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對於國內舊款Lancer/Virage車主來說，由於EVO精神指標的存在，因此成為最佳仿效對象，除了EVO look到處跑之外，落4G63引擎、改四傳者大有人在，不過改裝組近日卻發現某位車主逆向操作，選擇以FTO車款那顆205匹最大馬力為提升動力選擇，將碩大的V6引擎落入小小的引擎室，到底是怎麼回事？下面報導與VCD將為你完全剖析！
EVO不比FTO？離經叛道反向思考!! ▲車主他最欣賞的就是V6引擎運轉寧靜度與中高速域的再加速表現，因此在排除換車的念頭之後，他選擇了與國內改裝族不同的選擇，並鎖定了落入FTO 6A12引擎。雖然現在汽車改裝仍處於風聲鶴唳的情景中，但卻仍無法阻擋本地多數Lancer/Virage車主改裝的慾望，這些車主分為外觀、動力和終極改裝派，外觀主要以換裝EVO輪拱鈑件、引擎蓋、尾翼、燈組……等為主，動力為上派或以原本引擎進行強化、換裝手排變速箱，或直接落入4G63 2.0 Turbo引擎將馬力一舉提升到280匹，而終極派則除換裝引擎外並改裝四輪傳動系統，意欲成為名符其實的“類”EVO。
 ▲素雅乾淨的外表是現今改裝族最為流行的改裝方向。排氣部分，車主並以豐富的汽車改裝經驗自行燒焊頭中段排氣管，而尾段則採時下流行的Remus排氣管。對於EVO車系有稍稍研究的車迷，大概都知道現行最為流行的EVO引擎（六代）基本上是沿用以往4G63引擎，不過大角度凸輪軸的換裝、ECU的重新設定，並多了二次導入燃燒系統對於再加速有絕對的助益，其所搭載的鈦合金渦輪不僅將turbo leg變得幾乎感受不到，再加速的表現更是讓人讚譽有加，它的加速就如同它霸氣的外表一般，以小編以往實際駕乘經驗雖然該車在離合器稍稍打滑、輪胎磨平的時候，仍能有4.88秒的0-100km/h加速成績，可說是相當傲人。
 ▲這顆FTO V6引擎藉由MIVEC可變汽門的加持下擁有200hp/7500rpm、20.4kgm/6000rpm最大動力表現。雖然碩大的引擎將引擎室塞得滿滿的，不過線路配置上卻相當整齊，是值得讚賞之處。要在小小的Virage引擎室中塞入這顆碩大的V6引擎，首先引擎腳的固定位置都將重新燒製，並且因應引擎的重量增加，tuner並以EVO原廠強化引擎腳對應。在接線部分則是落引擎最大的問題，在這方面tuner則自行向日本當地訂購原廠手冊，並花費七個工作天時間完成“惱人”的接線動作。另外，為了能將動力完全傳達，tuner並以時下Lancer/Virage車主最常“流用”的代號F5M422手排變速箱（換裝Ralliart終傳、快排）來與之匹配。
自行研發避震器,改裝總數價值不斐 ▲正駕駛座的Recaro SPG桶型座椅與副駕駛座的Recaro SR紀念版可調桶型座椅提供駕駛人與乘客更安全的駕駛環境。V6引擎不僅在體積上“碩大”於直四引擎，就連重量上也遠勝於後者，因此前軸避震器配置選擇就成為極為重要的課題，在這方面tuner採用自家JAi避震器來作最適當調配，這套避震器為車主自行開發產品，擁有鋁合金筒身、油氣混合單筒身設計，並搭載組尼軟硬、筒身可調功能，並可因應車種與用車習慣不同接受訂製（近日內將上市販售）。而為因應突增的重量和馬力。此車底盤除了換裝JAi避震器外，並換裝國產16吋輪圈搭配飛達595 205/45胎皮，其他車主亦自行加裝後尾廂拉桿，提升車體剛性；煞車系統則換裝Sparco金屬煞車油管、Saro前後加大碟盤與山道來令片，至此動力與底盤、煞車系統大致底定。
馬力測試VCD全收錄 ▲為了了解此顆引擎的動力性能，改裝組正在為此車進行馬力測試；其前方的兩具強力送風機功能在於散熱之用，以免車輛於室內測試導致溫度提升導致馬力縮水。在河濱公園拍照地點，筆者也小試了一下這部另類改裝的V6 Virage的實力，綜觀這部Virage+FTO V6引擎的改裝，小編覺得它確實相當饒富駕駛樂趣，大馬力NA引擎順暢的加速性頗值得玩味。雖然隨之而來的引擎重量讓此車轉向不足的感覺更加明顯，不過由於避震器較高的阻尼與直捲彈簧的搭配下，使得操控性有相當程度的提升，而這套全新開發的避震器經過跳動路面時回饋相當快且直接，但因減震效果仍屬優異，因此在市區行駛時並不會感到不適。而日後車主已將換裝Carbon引擎蓋、Brembo似活塞卡鉗、17吋輪圈和時下流行的可程式電腦列為下一部改裝清單中，相信對於車輛的操控與性能都將有更進一步的提升。
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