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2001年Impreza GT盃挑戰賽弟一站即將於3月11日展開廝殺，A組超人汽車手李之冕找到新武器：RG避震器，並於TIS展開先期測試，贊助商為RG改裝部品台灣總代理∼極限國際，日本原廠方面也派出專責人員協助測試及調校工作，期望能創出佳績。
 ▲左為李之冕，右為日本原廠營業二課主任大西敦博。可惜，這次TIS現地試車並非戰鬥力百分之百的完全改裝硬皮鯊，仍有連lash;多小細節尚未完成，尤其是最重要的懸吊設定部分，因為此避震器的性能還沒有完全摸清楚，外傾角、束角、車高都還要重新適應後再做修正。
 ▲日本原廠專員檢視輪胎狀況。引擎為EJ20加五號渦輪，進氣冷卻器位置不變，進氣端使用香菇頭。以往，硬皮鯊有流量感應器因賽道顛簸容易故障的問題（流感器只是一條絲狀感溫設計，容易震壞，除非換裝新一代紅外線感應式），因此細部強化支撐能力，才能確保完賽性能。TIS賽道，大馬力的猛獸在彎道中的操控性並非預期的犀利，反而會使靈活度下降，因此李之冕的座駕並沒有使用STi 280hp引擎，動力方面不是李之冕拿下2000年Impreza GT盃1、2站冠軍的重要因素，整體設定均衡匹配才是關鍵，讓李之冕能在耶穌彎中全油門前進，不必擔心失控。
 ▲第一階段測試工作結束，開始討論調校問題。頭文字D中，高橋涼介的RX-7 FC為了挑戰下坡道的AE-86，為了增加靈活度，不也是調降馬力。雖然漫畫終究是漫畫，但是VCD版本監製者是日本甩尾天王∼土屋圭市，內容的考究程度仍有跡可循。
測試的結果，過彎靈活度仍須改進，換句話說就是轉向不足情況較嚴重。改進方式，首先就是降車頭高度，抑制懸吊作動行程在更小的範圍，讓前輪在彎道中的左右偏移量及外傾角的改變更小，麥花臣式懸吊系統轉向才能更敏捷。當然還可以選擇改用更硬的彈簧，或是增強防傾桿粗細、使用阻尼係數更大的減震筒設定，甚至增加外傾角及前束角，但是輪胎的磨耗及直線加速性能可能會受影響，加上TIS不平整的賽道特性，彈簧是不能隨便調整的，以免成為跳蚤車。
 ▲引擎製lash;的進氣冷卻器散熱用集氣罩設計別出心裁。仔細瞧瞧避震器設定，魚眼上座調整範圍幾乎用盡，只差一點點就到底了，而且這套避震器的阻尼係數調整上，經過了減震筒換閥門方式設定已經強化了，日後可能會換上衰退力可調整式減震筒。引擎室拉桿在正式比賽中應該會裝上吧，調整後懸吊系統也有助於過彎循跡性，總之，底盤調校是門大學問，搞不通者就會在賽場上淘汰出局。
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