擋頭、踏板及其它改裝品大都是自行研發。電裝儀表類，因採用NA引擎，省去不少東西，較犀利的武器就是HALTECH F9可程式供油電腦。

動力

這具B18C引擎乃直接移植HONDA Integra type R的心臟，調校汽門揚程、壓縮比，供油程式設定採用高動力輸出模式，低轉速供油較濃，高轉速供油較稀薄，與原廠調校正好相反。換擋時機選在8000∼9000rpm，簡俊祥表示，這具引擎可以飆到11,000rpm，但是在進排氣及細部調整後，中高轉速就有強大的扭力表現，並不需要拉到9000rpm以上。為了讓CV3能搭配這具引擎，部分支架須重新設計，引擎腳也是自行研發的。為了精確控溫，連lash;多改裝部品都貼上溫度感應貼紙，幫助全車散熱掌控。

進氣系統相當誇張，鑒於TIS賽道屬於多彎、中速跑道（和國際一流賽道比較起來，算是低速），使用集氣畚箕＋高流量空氣濾清器，或是香菇頭＋進氣肥腸，都無法在低車速得到優異的進氣效果。因此採用碳纖維肥腸配合角度設計，省去所有空氣濾清器設計，並採用自行研發的超大口徑節氣門，進氣效率超強。

懸吊

攻陷TIS彎道的最大叫lash;臣就是懸吊設定，自行研發的新武器是一組彈簧磅數降低的避震器，搭配減震筒阻尼及防傾桿粗細設定，能適應充滿坑洞的TIS跑道，不論是出彎或入彎時，就算是遇到顛簸路面，車身不會跳動或側滑，穩定性佳。定位上，前後輪在外傾角上沒有特別調整，在降低車身後，懸吊幾何機構已經能得到足夠的外傾角度。前輪前束角調增，強化前輪循跡性，抑制轉向不足。後輪調成外傾角，幫助彎道靈活度。調校設定上，以TIS實測結果，調整到輪胎磨耗均勻為依據，兼顧直線及彎道性能。

此外，自行研發的一些小雞絲對整體性能亦有補強，如引擎曲軸箱廢氣回收筒、動力方向機油壺、副油箱、副水箱，能解決賽場上連lash;多惱人的毛病，對完賽很有幫助。齒輪箱部分，將3、4檔齒比調整為1.7、1.3，花費上，因為連lash;多零件都是自行研發的產品，成本大幅降低，最貴的就是那具B18C引擎及供油電腦。簡俊祥表示在調校及改裝上還有發揮的空間，個人技術上也有所心得，成績想要再向前挺進並非難事。

想要鑽研賽車及改車的同好，SRR提供價廉物美兼實用的國產改裝部品，加上簡俊祥的賽車經驗及成績，就是改裝及調校上的最佳保證。

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