【國內試駕】類跑車的熱血鋼砲VW Scirocco 2.0 TSI

記者:圖、文/HAYABUSA、整理/lulu 2010-07-15

Scirocco是一個既古老又嶄新的名字,古老的是它的第一代車款在1974年就問世了,1981年進入第二代。也正因為相隔這麼多年才有改朝換代的進化,對於國內消費者來說反而有些陌生。不但對車子陌生,對於它的定位也陌生,不過至少我們知道,它還蠻Sporty的…。

低趴蹲踞 個性分明

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三門掀背的車身、寬扁低趴的輪廓比例,就是乍看到Scirocco的第一印象,燻黑處理的頭燈、水箱罩、前保桿氣壩都是水平拉長的調調,從前方四十五度角看過去特別有寬闊的霸氣,這種設計概念也影響到了六代Golf。

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側面更是精彩,鈑件表面有相當的弧度起伏,構成上下非常鮮明的肩線與腰線,也營造出輪拱的外擴隆起,這種設計通常都在更大尺碼的雙門轎跑之類車款比較常見,從這裡可以看得出Scirocco設計的用心。車尾設計筆者個人可能就比較難以恭維,即使是車頂的尾翼造型不錯,也是得從側邊望去才有feel。
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親和力高的聰明座艙

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同樣有著鋼砲性格,論內裝的戰鬥氣息來說Scirocco要比GOLF GTI勝出一些。半皮半布的跑車座椅椅墊與椅背包覆度都好些;方向盤為跑車平底式,也提供換檔撥片。鍍鉻的二大二小圓儀錶與GOLF相仿,中間的行車資訊顯示幕雖是中文顯示,但是...是大陸的簡體中文,看來這套系統是提供「大中華區」所通用。所顯示的資訊項目中包含了機油溫度,讓車主隨時注意掌握這具性能表現相當不錯的動力心臟之狀況。

就如同你所看到的寬車身一樣,Scirocco的車內前座空間前後算是中等,但左右向空間就顯得寬敞;空間機能還算不錯,手套箱有空調出風保冷功能,後行李廂空間312公升不大,不過將後座椅背放倒之後可以擴增至1006公升,以這部車主要是用於滿足兩人乘坐的設定來看,收納空間就可滿足一般使用需求。


二增壓動力心臟相挺

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不管Scirocco究竟是小跑車、熱血鋼砲掀背或轎跑,基本上提供充分的運動化駕駛樂趣是它的主要訴求。底盤/懸吊系統各部都針對運動化的操駕進行設定與調校。盡量將車身壓低也是為了保持較低的重心,給予車子操控性天生的優點條件。在降低車身的思考上,原廠工程師可說是錙銖必較,例如尾門的絞鏈機構特別改為向後方延伸隆起的設計,就是為了降低些許的車身高度。

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既然是著重性能,Scirocco在動力單元上當然是端出1.4TSI與2.0TSI這二具增壓引擎囉。其中1.4 TSI搭載VW自傲的雙增壓汽油直噴系統,以1.4升的排氣量就可以輸出160匹最大馬力。而這次試駕的2.0 TSI,則是渦輪增壓直噴引擎,馬力數字來到了200匹,自然更加令人期待。


低速不遲滯 高速強勁得很自然

坐進駕駛座,隨著車身高度的降低,座椅的位置同樣降低,視線水平位置在前檔中線以下,非常符合性能車的型態。當油門輕踩下去之後,一陣經過調校過的低沈如牛叫般的引擎聲就伴隨而來。在二千轉左右的低轉速範圍下車子的加速輕鬆自然,配合不到四分之一的油門踏板行程,其力道就足以悠然應付市區的交通狀況。低轉速下也不太有遲滯的動力輸出不順感,不像一些小跑車在低轉速時常有自己的「脾氣」,需要駕駛者去適應,Scirocco在這方面的親和力高多了。

在三千轉之下,加速性已經很順,不過此時還是處於相當斯文的階段,性格大改變要從三千轉之後開始,聰明的六速DSG雙離合器自手排變速箱,隨著油門加深到一定程度,判斷駕駛需要充分馬力,此時轉速和加速力道都會快速上升,低頻的引擎聲浪聽起來更有魄力,強勁的推力直衝而來,車速快速竄升。而在強勁扭力湧現的初期,其實駕駛/乘客的貼背感並不會那麼強烈,也可見底盤的紮實,車身前後傾狀況的抑制做得相當好。


操控穩定極限高 主動懸吊兼顧運動與舒適

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▲低重心寬車身、底盤設定在高速過彎時也相當穩定。

前麥花臣、後四連桿的懸吊設定基本上是承襲自VW當家鋼砲Golf GTI,不過在彈簧磅數、減震阻尼係數、防傾桿設定等都因應Scirocco的低座椅位置與不同重量分配而有特別的設定,因此跑起來起來的「味道」與Golf GTI也有著微妙的差異。試駕中在內湖一快速道路段從160km/h開始減速進入彎道,可以感受到車子高穩定性,車身沒什麼側傾且轉向特性相當中性,轉向不足現象輕微,給駕駛不小的信心。

為了要兼顧日常行車的舒適與偶爾想要激烈操駕時的操控表現,Scirocco 2.0 TSI配備了(1.6 TSI上為選配)DCC可調式主動懸吊系統。這套系統是透過車身與車輪感應器來持續監控車子狀態,在行駛時主動調整懸吊避震器的減震阻尼係數,調整的速度都在瞬間,而且視路況還可對個別車輪進行調整。比一些車款(國產車中也可見到)所配備單純三段式切換減震阻尼軟硬的系統要複雜與進化不少。

這套系統提供「運動化」、「一般」與「舒適化」三種模式,舒適化模式適合於市區、不良路況與長途行駛,提供最大的乘坐舒適度。不過大家不用想太多,即使是在這個模式下懸吊仍是比一般家庭房車硬朗些,不過對於碎震會有比較好吸收處理。一般模式的感覺介於其他二者之間,而運動化模式就會讓人感受到一些跳震,當然,此時車子更高的過彎極限才是大家追求的重點。

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結語
所以...在鋼砲掀背、小跑車與四座Coupe中游移的Scirocco該怎麼樣歸類呢,筆者個人還是認為鋼砲掀背的傾向居多,而且是獨樹一幟的鋼砲。低扁而又表面起伏、線條複雜的外型,以其前驅車設定,底盤與動力也很難得在兼顧日常用車、運動化駕駛之下提供極佳的性能且相當好上手。看起來,Golf GTI現在又多了一位自家兄弟作為對手。咦,為什麼VW老是喜歡上演這種兄弟鬩牆的戲碼呢?
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