XYZ操刀CITROEN Saxo廠車式樣
堪稱全台山道殺手車身改裝幅度最誇張者
記者：文/攝影 Vincent 2002-10-11 | |
跑比賽用的工廠賽車可以做得很漂亮也可能很破爛、兩光，可以輕量化卻可能偏重失衡，可以很純熟也可能粗糙、簡陋。但是看過XYZ製作的Saxo賽車後，您將誤以為這是ATCC或是BTCC賽車式樣，因為做工、改裝幅度實在是太精美、太神奇了。
除漆、噴砂、點焊
製作賽車第一步當然是全車內裝能拆就拆，達到輕量化目的，但多數改裝店家都採用部分拆除。但是XYZ的做法更為精細，為了全車內部烤漆需求及完美配重目的，拆光光是一定要的啦！然後各內裝細項逐一過磅，計算減輕重量，這需要花不少時間處理。車體的強化工程是絕對必要的，拆到剩下空車殼時進行全車鈑件搭接處除漆、噴金屬砂、增加焊接點等工程。一般的改裝店進行強化工程通常只有直接點焊，根本沒有除漆、噴砂，容易出現焊接點不牢靠的問題。目前當然還有一種更誇張的市售車剛性強化「終極版」，那就是請製造商提供一部空車殼尚未噴上任何漆料的「白車體」，直接進行強化工程（防滾架也要裝妥）後再送回原廠進行浸泡防鏽、高溫烤漆工程。
當這部Saxo要進行「美白塗裝」前還有許多大工程要進行。首先要將車體必須開的孔、加裝的套件全部鑽孔、切割、焊接完成，方便日後裝置AP氣動頂車器（比賽時快速維修使用），以及AP方程式賽車等級三踏板座、拉鎖式快排、英國競技用全車防滾架、賽車椅、駕駛座右後移等工程，而且細部施工有模有樣，任何金屬切割處沒有「狗啃」的痕跡，顯然不是硬挖出來的。XYZ鎮店雙巨頭之一：鍾漢陞自豪得表示店內任何焊接、切割工具都不缺，這種強化工程並沒有施工上的高困難度，但確有設計、製作上的費時性，因為這是第一部車體大改的Saxo，許多細節都要仔細考慮、規劃後再施工。光是將Saxo原本容易出狀況的拉桿式排檔改裝成拉鎖式設計，許多「雞絲」就必須重新設計，如同參加國際發明展一樣必須從新打造一個全新的排檔總承，許多機械幾何上的問題要逐一克服，雖然不是挺難的，但絕對是花時間。
後置、中移、降低
▲中控台的蓋子還經過局部切割輕量化，但為了美觀還是要裝上去。
Saxo是一部車重未到達一噸的小鋼炮，輕量化後將比照LOTUS Elise等級，配重變的非常重要，就連駕駛者的體重都會深深影響一部車的操控。所以XYZ特調Saxo將駕駛座賽車椅後置、中移、降低，這並不難，難的是方向盤位置也要跟著動，這又是一個曠日廢時的「簡單任務」！中移距離有十五公分，後置距離在30公分以上，雖然一堆改裝喜美也是駕駛座後置、降低，今年度TTCC最速男AAI車隊施世偉的CV3座椅低到像Go Kart！比賽時只看的到一頂安全帽而已。不過在國內賽事中出現中移的改裝確實不多見，除非是A1意凡鎮東車隊陳文閣的LOTUS Elise中駕廠車，原設計就不需要做配重修正了。
AP方程式賽車等級三踏板座在國內改裝界也是「冷」到不見蹤影的冷凍部品，這可能是目前市售車改裝唯一的一套，會這麼冷的原因為「價格」。讀者可能會納悶原車已經有踏板何需改裝此類套件，重點就是「腳感」。此AP踏板離合器行程非常好控制，接合點很容易抓，煞車踏板採用無真空力道輔助設計，觸感最為直接、精確。整個踏板座空間小，未來此部Saxo還可以進行檔火牆切除、引擎後移配重工程，如果是原本Saxo的踏板設計一旦切除檔火牆就會失去踏板支撐點。AP踏板為固定於底盤、直立式設計，專門對應駕駛座位低的改裝車及方程式賽車，能達到低坐姿最佳踏腳位置，跟趾動作容易達成。不過這對於TTCC無限改裝組而言仍是一項「極度奢侈」的改裝部品，因為「不確定改裝後能增進單圈時間」，不過XYZ認為賽車方向盤有改裝的必要，賽車踏板也就有改裝的價值，這兩者都具有增加操控感的優點。說不定不久的將來國內改裝業就就有類似產品「國產化」便宜上市。
車頭減重、向後配置
▲這防滾架有夠誇張，結構強度無庸置疑，但空間實用性就不需要考慮。
內裝已經脫光光，空調也沒有存在的必要，所以拆除了壓縮機、冷媒散熱排、鼓風機等配備，接著將電瓶、動力方向盤油壓輔助機後移，這種做法可分攤車頭重量約20公斤，車頭頓時空蕩蕩。這樣還是不夠的！引擎蓋還要偷輕，換上碳纖製品，天窗也拆除了，只差後窗、後檔玻璃沒用壓克力板取代。改裝置此車身方面告一段落，但令人驚奇的是，在沒有車窗玻璃的情況下，關門聲依然厚實！沒有改裝喜美那種輕薄、空洞的感受，一來Saxo原本的車體剛性就不差，二來XYZ改造後的車體非常紮實。
其它方面的改裝就沒有車體方面這麼精彩，因為…，車主改裝後要參賽的目標只是Saxo統一規格賽中的初級組，不能改引擎、排氣管！如此一來這樣的車體結構真的是大材小用了，因為這樣的車體設定足以挑戰TTCC無限改裝組及年終菁英盃錦標賽。
懸吊方面改裝價格不低的PEUGEOT SPORT套裝懸吊，此為偏向拉力賽的設定，懸吊Q度佳、行程較長、車高不會太低，可對應TIS彈跳的路面，不過它沒有CITROEN SPORT那種低車身、硬質感、高速賽道取向，所以彎道速度可能稍慢，但駕馭柔順度較好容易控制。輪胎使用BS S03及15吋鋁圈（輪胎直徑將比原廠規格更大），乾地抓地力比S02更佳。動力方面並沒有大改，變速箱也不能更動，僅有加裝香菇頭、MOTEC M8引擎管理電腦，並將原本的電子分電盤矽導線點火改為Cefiro V6引擎用的單缸獨立高壓線圈直接點火，其實這樣的動力已經相當夠用了。
性能千千萬 花費萬萬千
▲尚未大改的引擎，只有接上PVC閥廢油瓶、改四獨立高壓線圈強化點火、進氣香菇頭。
在TIS的練習中，車主並沒有將它發揮到極限的性能，因為對初學賽車的人而言這部車的極限已經超出新手的能力範圍，而它的操控感受已經不是一部你、我所認識的Saxo，它的平衡性很好，富有駕馭樂趣，比較沒有神經質的問題，容易駕馭。由於車重過輕，這部Saxo必須加重後才能參賽，而且車頭下壓力比原車少了許多，輪胎抓地力應付不了引擎扭力，二檔入三檔都可以讓輪胎瞬間空轉打滑，這也是前輪驅動車配重上的困擾，如果真的達到前後50：50的配重，前輪負荷太低不一定是好事。更何況這部Saxo已經加大輪胎尺碼，如果日後調高終傳比及密齒比檔位齒輪，驅動輪扭力打滑情形會更嚴重，如果沒有LSD或是遇到下雨很容易出狀況。畢竟前輪驅動車就是前輪驅動車，除非XYZ準備將Saxo改成當年PEUGEOT 205賽車後輪驅動版！
這樣一部工廠賽車造價多少？扣除原車價不算製作費用少說可以買一部Saxo VTS新車還有剩，工作時數約一季三個月！這絕對不是小工程。未來XYZ當然還有更高的改裝期望，但困難點在於「車主想不想花錢再改裝」，接下來還可以將後懸吊改為雙A臂結構、引擎後移、強化引擎動力（調高壓縮比、改全段排氣管、高角度凸輪軸）、調整變速箱齒比，這絕對有本錢挑戰TTCC無限改裝組，只是賽事規則若沒有修改，這部車絕對是太輕過不了關，但是加重後，1.6NA引擎顯然不敷使用，需要機械增壓輔助。
改裝是條不歸路…
賽車不走回頭路…
玩車充滿著岔路…
勁車永遠不擋路！
