【國內試駕】TOBE M'car
所謂的超值
記者：文/Miao Wu、整理/lulu 2010-07-06 | |
M'car外型討喜，配備比別人多，對於初次購車的人真的很有吸引力，特別是拿了別家型錄做比較時更是如此。很多人看到它的定價一開始就抱定：就算開個幾年就壞了也值得，有些則是認為不如多加一筆錢去買其他大品牌的車，M’car究竟超不超值，關鍵就在妳把它當怎樣的車來看待。
特色
TOBE M'car搶攻的是低價車的市場，入門車40萬元有找的口號的確是近年來少見，而特殊的外型當然也是另一個話題。三米六的車長，屬於迷你車的等級，外型看來是一部五門掀背車，實際上無背可掀，因此在法規認定仍是一般轎車；M'car的尾廂只能掀起一塊強化玻璃，下方因為大型後保桿的造型常會讓人誤以為是活動式的，同時也因為如此，尾廂的開口下緣高度約與車門把手相同，這種高門檻行李廂設計，出現在這樣一部定位為女性買家為主的都會用車上，讓人有些疑惑。
內裝
正如前言提到的，M'car的豐富配備是最新引人的地方，如果妳有機會翻翻它的型錄，就會發現列出的配備清單竟然佔了規配表七成的篇幅，密密麻麻的整整兩頁多(雖然它連油量計、水箱罩和方向燈都一併視為配備就是了)！這還不夠，因為後來業者發現所有來看車的人都對這些配備有興趣，還緊急追加了三頁，搭出所謂的科技版、影音版和劇院版這樣的套餐，最後甚至打破套餐選配限制，全部開放讓消費者自己一樣樣挑喜歡的拿去配。
很顯然，玩配備說是它的最重要賣點絕對不誇張，這原本就是裕隆的專長，NISSAN這樣玩，LUXGEN跟著玩，TOBE當然也要跟進。配備到底有比別人強多少？以入門的手排版來說，我們剔除了早已普及的其他配備，挑出比較特別的來說，標配雙安全氣囊、ABS、EBD、前霧燈、倒車雷達、電動後視鏡、“不”支援MP3的單片CD音響，其實除了頭三樣被動安全配備以及電動後視鏡勉強算是入門車的“奢求”之外，其餘的算不算超值，大家心知肚明。
當然M'car真正的主力車還是自排款，不少人直上頂級版，打定主意就是：反正售價也沒比其他車子貴。就以試駕的這款車來說，它是6A旗艦，大概除了重低音以外能選配的配備全上了，標配只比剛剛提到的還多了4具氣囊、2支高音喇叭、後座足部冷氣出風口；而加價選購部分有皮椅、7吋觸控螢幕、藍芽音樂、衛星導航、倒車顯影、數位電視、以及車側安全眼。看清楚了嗎？廣告上猛打的好料其實都是自己花錢買的，換句話說，如果不想額外花錢，就算是旗艦，也不過氣囊比較多而已，連皮椅都還要另外加購才會有。
當然這些被業者拿來當噱頭的選購配備，整合性要比自己到外面找店家裝配好很多，而且價格也許也會便宜些，不過如果妳真的只是想買一台代步車，要考慮是否真有其必要。我們實際操作過這套整合式影音配備，發現功能真的很多，不過缺點也不少；首先是觸控螢幕，這應該是TOBE請廠商客製化的機型，用過第一個感覺就是：觸控反應太慢，操作後要等個1~2秒才有反應，而且字體小，介面也不夠覺，顯然還有很大空間可以改良。
再來是Papago!導航系統，同樣由於須透過觸控螢幕操作，因此流暢度、實用性也大減。MP3播放功能方面，漏字亂碼的情況有點嚴重，畫面經常一團糟，有點讓人氣餒，不過它支援USB隨身碟讀取音樂功能，這實用性應該會比純光碟好些。至於車側安全眼這樣配備，究竟需不需要就見仁見智了，這算是TOBE向INFINITI取經的配備，只不過簡化成為一個鏡頭，在中控台上還設有獨立開關能夠隨時開啟，有了它，在窄巷會車或停車的場合應該用得著，不過這麼小台車，距離其實不難抓，在M'car使用機會很少，而且還必須另外花錢買，如果妳真的堅持需要它，我可以肯定這應該是妳人生中的第一部車。
質感
▲有著圓滾滾的外型，有一張大概連小孩都能認得出來的臉孔，這種一體式大型保桿A到就不太妙了。
40幾萬的車，為什麼要談質感？很簡單，當然不只是因為這筆錢比大部分上班族一年薪水還要多，而是質感用料關係到車輛的耐用程度問題，關係到往後的維修成本，關係到究竟妳是省小錢花大錢，還是買到真正俗又大碗的車。
鈑件密合度不平均我們就不說了，「這種價位，不必計較那麼多」，對吧？更何況其他“比較貴的”國產車也沒好到哪裡去；車內塑膠感太重，其實也是應該的，否則哪來的MP3可以聽？至於用料過於廉價，有些地方可以理解和忍受，有些則是看個人的接受度，就如同遮陽板捏起來讓人感覺像是一層塑膠皮包著厚紙板般再套一圈鋼圈骨架，這樣的小地方相信對這種小車有興趣的都不會在意(或者根本不會察覺？)；不過當發現駕駛座前地板用手指輕壓，就能向下凹時，還是會讓人一時覺得難以適應。組裝程度上，也能看出多處需要加強的地方，飾板隨手一扳就起來，卡榫的公差太大，這些地方都關係到耐用程度，雖然這裡談到的許多缺陷都關係到原始設計的問題，並不是台灣這邊可以控制，但既然打出台灣製造的招牌，應該可以透過加強品管來管控，否則在台組裝的意義在哪裡？
以迷你車等級的車長，又少掉一截尾廂，內部能夠發揮的餘地不大，空間小這方面是非戰之罪，同樣是購買前必須有的心理建設；正常坐姿下的後座乘客的膝蓋會頂到前座椅背，身高超過180cm的人，頭部也會頂到天花板，大人物搭乘熊貓車彎腰屈膝是標準動作。
動力
▲變速箱性能不佳，加上動力薄弱，開上公路後的挫折感很重。
性能表現和操控應該只是代步車的小菜，沒甚麼好要求的，一般只要夠用就好，不過這具引擎動力輸出過於薄弱，加速力也不理想，換檔品質和邏輯多少都讓乘坐品質受到影響，以其1.3升的動力表現，確實明顯較同排氣量的車款差。這些對於新手駕駛來說或許沒感覺，不過如果用作平常上下班的交通工具，省油會是另一個考慮因素，從試駕的經驗看來，想保持和周邊車流一樣的韻律，油門踏板必須踩下比開一般小車更深，同時有時為了獲得更大扭力，會想Kick Down退檔拉轉速，但這具「四檔直上陽明山」的變速箱很有個性，通常不會讓妳稱心如意，除非車速整個慢下來再強補油門，不過這時候後座乘客應該也會被踹醒了，這樣的變速邏輯要想擁有好的油耗表現和乘坐品質，很拼。
整體而言，TOBE M’car做為一部低價汽車，可以挑出來講的缺點必定不少，不過這種便宜小車永遠都是車壇最受關注的，也是許多初次購車者的目標；我們建議對它有興趣的人，不妨從本身的用車目的做考量，看看這些缺點是不是可以接受，事前的心理建設將是決定這款車是否超值的關鍵。
| 後國產車時代到來
TOBE是裕隆在台灣新設立的品牌，M'car這款車是中國設計、關鍵零件來自中國、在台灣組裝的車，也就是使用KD件進口來台再組裝的車，為了成本考量，汽車的關鍵零組件採取直接進口而不在台灣採購，這樣的製造方式在國產車相當普遍，有些車商不願提，但其實也沒有甚麼好避諱的。
幾年前台灣本田剛成立時，嚴凱泰不也是以車輛公會理事長的身分抗議過CR-V有過高比例是進口泰國的KD件，卻能以國產車的身份接受政府補助嗎？這麼多年下來，台灣的汽車工業規模雖然還是原地踏步，產業也不見升級，不過中國的崛起給了業者新希望，如今的未來全都在彼岸，台灣市場這麼小，會把中國這個全世界最大的汽車生產國製造的汽車搬來台灣銷售，當然也是一件很合理的事。現在的M'Car已經成為新的話題，究竟是不是國產車，消費者也不會再像以往那麼追究，就如同幾年前MAZDA看準國人對Made
in Japan的偏好，從此電視廣告中總是沒忘記用大家聽不懂的語言暗示它與日本的關係，要大家最好不要知道它的Made
in Chung-li身份，立足台灣從此有了新作法，消費者也樂於接受這樣的手法，從主事者最後還被挖角成為本土汽車品牌的經理人這個結果看來，顯然酷比汽車也相當看好這樣的手法，這應該是「後國產車時代」最佳成功的典範。 |
