【國內試駕】SKODA Octavia Combi ABT210快意馳騁
記者：文/Miao Wu、整理/lulu 2010-07-13 | |
我們上回就已經為各位試駕過走運動風的Octavia Combi RS，這種以實用為主，卻能兼顧性能的2.0柴油旅行車款，在台灣確實不多。不過這次的ABT版，在操控及動力性能上更為強化，並且是1.8TSI的動力基礎，一股腦裝上了價值18萬6,400元的改裝品，想必更符合喜愛澎湃動能的硬派買家口味。
成熟的改裝
與VAG共享資源的SKODA車款，在改裝動力的升級上能夠直接應用集團下其他品牌的相關套件，而消費者也樂於這種可獲得原廠保固的改裝奧援。專營VW、AUDI改裝品牌的廠商眾多，ABT Sportsline能成為其中最具代表性，如今經ABT調校升級的車型，也早已列名正宮加入原廠的銷售體系中。ABT Sportsline這家改裝大廠，是德國專攻VW、AUDI等車廠賽車及改裝工程的廠牌，在動力升級、空力、底盤及其他配件都有所著墨，在兼顧原廠品質的前提下可滿足車迷對於車輛性能的期待是它成為VAG改裝一哥的重要原因。
說起來，1896年就已經創廠的ABT，涉足汽車領域的時間比許多車廠還要久，進入賽車界更已經有60年的經驗，豐富的競技歷史也打下深厚的改裝基礎，而產品線也幾乎涵蓋了VW、AUDI、SEAT以及SKODA。
Wagon車型吸引人的地方就在於它擁有正統房車的紮實操控與適中尺碼，有RV車尾廂的空間機能卻不需忍受高頂帶來的不便，在油耗上也毋須妥協，更重要的是，歐系車的Wagon普遍都走運動風格的路線，即使不刻意強調跑格的SKODA品牌，這款Octavia Combi的身形出眾，絕對不會給人傳統旅行車那種老氣的感覺。
我們試駕的這款車已經由ABT Sportsline升級動力程式並加裝相關配件，最大馬力從原本160hp的暴增成為210hp，25.5kg-m的峰值扭力也提高至31.6kg-m，動力上的提升除了讓極速快了20km/h，靜止加速至100km/h的時間也因此縮短了0.7秒，只需7.4秒就能完成，從小幅度改裝的角度看來，這樣的升級成果的確相當優秀。
簡約的外型
原本就擁有獨樹一格車身線條的Octavia Combi，考量到不同於VAG其他品牌的產品定位，原廠並沒有為它裝上浮誇的空力套件，底盤部分也沒有強化其懸吊避震組件，不過外觀上還是換裝造型特別的五幅ABT BR 18吋鋁圈，以及Continental CSC3 225/40R18車胎，多少有助行車穩定性的提升，加上業者在試乘車貼上的ABT POWER貼紙，從側邊就能感受不同於標準版1.8TSI的氣勢。
與其它的SKODA車型一樣，Octavia Combi沒有它的姊妹品牌那樣強眼的外型，但整體外觀設計還是稱得上有款、有型，且不易受到流行潮流的搬弄。車頂鋁合金置物架不僅兼顧Wagon車型的務實面，也帶有簡約的造型美感，車尾的「ABT210」銘飾，則是少數幾處可以辨識它的真實身分的依據。
在內裝上，其實ABT也只為它換裝了金屬踏板組與腳踏墊，其餘維持原有的配備，幾乎看不出性能取向的格局設計，或許也能成為不想讓老婆知道自己買了這樣一部車的好理由。ABT Octavia Combi在內裝上與RS的豪華訴求也有點不同，首先方向盤就不一樣，ABT用的是四幅式，而RS則為三幅，中控台也少了整合式液晶螢幕，就連空調系統操作也是傳統三旋鈕，雖然走的是務實路線，用料質感卻也不差。
快意的動力
▲這組引擎運轉品質極佳，動力輸出毫不含糊。
而在駕駛操作介面上，ABT Octavia Combi配上的是7速DSG變速箱，優異的換檔品質這裡應該不用多說，迅速的油門反應也能從充沛的加速力道中應證，雖然急加速時還是能感受到渦輪遲滯帶來的影響，論加速的流暢度的確不及N/A車，不過這種大馬力小排氣量Turbo車的通病，換來的是飽滿的動力與快意的加速感，相信一般買家都能接受。S模式下的反應時間自然會比較快，加上延遲升檔的控制，開起來也會流暢許多，整體而言算是相當好上手的一部車，不像某些強調性能的車款，需要適應它特別的脾氣。
經過ABT操刀調校過的Octavia，峰值扭力值涵蓋範圍比標準版1.8TSI窄些，最大扭力範圍從原本的1500-4500rpm變為2600-4000，要獲得最佳的動力輸出得稍微拉個轉速，不過上路後立刻就會懷疑：「這真的只是一部排氣量才1800cc的車嗎？」雖然多了一截尾廂，但奔馳在蜿蜒山區中仍有行雲流水般的快意感受，底盤是歐系車的標準設定，兼顧了舒適與平穩，不過換上18吋大腳後，遇上本地著名的路面坑洞有時還是讓人心驚膽跳，畢竟這組胎和輪圈加起來可是超過台幣10萬元。
存在的價值
▲儘管Octavia Combi ABT210不走豪華路線，功能性上卻一點也沒縮水。
「即使買不起AUDI，VW旗下也還有許多車可以挑。」有些人可能會有這樣的疑問，SKODA存在的價值在哪裡？其實對於SKODA來說，幾款主力車相對寬敞的空間正是其關鍵設計概念與核心品牌價值。這主要基於「會暢銷的車，一定是適用家庭使用的車型」這樣的前提，這讓旅行車型在歐洲受到歡迎，也間接影響了國人選購新車的意向。
和VAG其它在國內銷售的車種一樣，SKODA引進國內的車型不管在等級上或動力選擇也相當多，以往車商這種「車海戰術」很容易讓消費者陷入霧裡看花的泥沼中，反而不見得討到便宜。不過在Octavia上，業者先是以房車和旅行車做出明顯區隔，再有汽油與柴油兩種不同訴求的動力系統，現在就連運動化取向的車型也提供豪華版的RS和具備驃悍性能的ABT，買家要挑選符合本身需求的車型就更容易了。
|
改裝細目
|
建議價格(新台幣元)
|
|
ABT動力程式
|
72,000(特惠價55,000)
|
|
ABT腳踏墊組
|
7,400
|
|
ABT金屬踏板組
|
14,000
|
|
ABT
BR 18吋鋁圈x4
|
79,000
|
特惠價10,999
|
|
Continental
CSC3 225/40R18車胎
|
50,000
|
|
規格諸元表
|
| 引擎型式 |
雙凸輪軸直列4氣缸
|
| 排氣量（cc） |
1798 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
82.5ｘ84.1 |
| 壓縮比 |
9.6:1 |
|
最大馬力（hp）
|
210/6100
|
|
最大扭力（kgm）
|
31.6/2600-4000 |
|
驅動方式
|
FF |
|
變速箱型式
|
7AMT(DSG) |
|
懸吊系統
|
前麥花臣
後多連桿 |
|
長×寬×高（mm）
|
4569ｘ1769ｘ1468 |
| 前/後輪距（mm） |
1541/1514 |
| 軸距（mm） |
2578 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
|
| 迴轉半徑（m） |
5.1 |
| 車重（kg） |
1370
|
|
油箱容量（L）
|
55 |
|
行李箱容積（L）
|
580 |
|
輪胎尺寸
|
225/40R18 |
|
原廠公佈極速（km/h）
|
238 |
| 原廠公佈0-100mph加速（秒） |
7.4 |
