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NISSAN Sentra 180推出不到半個月，訂車的數量已經到達4500輛，其中NAVI衛星導航的1000套也早已被訂光光，簡而言之，現在要買Sentra 180者，最起碼要等上三個月。Sentra 180真的有那麼神奇嗎？為何在不景氣的市場中竟能創造這麼驚人的熱潮？是新車型本身的優勢，還是NAVI衛星導航系統塑造的e時代吸引力？這正是本次試駕所要探索的問題。 在Auto Online網站中，我們已經報導過Sentra 180的發表與詳細的配備介紹，這回筆者將為您更深入地體驗NISSAN所特別設計的「NAVI智慧型衛星導航系統」之實際效果，以及Sentra 180的全新1.8升引擎與QV懸吊的表現。
 ▲NISSAN Sentra 180的NAVI有多智慧？迷路試駕一番便知曉！在網際網路漸漸成型的時代，將任何產品「e化」似乎是無可抵擋的潮流，裕隆汽車挾多年汽車研發的經驗（從裕隆工程中心到亞洲設計中心YATC）不斷整合中下游協力廠商，研發出堪稱世界上最豪華的小型房車∼NISSAN Sentra 180。想想，全世界還真的找不出第二部小型房車擁有這麼多豪華大型房車才有的配備，徹底顛覆了全球大多數汽車使用者的用車哲學。這麼一部劃時代的新車不僅為裕隆汽車帶來可預期的豐厚利潤，也引領國內的汽車產業積極面對新世紀的資訊挑戰。 為了凸顯e世代房車的優異特質，裕隆汽車特別選擇了相當偏僻的試車路徑∼位於南部的墾丁一帶，進行試車與NAVI智慧型衛星導航系統的測試。墾丁一帶其實是試車活動的大熱門路線，幾乎每個廠商都在凱撒、福華等地舉行過試車/發表會，不過這次，裕隆選擇了剛剛開幕不久，位於車城附近的悠活渡假村，距離墾丁熱鬧的街市尚有數十里之遙，地荒人稀，確實讓筆者這種路痴級駕駛心生恐懼，也正是測試NAVI衛星導航系統的好所在。 一大清早，筆者領了車之後，便索性來個「迷路試駕」，不看地圖，不刻意記住路型地從悠活渡假村出發，隨性地駕著車四處晃晃，反正有NAVI，如果找不到回家的路，那糗的可是裕隆汽車而不是我！於是心情格外地愉快，逢彎必轉，逢直路必大腳油門...先測測Sentra 180的性能再說！
 ▲前麥花臣、後QT的懸吊系統的穩定性與操控性令人意外地驚喜。令人驚喜的第一個發現是Sentra 180的煞車系統，已徹底扭轉NISSAN車煞車力道不足的印象！除了HV車系已具備的EBD電子煞車力分配系統之外，全新的Sentra 180更具備了M-Benz率先發表的BAS煞車輔助系統，並加大煞車真空輔助泵，輕踩煞車便能得到相當不錯的減速力道，效能之佳可比美多活塞卡鉗、加大碟盤的改裝效果，令人踩煞車時信心十足。印象中能達到這種制動效果的市售車種，大概也只有雙B等級可與之匹敵了！我可沒有誇大其詞，有機會的話，各位可以親身體驗，以驗證筆者所言。 另一個令人驚訝的特點是轉向的靈活度。以往筆者對NISSAN車系的懸吊系統並不抱以太大期望，特別是新型的QT懸吊，近乎非獨立式懸吊的結構似乎只為了節省空間、成本以及增加舒適性而設計，然而Sentra 180的操控表現卻令筆者嚇了一跳，平平無奇的前麥花臣支柱式設計搭上後軸的QT懸吊，過彎的靈活度竟然令人意外地滿意，前驅車慣有的轉向不足特性被消弭為相當中性，使得過彎極限出乎意料地高，加上不錯的車室隔音，很難相信時速表上的數字竟然在這麼一部看來溫文儒雅的房車上出現。
 ▲複雜而多樣化的叫lash;能確實令人大開眼界，不過最好先設定完成再上路，以免手忙腳亂...。不過，事情總沒有十全十美，1769cc的引擎發揮的131匹馬力，配上調校的過度溫和的E-Flow四速自排變速箱，加速的動力並沒有預期中的強悍，實用區域中的扭力還算令人滿意，但別指望這顆安靜的1.8升引擎能有賽車級的水準。相較之下，MITSUBISHI Virage的1.8升引擎還是比較強勁些，而FORD Tierra 1.8的扭力也較為充沛。話說回來，念在燃料稅等級與1.6升相同的份上，Sentra 180的動力表現已經很令人滿意了，至少比1.6的引擎多了1.8kgm的扭力。 體驗過Sentra 180的性能之後，筆者也「恰好」完全忘了來時路，就地找個景點拍拍照之後，開始試試NAVI衛星導航系統的叫lash;能。筆者在控制面板上一陣摸索，找到了工作人員原先設定好的悠活渡假村位置，坦白說，若不是筆者從小玩電腦長大，習慣於電子產品的使用邏輯，要把這套NAVI系統的複雜叫lash;能給摸索清楚，非得花個大半天不可，也幸好工作人員預先儲存了悠活渡假村的位置，不然可得打大哥大求救了！設定好目的地之後，NAVI系統開始自動尋找捷徑，並以親切的女子發音提供駕駛的路線指引。16:9的TFT LCD螢幕上巧妙地分割成左右兩個畫面，左側是附近區域的鳥瞰圖(Bird View)，右側則是最近路口的形狀與明顯的紅色路徑箭頭。每當接近轉彎處的五百公尺時，親切的電腦語音便會自動提示如「前方五百公尺路口左轉」等訊息，兩百公尺前還會再次提醒，而到達轉彎的位置時，語音更會即刻提示，分毫不差，相信常逛Auto Online的網友已經知道，2000年5月起，美國已將環繞地球上空的24顆定位衛星的「選擇性可及度鎖碼」給解除了，使得GPS衛星導航系統的準確性已經達到極度實用的要求，更何況由日本Xanavi所發展的軟硬體，就算進入接收不到衛星訊號的區域，也有陀螺儀的輔助與軟體修正，使得地圖上的車輛位置永遠不會偏離行進的道路，與五、六年前筆者所接觸的第一代國內衛星導航系統相較，已經精確到令人完全信任的地步。更令人驚訝的是，回程的路段中，筆者刻意偏離電腦預先選擇的路線，而走入荒僻的小巷中，然後按下搜尋按鈕，NAVI竟然仍能判別且重新規劃出最接近的路線，提示你如何回到主要道路。
 ▲怕你不知道！Sentra 180還配備有主動安全頭枕以及側邊氣囊。儘管這套NAVI智慧型衛星導航系統做得那麼好，但筆者奉勸擁有這類系統的朋友一定要先停在定點設定好路線與目的地之後，再駕車上路，以免發生危險。而且，叫lash;能越多的系統操作起來就越複雜，若不詳駒lash;說明書，學習好所有的叫lash;能，那麼再好的衛星導航系統，久而久之也會淪落為看VCD或打電動玩具的顯示幕。 短暫的試駕後，筆者認為Sentra 180的NAVI系統無論畫面效果與實際叫lash;能，確實比五、六年前的系統強化連lash;多，而「聽說」裕隆集團打算在七月份左右開闢二十餘家快速保養的連鎖店，實踐「大三圓」戰略中的一小步，並且將推出普銷版本的NAVI系統，亦即任何車型的1-DIN音響槽皆可安裝，最重要的是價格可望壓低在四、五萬元左右，還包含液晶螢幕喔！看樣子衛星導航系統終於可能在國內流行起來了，這對吾等路痴而言，不啻是天大的福音啊！ 在市場上，除了Sentra 180打著NAVI為號召之外，FORD Tierra也於近日大幅強化e-map的配備，使用了PANASONIC的2-DIN式大型面板，以及方便的AV輸入叫lash;能，相關報導與測試報告，請密切鎖定Auto Online的報導。
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