乍看到TOYOTA ALPHARD時,有著置身於日本街頭的錯覺,向來只生產右駕版的ALPHARD竟也會在國內出現,原來TOYOTA在市場的考量下,許多右駕專屬車輛已經逐漸釋出,對於日本限定版本也不再那麼堅持。
第一代TOYOTA ALPHARD在2002年5月首次發表,六年後第二代ALPHARD則在2008年5月份上市。礙於只有右駕車款,國內始終無緣進口這TOYOTA頂級休旅旗艦,偶有出國到日本或右駕國家才有機會見到ALPHARD本尊。 自從國產品牌LUXGEN 7MPV上市後,TOYOTA PREVIA和WISH略有受到影響,尤其是PREVIA雖然已經上市許多年,其街頭的曝光率似乎要慢慢低過LUXGEN 7MPV了。 不過TOYOTA ALPHARD即將要在2010年9月份發表上市,雖然與LUXGEN 7MPV在車價上有很明顯的落差,但依照國人消費的習慣,兩車被相提並論的機會可是很大的,那就來看看ALPHARD能否扭轉TOYOTA在豪華休旅車市場的曝光率囉?
懾人霸氣▲霸氣的車頭式樣,在日本常可看到VIP的改裝手法。TOYOTA ALPHARD很明顯的是為亞洲地區所設計的,運用霸氣的水箱護罩與車首造型,打造出ALPHARD威風凜凜的君王風範。造型流線的車側線條採用遊艇概念,不過大多數車款運用遊艇線條多是用在D柱上,而ALPHARD則率先在B柱運用遊艇線條的概念,並利用暗色車窗玻璃與黑色C柱,營造ALPHARD大車窗的開闊錯覺。
豪華優雅TOYOTA ALPHARD的車室內滿是精緻、豪華、溫暖的氛圍。媲美頭等艙的車室機能,正是ALPHARD的一大優勢。駕駛座具8向電動調整功能,3組位置記憶功能包含了車側後視鏡的連動記憶;乘客座雖僅有4向電動調整,但附有電動Ottoman機能。在第二排座椅的配置上,獨立的分離式大型頭等艙座椅搭配電動Ottoman及腳靠設計,提供車室乘員最舒適的乘坐姿勢。第三排座椅則是5/5分離式座椅的設計,附中央頭枕可供第三人乘坐時有所依靠,另具備側掀收納機能,可依需求調整第三排座椅的收納。
TOYOTA ALPHARD的動力配置與PREVIA完全相同,採用一具2GR-FE 3.5 V6 Dual VVT-I引擎,其動力輸出也同為也同為275ps/6200rpm的最大馬力和34.7kg-m/4,700rpm最大扭力,變速箱也是同樣的Super ECT Gate Type 六速手自排變速箱。不過這樣的動力組合我倒是還沒試駕過,但TOYOTA ALPHARD整個試駕過程的動力表現,卻讓我相當驚艷。 也許是上次ALTIS CVT的印象太過深刻,現在只要遇到換檔平順到幾乎察覺不出來的變速箱,都會直覺是的說他是CVT變速箱,由此可見TOYOTA調校ALPHARD變速箱的功力水準。當然2GR-FE 3.5 V6引擎細膩渾厚的動力輸出,也幫了不少忙。 ALPHARD搭載的2GR-FE 3.5 V6引擎一樣具有TOYOTA引擎低轉速大扭力的調校特性,雖然ALPHARD車重重達2050公斤,但起步順暢的出乎意料,原本預期的些許重拖竟然沒出現,取而代之的反而是輕快順暢的加速感覺,因此才會有上文說的CVT的加速錯覺。 一般車輛切換到手自排時,為了怕駕駛一時忘記,多會設有保護模式,讓變速箱允許速度將低時自動降檔或引擎超轉時允許自動升檔;不過ALPHARD的手自排模式比較類似一般自排變速箱的手動換檔模式,當你操作ALPHARD的手自排換檔時,檔位若是排入3檔,那麼待會ALPHARD便會隨著車速遊走在1、2、3檔間,除了引擎轉速拉高到紅線域,不然ALPHARD是不會升檔的。這樣的手自排換檔邏輯,或許是針對一般駕駛的便利性考量,駕著ALPHAARD就是要從容、優雅的行進,激烈的操駕過程並不是ALPHARD的專長,因此設計了這樣的手自排換檔邏輯。不過,若是以這樣的邏輯來思考,ALPHARD幹嘛要搭載手自排換檔的變速箱?給個一般的6速變速箱不就得了!
結語TOYOTA ALPHARD向來就只有右駕版本,這次為了台灣市場與中國市場,特地有了左駕車輛的生產,根據推算台灣市場應該是左駕ALPHARD的首發國家。其車輛的市場定位則在同品牌的PREVIA之上,與SIENNA的等級不相上下,只不過SIENNA著重於美國市場,而ALPHARD的重心在亞洲國家的區別罷了!ALPHARD預計在九月份發表上市,屆時將會引進2.4升四速手自排以及這次試駕的3.5升六速手自排兩種動力組合,兩者售價概估各在200萬、230萬的區間帶,相信可以滿足喜歡TOYOTA豪華休旅車款的客戶族群。
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