【國內試駕】移動行館TOYOTA ALPHARD 3.5

記者:文、圖/蔡國彥、整理/lulu 2010-09-24

乍看到TOYOTA ALPHARD時,有著置身於日本街頭的錯覺,向來只生產右駕版的ALPHARD竟也會在國內出現,原來TOYOTA在市場的考量下,許多右駕專屬車輛已經逐漸釋出,對於日本限定版本也不再那麼堅持。

5

第一代TOYOTA ALPHARD在2002年5月首次發表,六年後第二代ALPHARD則在2008年5月份上市。礙於只有右駕車款,國內始終無緣進口這TOYOTA頂級休旅旗艦,偶有出國到日本或右駕國家才有機會見到ALPHARD本尊。

2
在國內車市,一向都是TOYOTA獨大的局面,不僅國產車在同級距裡銷售成績是其對手加起來的總和,連進口車的銷售也都比同級國產車還要好,簡直把進口車當作國產車來賣了。繼2008年RAV4收復了國產+進口SUV銷售第一的王位後,這次把要收復的目標轉移到豪華休旅車上了。

自從國產品牌LUXGEN 7MPV上市後,TOYOTA PREVIA和WISH略有受到影響,尤其是PREVIA雖然已經上市許多年,其街頭的曝光率似乎要慢慢低過LUXGEN 7MPV了。

不過TOYOTA ALPHARD即將要在2010年9月份發表上市,雖然與LUXGEN 7MPV在車價上有很明顯的落差,但依照國人消費的習慣,兩車被相提並論的機會可是很大的,那就來看看ALPHARD能否扭轉TOYOTA在豪華休旅車市場的曝光率囉?


懾人霸氣

5
▲霸氣的車頭式樣,在日本常可看到VIP的改裝手法。

TOYOTA ALPHARD很明顯的是為亞洲地區所設計的,運用霸氣的水箱護罩與車首造型,打造出ALPHARD威風凜凜的君王風範。造型流線的車側線條採用遊艇概念,不過大多數車款運用遊艇線條多是用在D柱上,而ALPHARD則率先在B柱運用遊艇線條的概念,並利用暗色車窗玻璃與黑色C柱,營造ALPHARD大車窗的開闊錯覺。

2
ALPHARD的霸氣來自於大型頭燈以及極具氣勢的橫柵式水箱護罩,用「極道」來形容ALPHARD或許不是車商所樂見,但是用來形ALPHARD的霸氣,卻是再適當不過。
2
車側線條卻是與車首有很大的不一樣,前後葉子板及車門折線,以及車門曲面設計,一如PREVIA、WISH般的優雅,但卻遮掩不了ALPHARD極欲營造的尊榮質感。ALPHARD霸氣的車身線條以及大氣磅礡的領袖風範,樹立了新一代旗艦級Minivan的典範。霸氣與大氣,都是亞洲地區車輛銷售要好不可或缺的條件。


豪華優雅

5

TOYOTA ALPHARD的車室內滿是精緻、豪華、溫暖的氛圍。媲美頭等艙的車室機能,正是ALPHARD的一大優勢。駕駛座具8向電動調整功能,3組位置記憶功能包含了車側後視鏡的連動記憶;乘客座雖僅有4向電動調整,但附有電動Ottoman機能。在第二排座椅的配置上,獨立的分離式大型頭等艙座椅搭配電動Ottoman及腳靠設計,提供車室乘員最舒適的乘坐姿勢。第三排座椅則是5/5分離式座椅的設計,附中央頭枕可供第三人乘坐時有所依靠,另具備側掀收納機能,可依需求調整第三排座椅的收納。

2


2
ALPHARD罕見的提供了三張電動Ottoman座椅,一般車輛多只有第二排的兩張電動Ottoman座椅,看來ALPHARD想在頂級乘坐車艙的級距裡重新設立新的標準。前有兩排共四張的獨立式座椅,除了駕駛座外,另三張都具有電動Ottoman座椅功能,不論你是要正襟危坐還是要後仰平躺,電動Ottoman座椅都可調整至讓你身體輕鬆的依附在上而不必發出支撐的力氣。
2
空間的座椅變化實在是ALPHARD的一大優勢,第三排座椅可完全向車室兩側收摺起來,讓車室底板有著最大的載物效率。利用超長滑軌及座椅機能變化,創造出7人座的乘坐空間,滿足全方位的乘坐需求。同時ALPHARD也利用車高優勢,打造出比一般Minivan更佳的乘降便利性及更寬敞的車室空間。
2
駕駛座上金屬材質的四環式立體自發光儀錶,時速表和引擎轉速表都將刻度的標示數字直接鑲崁在金屬環上,透過自發光將儀表刻度的數字投射出來,顯現ALPHARD與眾不同的獨特優越感。車頂兩道LED室內氣氛燈,搭配個人專屬照明,可營造出猶如居家般的舒適氣氛。前小後大的雙天窗,營造更加明亮寬闊的空間感。板件間隙及內裝大量使用隔音綿及發泡材,阻絕大多數的外在噪音,靜肅性對高級車而言是不可或缺的一項重點。


5

TOYOTA ALPHARD的動力配置與PREVIA完全相同,採用一具2GR-FE 3.5 V6 Dual VVT-I引擎,其動力輸出也同為也同為275ps/6200rpm的最大馬力和34.7kg-m/4,700rpm最大扭力,變速箱也是同樣的Super ECT Gate Type 六速手自排變速箱。不過這樣的動力組合我倒是還沒試駕過,但TOYOTA ALPHARD整個試駕過程的動力表現,卻讓我相當驚艷。

2
雖然試駕前已經先做過功課,也清楚瞭解到ALPHARD搭配的是Super ECT Gate Type 六速手自排變速箱,不過試駕時平順的換檔過程以及加速反應,讓我好幾次有開著CVT無段變速箱車輛的錯覺。

也許是上次ALTIS CVT的印象太過深刻,現在只要遇到換檔平順到幾乎察覺不出來的變速箱,都會直覺是的說他是CVT變速箱,由此可見TOYOTA調校ALPHARD變速箱的功力水準。當然2GR-FE 3.5 V6引擎細膩渾厚的動力輸出,也幫了不少忙。

ALPHARD搭載的2GR-FE 3.5 V6引擎一樣具有TOYOTA引擎低轉速大扭力的調校特性,雖然ALPHARD車重重達2050公斤,但起步順暢的出乎意料,原本預期的些許重拖竟然沒出現,取而代之的反而是輕快順暢的加速感覺,因此才會有上文說的CVT的加速錯覺。
2
隨手試試ALPHARD的手自排換檔反應,推向S模式後,ALPHARD的加速與換檔反應是有加快許多,在面對需要較大動力需求時,S模式會是個比較正確的選項。前進檔後退檔的換檔手感,除了比較強調性能化的車款外,已經是大部分車輛手自排換檔的標準配置,但是當上推或下拉排檔桿時,ALPHARD的手自排邏輯卻讓我有些驚訝。

一般車輛切換到手自排時,為了怕駕駛一時忘記,多會設有保護模式,讓變速箱允許速度將低時自動降檔或引擎超轉時允許自動升檔;不過ALPHARD的手自排模式比較類似一般自排變速箱的手動換檔模式,當你操作ALPHARD的手自排換檔時,檔位若是排入3檔,那麼待會ALPHARD便會隨著車速遊走在1、2、3檔間,除了引擎轉速拉高到紅線域,不然ALPHARD是不會升檔的。這樣的手自排換檔邏輯,或許是針對一般駕駛的便利性考量,駕著ALPHAARD就是要從容、優雅的行進,激烈的操駕過程並不是ALPHARD的專長,因此設計了這樣的手自排換檔邏輯。不過,若是以這樣的邏輯來思考,ALPHARD幹嘛要搭載手自排換檔的變速箱?給個一般的6速變速箱不就得了!


結語

5

TOYOTA ALPHARD向來就只有右駕版本,這次為了台灣市場與中國市場,特地有了左駕車輛的生產,根據推算台灣市場應該是左駕ALPHARD的首發國家。其車輛的市場定位則在同品牌的PREVIA之上,與SIENNA的等級不相上下,只不過SIENNA著重於美國市場,而ALPHARD的重心在亞洲國家的區別罷了!ALPHARD預計在九月份發表上市,屆時將會引進2.4升四速手自排以及這次試駕的3.5升六速手自排兩種動力組合,兩者售價概估各在200萬、230萬的區間帶,相信可以滿足喜歡TOYOTA豪華休旅車款的客戶族群。

2

規格諸元表

引擎型式 2GR-FE V型6汽缸
排氣量(cc) 3456

最大馬力(hp

275/6200

最大扭力(kgm

34.7/4700

驅動方式

前置引擎 前輪 驅動

變速箱型式

Super ECT Gate Type六速手自排

懸吊系統

前:獨立麥花臣式附防傾平衡桿  後:拖曳臂式

長×寬×高(mm

4855×1830×1905
前/後輪距(mm) 1580/1585
軸距(mm 2950
煞車系統 四輪碟煞
迴轉半徑(m) 5.7
車重(kg) 2050

輪胎尺寸

215/65/R16

售價(新台幣/萬元)

199/239