【國內試駕】移動行館TOYOTA ALPHARD 3.5 記者：文、圖/蔡國彥、整理/lulu 2010-09-24

乍看到TOYOTA ALPHARD時，有著置身於日本街頭的錯覺，向來只生產右駕版的ALPHARD竟也會在國內出現，原來TOYOTA在市場的考量下，許多右駕專屬車輛已經逐漸釋出，對於日本限定版本也不再那麼堅持。

第一代TOYOTA ALPHARD在2002年5月首次發表，六年後第二代ALPHARD則在2008年5月份上市。礙於只有右駕車款，國內始終無緣進口這TOYOTA頂級休旅旗艦，偶有出國到日本或右駕國家才有機會見到ALPHARD本尊。

在國內車市，一向都是TOYOTA獨大的局面，不僅國產車在同級距裡銷售成績是其對手加起來的總和，連進口車的銷售也都比同級國產車還要好，簡直把進口車當作國產車來賣了。繼2008年RAV4收復了國產+進口SUV銷售第一的王位後，這次把要收復的目標轉移到豪華休旅車上了。

自從國產品牌LUXGEN 7MPV上市後，TOYOTA PREVIA和WISH略有受到影響，尤其是PREVIA雖然已經上市許多年，其街頭的曝光率似乎要慢慢低過LUXGEN 7MPV了。

不過TOYOTA ALPHARD即將要在2010年9月份發表上市，雖然與LUXGEN 7MPV在車價上有很明顯的落差，但依照國人消費的習慣，兩車被相提並論的機會可是很大的，那就來看看ALPHARD能否扭轉TOYOTA在豪華休旅車市場的曝光率囉？

懾人霸氣

TOYOTA ALPHARD很明顯的是為亞洲地區所設計的，運用霸氣的水箱護罩與車首造型，打造出ALPHARD威風凜凜的君王風範。造型流線的車側線條採用遊艇概念，不過大多數車款運用遊艇線條多是用在D柱上，而ALPHARD則率先在B柱運用遊艇線條的概念，並利用暗色車窗玻璃與黑色C柱，營造ALPHARD大車窗的開闊錯覺。

ALPHARD的霸氣來自於大型頭燈以及極具氣勢的橫柵式水箱護罩，用「極道」來形容ALPHARD或許不是車商所樂見，但是用來形ALPHARD的霸氣，卻是再適當不過。
車側線條卻是與車首有很大的不一樣，前後葉子板及車門折線，以及車門曲面設計，一如PREVIA、WISH般的優雅，但卻遮掩不了ALPHARD極欲營造的尊榮質感。ALPHARD霸氣的車身線條以及大氣磅礡的領袖風範，樹立了新一代旗艦級Minivan的典範。霸氣與大氣，都是亞洲地區車輛銷售要好不可或缺的條件。

豪華優雅

TOYOTA ALPHARD的車室內滿是精緻、豪華、溫暖的氛圍。媲美頭等艙的車室機能，正是ALPHARD的一大優勢。駕駛座具8向電動調整功能，3組位置記憶功能包含了車側後視鏡的連動記憶；乘客座雖僅有4向電動調整，但附有電動Ottoman機能。在第二排座椅的配置上，獨立的分離式大型頭等艙座椅搭配電動Ottoman及腳靠設計，提供車室乘員最舒適的乘坐姿勢。第三排座椅則是5/5分離式座椅的設計，附中央頭枕可供第三人乘坐時有所依靠，另具備側掀收納機能，可依需求調整第三排座椅的收納。

ALPHARD罕見的提供了三張電動Ottoman座椅，一般車輛多只有第二排的兩張電動Ottoman座椅，看來ALPHARD想在頂級乘坐車艙的級距裡重新設立新的標準。前有兩排共四張的獨立式座椅，除了駕駛座外，另三張都具有電動Ottoman座椅功能，不論你是要正襟危坐還是要後仰平躺，電動Ottoman座椅都可調整至讓你身體輕鬆的依附在上而不必發出支撐的力氣。
空間的座椅變化實在是ALPHARD的一大優勢，第三排座椅可完全向車室兩側收摺起來，讓車室底板有著最大的載物效率。利用超長滑軌及座椅機能變化，創造出7人座的乘坐空間，滿足全方位的乘坐需求。同時ALPHARD也利用車高優勢，打造出比一般Minivan更佳的乘降便利性及更寬敞的車室空間。
駕駛座上金屬材質的四環式立體自發光儀錶，時速表和引擎轉速表都將刻度的標示數字直接鑲崁在金屬環上，透過自發光將儀表刻度的數字投射出來，顯現ALPHARD與眾不同的獨特優越感。車頂兩道LED室內氣氛燈，搭配個人專屬照明，可營造出猶如居家般的舒適氣氛。前小後大的雙天窗，營造更加明亮寬闊的空間感。板件間隙及內裝大量使用隔音綿及發泡材，阻絕大多數的外在噪音，靜肅性對高級車而言是不可或缺的一項重點。

TOYOTA ALPHARD的動力配置與PREVIA完全相同，採用一具2GR-FE 3.5 V6 Dual VVT-I引擎，其動力輸出也同為也同為275ps/6200rpm的最大馬力和34.7kg-m/4,700rpm最大扭力，變速箱也是同樣的Super ECT Gate Type 六速手自排變速箱。不過這樣的動力組合我倒是還沒試駕過，但TOYOTA ALPHARD整個試駕過程的動力表現，卻讓我相當驚艷。

雖然試駕前已經先做過功課，也清楚瞭解到ALPHARD搭配的是Super ECT Gate Type 六速手自排變速箱，不過試駕時平順的換檔過程以及加速反應，讓我好幾次有開著CVT無段變速箱車輛的錯覺。

也許是上次ALTIS CVT的印象太過深刻，現在只要遇到換檔平順到幾乎察覺不出來的變速箱，都會直覺是的說他是CVT變速箱，由此可見TOYOTA調校ALPHARD變速箱的功力水準。當然2GR-FE 3.5 V6引擎細膩渾厚的動力輸出，也幫了不少忙。

ALPHARD搭載的2GR-FE 3.5 V6引擎一樣具有TOYOTA引擎低轉速大扭力的調校特性，雖然ALPHARD車重重達2050公斤，但起步順暢的出乎意料，原本預期的些許重拖竟然沒出現，取而代之的反而是輕快順暢的加速感覺，因此才會有上文說的CVT的加速錯覺。
隨手試試ALPHARD的手自排換檔反應，推向S模式後，ALPHARD的加速與換檔反應是有加快許多，在面對需要較大動力需求時，S模式會是個比較正確的選項。前進檔後退檔的換檔手感，除了比較強調性能化的車款外，已經是大部分車輛手自排換檔的標準配置，但是當上推或下拉排檔桿時，ALPHARD的手自排邏輯卻讓我有些驚訝。

一般車輛切換到手自排時，為了怕駕駛一時忘記，多會設有保護模式，讓變速箱允許速度將低時自動降檔或引擎超轉時允許自動升檔；不過ALPHARD的手自排模式比較類似一般自排變速箱的手動換檔模式，當你操作ALPHARD的手自排換檔時，檔位若是排入3檔，那麼待會ALPHARD便會隨著車速遊走在1、2、3檔間，除了引擎轉速拉高到紅線域，不然ALPHARD是不會升檔的。這樣的手自排換檔邏輯，或許是針對一般駕駛的便利性考量，駕著ALPHAARD就是要從容、優雅的行進，激烈的操駕過程並不是ALPHARD的專長，因此設計了這樣的手自排換檔邏輯。不過，若是以這樣的邏輯來思考，ALPHARD幹嘛要搭載手自排換檔的變速箱？給個一般的6速變速箱不就得了！

結語

TOYOTA ALPHARD向來就只有右駕版本，這次為了台灣市場與中國市場，特地有了左駕車輛的生產，根據推算台灣市場應該是左駕ALPHARD的首發國家。其車輛的市場定位則在同品牌的PREVIA之上，與SIENNA的等級不相上下，只不過SIENNA著重於美國市場，而ALPHARD的重心在亞洲國家的區別罷了！ALPHARD預計在九月份發表上市，屆時將會引進2.4升四速手自排以及這次試駕的3.5升六速手自排兩種動力組合，兩者售價概估各在200萬、230萬的區間帶，相信可以滿足喜歡TOYOTA豪華休旅車款的客戶族群。

規格諸元表
引擎型式	2GR-FE V型6汽缸
排氣量（cc）	3456
最大馬力（hp）	275/6200
最大扭力（kgm）	34.7/4700
驅動方式	前置引擎 前輪 驅動
變速箱型式	Super ECT Gate Type六速手自排
懸吊系統	前：獨立麥花臣式附防傾平衡桿  後：拖曳臂式
長×寬×高（mm）	4855×1830×1905
前/後輪距（mm）	1580/1585
軸距（mm）	2950
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.7
車重（kg）	2050
輪胎尺寸	215/65/R16
售價（新台幣/萬元）	199/239

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