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Scirocco是一個既古老又嶄新的名字，古老的是它的第一代車款在1974年就問世了，1981年進入第二代。也正因為相隔這麼多年才有改朝換代的進化，對於國內消費者來說反而有些陌生。不但對車子陌生，對於它的定位也陌生，不過至少我們知道，它還蠻Sporty的…。
低趴蹲踞 個性分明 三門掀背的車身、寬扁低趴的輪廓比例，就是乍看到Scirocco的第一印象，燻黑處理的頭燈、水箱罩、前保桿氣壩都是水平拉長的調調，從前方四十五度角看過去特別有寬闊的霸氣，這種設計概念也影響到了六代Golf。 
親和力高的聰明座艙 同樣有著鋼砲性格，論內裝的戰鬥氣息來說Scirocco要比GOLF GTI勝出一些。半皮半布的跑車座椅椅墊與椅背包覆度都好些；方向盤為跑車平底式，也提供換檔撥片。鍍鉻的二大二小圓儀錶與GOLF相仿，中間的行車資訊顯示幕雖是中文顯示，但是...是大陸的簡體中文，看來這套系統是提供「大中華區」所通用。所顯示的資訊項目中包含了機油溫度，讓車主隨時注意掌握這具性能表現相當不錯的動力心臟之狀況。
二增壓動力心臟相挺 不管Scirocco究竟是小跑車、熱血鋼砲掀背或轎跑，基本上提供充分的運動化駕駛樂趣是它的主要訴求。底盤/懸吊系統各部都針對運動化的操駕進行設定與調校。盡量將車身壓低也是為了保持較低的重心，給予車子操控性天生的優點條件。在降低車身的思考上，原廠工程師可說是錙銖必較，例如尾門的絞鏈機構特別改為向後方延伸隆起的設計，就是為了降低些許的車身高度。 
低速不遲滯 高速強勁得很自然坐進駕駛座，隨著車身高度的降低，座椅的位置同樣降低，視線水平位置在前檔中線以下，非常符合性能車的型態。當油門輕踩下去之後，一陣經過調校過的低沈如牛叫般的引擎聲就伴隨而來。在二千轉左右的低轉速範圍下車子的加速輕鬆自然，配合不到四分之一的油門踏板行程，其力道就足以悠然應付市區的交通狀況。低轉速下也不太有遲滯的動力輸出不順感，不像一些小跑車在低轉速時常有自己的「脾氣」，需要駕駛者去適應，Scirocco在這方面的親和力高多了。
操控穩定極限高 主動懸吊兼顧運動與舒適 ▲低重心寬車身、底盤設定在高速過彎時也相當穩定。前麥花臣、後四連桿的懸吊設定基本上是承襲自VW當家鋼砲Golf GTI，不過在彈簧磅數、減震阻尼係數、防傾桿設定等都因應Scirocco的低座椅位置與不同重量分配而有特別的設定，因此跑起來起來的「味道」與Golf GTI也有著微妙的差異。試駕中在內湖一快速道路段從160km/h開始減速進入彎道，可以感受到車子高穩定性，車身沒什麼側傾且轉向特性相當中性，轉向不足現象輕微，給駕駛不小的信心。 
所以...在鋼砲掀背、小跑車與四座Coupe中游移的Scirocco該怎麼樣歸類呢，筆者個人還是認為鋼砲掀背的傾向居多，而且是獨樹一幟的鋼砲。低扁而又表面起伏、線條複雜的外型，以其前驅車設定，底盤與動力也很難得在兼顧日常用車、運動化駕駛之下提供極佳的性能且相當好上手。看起來，Golf GTI現在又多了一位自家兄弟作為對手。咦，為什麼VW老是喜歡上演這種兄弟鬩牆的戲碼呢？ 
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