Scirocco是一個既古老又嶄新的名字,古老的是它的第一代車款在1974年就問世了,1981年進入第二代。也正因為相隔這麼多年才有改朝換代的進化,對於國內消費者來說反而有些陌生。不但對車子陌生,對於它的定位也陌生,不過至少我們知道,它還蠻Sporty的…。
低趴蹲踞 個性分明三門掀背的車身、寬扁低趴的輪廓比例,就是乍看到Scirocco的第一印象,燻黑處理的頭燈、水箱罩、前保桿氣壩都是水平拉長的調調,從前方四十五度角看過去特別有寬闊的霸氣,這種設計概念也影響到了六代Golf。
親和力高的聰明座艙同樣有著鋼砲性格,論內裝的戰鬥氣息來說Scirocco要比GOLF GTI勝出一些。半皮半布的跑車座椅椅墊與椅背包覆度都好些;方向盤為跑車平底式,也提供換檔撥片。鍍鉻的二大二小圓儀錶與GOLF相仿,中間的行車資訊顯示幕雖是中文顯示,但是...是大陸的簡體中文,看來這套系統是提供「大中華區」所通用。所顯示的資訊項目中包含了機油溫度,讓車主隨時注意掌握這具性能表現相當不錯的動力心臟之狀況。
二增壓動力心臟相挺不管Scirocco究竟是小跑車、熱血鋼砲掀背或轎跑,基本上提供充分的運動化駕駛樂趣是它的主要訴求。底盤/懸吊系統各部都針對運動化的操駕進行設定與調校。盡量將車身壓低也是為了保持較低的重心,給予車子操控性天生的優點條件。在降低車身的思考上,原廠工程師可說是錙銖必較,例如尾門的絞鏈機構特別改為向後方延伸隆起的設計,就是為了降低些許的車身高度。
低速不遲滯 高速強勁得很自然坐進駕駛座,隨著車身高度的降低,座椅的位置同樣降低,視線水平位置在前檔中線以下,非常符合性能車的型態。當油門輕踩下去之後,一陣經過調校過的低沈如牛叫般的引擎聲就伴隨而來。在二千轉左右的低轉速範圍下車子的加速輕鬆自然,配合不到四分之一的油門踏板行程,其力道就足以悠然應付市區的交通狀況。低轉速下也不太有遲滯的動力輸出不順感,不像一些小跑車在低轉速時常有自己的「脾氣」,需要駕駛者去適應,Scirocco在這方面的親和力高多了。
操控穩定極限高 主動懸吊兼顧運動與舒適▲低重心寬車身、底盤設定在高速過彎時也相當穩定。前麥花臣、後四連桿的懸吊設定基本上是承襲自VW當家鋼砲Golf GTI,不過在彈簧磅數、減震阻尼係數、防傾桿設定等都因應Scirocco的低座椅位置與不同重量分配而有特別的設定,因此跑起來起來的「味道」與Golf GTI也有著微妙的差異。試駕中在內湖一快速道路段從160km/h開始減速進入彎道,可以感受到車子高穩定性,車身沒什麼側傾且轉向特性相當中性,轉向不足現象輕微,給駕駛不小的信心。 所以...在鋼砲掀背、小跑車與四座Coupe中游移的Scirocco該怎麼樣歸類呢,筆者個人還是認為鋼砲掀背的傾向居多,而且是獨樹一幟的鋼砲。低扁而又表面起伏、線條複雜的外型,以其前驅車設定,底盤與動力也很難得在兼顧日常用車、運動化駕駛之下提供極佳的性能且相當好上手。看起來,Golf GTI現在又多了一位自家兄弟作為對手。咦,為什麼VW老是喜歡上演這種兄弟鬩牆的戲碼呢?
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