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超跑應該有亮麗炫目的跑車化外觀，加上驚人的動力性能，不過最近似乎流行房車化的超跑，舉凡PORSCHE Panamera、Maserati Quattroporte、M-Benz的AMG房車軍團等，皆是擁有超跑般性能的豪華房車，然而這次所試駕JAGUAR XFR當然也是歸屬在這「四門超跑」的類別裡。
競技世家 JAGUAU向來給人的印象，多是優雅紳士風格的豪華房車形像，不過你知道JAGUAR這品牌是從賽車場上發跡的嗎？JAGUAR這品牌於1922年由威廉里昂斯爵士所創立，創立之初就是為了參與賽事，從創立迄今JAGUAR曾七次問鼎利曼耐力賽（Le Mans Endures），兩次獲得世界跑車錦標賽（World Sports Car Champions）的冠軍，並在1956年同時獲得利曼耐力賽和蒙地卡羅拉力賽（Monte Carlo Rally）的冠軍殊榮，近年來亦組隊參與了2000年至2004年的F1大獎賽，由此可見JAGUAR骨子豐富悠久的賽車淵源。 
所以，若你還覺得JAGUAR只是個會製造豪華房車品牌的話，那可就見識不夠廣了！原來JAGUAR不只是專事製造優雅豪華房車的專業車廠，對於調校超跑般的動力性能更是得心應手，然而，JAGUAR XFR正是一輛經過動力性能調校的四門超跑。 
JAGIUAR在XF V6、XF TDV6，汽油、柴油動力相繼引進後，終於也將性能動力最強的旗艦車款XFR給引進了，不過礙於XFR屬稀有車種，雖然已經引進但媒體總是無緣得以一試，這次經過多方的努力下，JAGUAR XFR終於讓媒體有了體驗其強悍性能的機會。
XFR的R性能特徵身為JAGUAR性能車的代表，XFR在外觀上自是有其專屬，有別正常XF的外觀特徵。外觀上最明顯的識別，就是引擎蓋上為了因應強大動力產生之熱能，所開挖的兩道散熱開口；再來就是三孔式的前保桿性能化氣壩。 
另外，XFR的外擴式側裙、車身同色的後保桿下擋板、左右雙出的4支排氣尾管，以及後行李箱蓋厚緣的擾流尾翼，使得XFR外觀明顯的與XF不同，除了讓XFR有著易於辨識的性能化表徵，當然優異的空氣力學表現也有助於提升XFR高速運動時的性能表現。另外，車尾代表性能的R型字樣徽飾，似乎也有警告後車別輕易挑戰的意味。 
在其他規格部分，20吋Nevis輪圈為XFR的原廠標準配置，搭配255/35ZR20尺碼的跑胎，讓XFR的性能定位更加清楚，輪圈內尚裝有鑲刻醒目R型字樣徽飾的銀灰色制動卡鉗，顯現JAGUAR原廠的性能風格。為了因應XFR的性能需求，JAGUAR的技術部門為XFR裝置了前380mm、後376mm的通風煞車碟，提供XFR強大動力下的制動需求。 
在XFR內裝上，XFR的車艙內部全採用軟質粒面真皮，作為內飾板、儀表台的包覆材料。另外，全新雙前座18/14向（附兩組記憶功能）可調運動座椅配有電動調節軟墊，提供前座乘員極限操駕時的身體支撐。而座椅椅背上與方向盤下幅的R型字樣徽飾，標示了XFR的性能價值，而副駕駛前儀台上黑色拉絲鋁質飾板的R型字樣徽飾，也是有著相同的意味。 
510匹的超跑基石若要說操控性能是超跑靈魂的話，那麼引擎性能則是支撐超跑靈魂的基石。XFR搭載的是JAGUAR全新的5.0升直噴機械增壓引擎，這具輸出可達510PS/6000~6500rpm最大馬力和63.75kgm/2500~5500rpm超大扭力的V8機械增壓汽油引擎，為JAGUAR旗下全新的第三代性能化動力。其搭配的第六代雙機械增壓器（TVS），有著體積小巧的Roots增壓器，配備一對具有精良冷卻回路的中央冷卻器，可對導入氣體進行水循環的冷卻，高螺旋轉子設計也使增壓器的熱力學效率提高16%，並使機械增壓慣有的轉子轉動共鳴聲響降到人耳幾乎察覺不出的程度。 
這第三代AJ-V8引擎之所以會有如此傑出的效能，全仰賴於中心噴霧引導直噴技術、新型可變凸輪軸正時系統（VCT）、類金剛石薄膜（DLC）燃油泵挺桿以及智慧油泵減壓閥（PRV），有效改善並提升馬力、扭力峰值和節能、耐用等訴求。多孔式噴霧引導燃油噴射系統，不僅讓燃油以高達150bar的壓力直接注入氣缸，提高低速性能和動態反應能力，且更可確保燃油精準注入燃燒室的中心位置，使之保有最充分的油氣混合，並改善燃燒控制，同時燃油直噴系統的高壓冷卻作用，搭配提升的9.5：1壓縮比，使得動力輸出獲得大幅度的提升。 
此外，新型可變凸輪軸正時系統（VCT）採用了透過進氣和排氣門啟閉時，所產生正、負扭矩啟動的一種全新技術，替代油壓啟動的方式，這種設計可使引擎油泵體積更小、油耗更少，達到節能經濟的功能。在4個凸輪軸上，VCT裝置均獨立工作，經過控制裝置的優化，可在引擎轉速範圍內的任何轉速下針對扭矩、功率進行正時調整。 全新5.0升直噴機械增壓引擎，不僅具有更強勁的動力輸出，同時還能減少廢氣排放量，並將油耗控制在可接受的範圍內，讓XFR具備平均油耗22.5mpg (12.5l/100km)與292g/km的CO2值低排放表現，而這同時兼顧節能與環保的第三代AJ-V8機械增壓引擎本體，通過了EU 5和US ULEV2的排放要求，若要稱其為當今最環保的高性能引擎亦不為過。 
賽道規格的超跑靈魂在擁有了支撐超跑的基石後，若無俱備操控性能的靈魂，那這超跑就只是個空殼子罷了。所幸JAGUAR XFR不僅擁有超跑的基石，且還俱備了敏銳的超跑靈魂。XFR配備有主動避震系統，可針對各種路面條件和車輛的駕駛方式，控制車體的垂直移動範圍、側傾率和俯仰率，同時會以每秒100次的頻率分析車體的運動變化，自動做出適當的懸吊阻尼對應，用以確保最佳的操控性能，使XFR能在更充裕的極限值內，提供循序變化的避震效能，進而達到舒適、運動和注重操駕的感受。 
此套主動減震系統除會依照車體率動狀況進行阻尼調整外，系統還會以每秒500次的頻率監測車輪位置，並在懸吊接近行程極限時自動增加阻尼率。同樣的，系統還可以通過改變阻尼值來控制崎嶇路面上的車輪跳動，抑制車輪反彈，進一步增強駕駛舒適感、操控性和抓地力。 XFR配備了R性能車款專屬的賽道模式。在按下換檔轉盤後方的方格旗按鍵後，XFR即進入Dynamic Mode賽道模式，此時懸吊系統會更硬調許多，油門反應亦更加敏銳、變速箱的換檔程式也變得更為性能取向，以配合駕駛者對於操控上的性能要求。 另外，在關閉DSC後，XFR的DSC動態穩定系統會進入TRACDSC模式，在此模式時並不會真的將DSC作動完全關閉，而是在作動DSC之前允許車輛有一定程度的動力轉向，DSC在有限作動的不危險情況下，可讓駕駛者盡情享受駕馭的樂趣。當然在操駕過了頭時，DSC便會主動介入，以保障操控的安全。 
為了讓XFR巨大的動力得以有效率的發揮，JAGUAR為其搭載了ZF製的Sequential ShiftTM附方向盤換檔撥片電子控制六速變速箱，JAGUAR的技術部門，另外為變速箱額外加裝強化離合器片和扭力轉換器，透過扭力轉換器的鎖定，確保XFR即使在低速高扭力的行車狀態下，車輛也不會因動力過鉅而發生離合器打滑的現象。 XFR還有一項在其他XF車系所沒有的新型主動差速控制系統(ADC)。電子控制差速器和懸吊系統的結合，優化了車輛加速和轉彎時的牽引力，可提供更敏感的差速作動思考邏輯，從而改善在抓地力較差路面上的加速性能，並提高車輛的轉向能力。
動靜皆宜的動力特性雖然JAGUAR XFR不見得是每個人心目中的夢想車，但若是有機會親身體驗XFR之動力、操控的話，相信每個人應該都不會想錯過這機會的。試駕當天不湊巧是個下雨天，原本擬定好的試車路線看來勢必要取消了，不過在雨天中試車，更能顯現車輛安全操駕的穩定性。 
在市區以平順的方式駕駛XFR，你會發現原來XFR也可以悠然自得的行駛在馬路街道上，絲毫沒有大馬力超跑可能會出現的低速域怪脾氣，不過駕駛本身對油門的掌控也要拿捏恰當，免得因為對油門的掌控度不夠，產生行車時隨著油門踩踏頓挫的不適感。 隨著試車路線愈往郊區，XFR可以發揮的機會也就愈多。隨著油門愈踩愈深、愈踩愈重，XFR的性能表現才正要開始。雖說下雨天不適宜太過激烈的操駕，不過XFR可不是常常有機會試到的車，逮到路況允許的機會，難免忍不住大腳油門，此時你會發現XFR先前市區緩行的表現實在委屈了他的性能。 XFR僅需2500轉的引擎轉速便可產生63.75kgm的最大扭力，比照Lamborghini Gallardo LP560-4的55.1kgm/6500rpm最大扭力，你就知道XFR動力的不凡，然而產生最大扭力的引擎轉速更可延伸至5500轉，使XFR不管是從靜止到100km/h 4.9秒的加速衝刺，或是市區街道緩行的行動力，XFR皆可勝任愉快，不會顧此而失彼，這全賴XFR這具韌性十足的引擎特性。 
既說JAGUAR XFR是四門超跑，那麼超跑的既有特徵，XFR當然也都俱備。先說XFR的排氣聲浪吧！其實，光是XFR引擎5.0升排氣量其排氣聲勢應該就相當驚人，再加上機械增壓強制進氣的推波助瀾下，使得XFR專屬的左右雙出四尾管發出渾厚悅耳的排氣聲浪，且每每在收油時因排氣回壓所產生的爆裂聲響，更是讓人深信現在所駕馭的車款絕不是普通角色。 在正常模式下XFR的動態表現即有著不錯的表現，不過若你想要追求更敏銳清晰的動態反應時，XFR也是有辦法配合你，前文有說到XFR在排檔旋鈕後方有個標示方格旗的賽道模式按鍵，當你想要有更加積極操駕作為的話，只消按下賽道模式按鈕，XFR便會搖身變為可直上賽道的性能超跑。此時，你明顯的可以感受到XFR為了讓你達到積極操駕，而提早退檔、延後升檔用以保持最大扭力、馬力的引擎轉速域；不僅於此，賽道模式下的XFR油門反應變得更加清晰靈敏、懸吊反應也一併變得更加硬朗，以適應激烈操駕的動力需求。 倘若你自恃藝高膽大，你尚可將XFR上的DSC動態穩定系統關閉，以取得XFR更大的掌控權，以利激烈操駕時減少系統對你操駕手法的影響介入。但是這天下著大雨，路況也不允許，在天時、地利均未能配合下，我自也沒那麼大顆的心臟去承受失手的後果，故遲遲未有機會體驗一下DSC關閉後的駕馭快感，不過根據經驗判斷XFR在關閉DSC後，應該是相當有樂趣才是。 
結語 以目前市售的這類四門超跑看來，JAGUAR XFR的529萬售價算是相當超值的；PORSCHE Panamera要價928萬，不過馬力、扭力卻沒大幅與XFR拉出差距，不過只有500hp、71.4kg-m的動力數據而已；而另一對手M-Benz E63 AMG則需675萬，其動力輸出也只是525hp、64.2kg-m與XFR相當罷了！相較之下XFR確是相當超值。 不過這等級客戶要的不只是性能與價值的划算、超值與否，品牌形象、受注目度，都會是這些客戶購車的依據所在。JAGUAR的品牌形象在國外絕對與M-Benz或PORSCHE不相上下，甚至還有過之，但是在國內卻是始終趕不上上述兩個品牌。不過近年來在JAGUAR原廠提升自我產品的競爭性下，JAGUAR整體的態勢已漸漸改觀轉好，雖與M-Benz和PORSCHE仍有段差距，但在購車族群的接受度大增的情況下，JAGUAR新車系的能見度已經大為提高。 
這次推出XFR頂級性能房車，不僅要車迷們重新認識JAGUAR由來已久的性能淵源，更是對國內頂級購車族群能否接受JAGUAR四門超跑的試金石。不過XFR在去年8月份推出後，在不到2個月的時間，便將去年應有的額度銷售一空，在限量接單的銷售手法下，今年XFR的銷售數量也在逐漸提升中，看來XFR確實吸引了這類低調奢華的頂尖購車族群，讓這喜歡追求性能的層峰客層，開始體驗JAGUAR R家族的性能魅力！ 
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