【國內試駕】Mercedes Benz E 63 AMG Estate
無法追隨的旅行
記者：文、圖/Max、lulu整理 2010-12-09 | |
你喜歡大家團聚在一起的熱鬧還是偏好一個人的寧靜？對於旅行，你選擇跟大家一起分享眼前的美景還是寧願背著背包走自己的旅程？對Mercedes Benz E 63 AMG Estate來說，不是所有的旅程都適合分享，因為有些過程無法被追隨。
近年來旅行車在國內有由黑翻紅的趨勢。過去被國內車廠視為票房毒藥的旅行車曾經短暫出現過一陣，但隨即有很長一段時間台灣車市沒有如M-Benz Estate這類尺碼設定的旅行車型。但事事無絕對，在國人用車觀點的不斷轉變之下，現在駕馭旅行車不但具有實質上的考量，更帶有些許生活品味的展現。因此不少進口豪華車廠陸續推出所謂的旅行車款。在過去若我說Mercedes Benz是台灣進口車界的王者可能會招來另外1A1B車廠的抗議，但如果我說E 63 AMG Estate是進口旅行車的王者，相信這點就沒有人會反對了。
拿M-Benz的宿命對手來說就好，你有M3 我有C 63 AMG，你有5系列Touring我有E 250 CGI Estate。但Mercedes Benz說我除了有457匹的C 63 AMG Estate之外如今我再推出更高階的E 63 AMG Estate你就沒有了吧！有鑑於上述理由，我們足証擁有525匹最大馬力的E 63 AMG Estate是目前國內旅行車界的性能王者。
低調的才是高手
▲這一代的E 63 AMG在外觀上都顯得比較低調，車頭部份僅在下氣壩以及日行燈的造型上與一般版有些許的不同。
這一代的E系列AMG都有一個特性就是相當的低調。意即若不是聽到V8引擎在高轉傾洩而出的聲浪，基本上一台E 63 AMG Estate出現在你身旁你不會特別去多看他兩眼。甚至會有假會的車迷會跟你說那車主自己改的啦！
我特別去資料圖庫找出E 250 CGI Estate的照片來比對一下，發揮報紙常見遊戲大家來找碴的專注力找出兩者在外型的幾個差異點。首先E 63 AMG Estate車頭在大燈以上基本上跟一般版的Estate沒有兩樣。但AMG車型的下氣壩由原本的倒梯形變成正梯形，日行燈也從倒7字型變成一字樣。而在前保桿兩側則多了鯊魚鰭設計。
走到車側細心觀察後你會發現側裙的摺痕比一般版要來的更為名明顯，輪胎配置除了有AMG的懸吊煞車套件外，更採用前255/40 R18、後285/35 R18的輪胎來提高循跡性。走到車尾的變化除了那塊E 63 AMG的銘牌之外，左右四出的排氣管則是識別度最高的改變。
舒適的移動
坐進E 63 AMG Estate的車式之內除了中控台鞍部多了幾個圓圈圈之外，基本上並沒有特別去營造出所謂的跑格。但誠如上一段所說的，通常低調的才是高手。因此雖然乍看之下內裝變化不大，一樣不太高科技的影音介面、一樣有點繁瑣的按鍵，但其實裡面依舊有不少好料。
基本上內裝的配置與房車版的E 63 AMG一樣，但有鑑於讀者可能沒有收看上一次的試駕報導，因此這裡再幫大家複習一下。
這四個圈圈可以分別調整驅動模式，有經濟模式C（Controlled Efficiency）、跑車模式 S（Sport）、強力跑車模式 S+（Sport Plus）、手排模式 M（Manual）以及Race Start功能。此外像是懸吊的軟硬、循跡控制以及有儲存駕馭習慣功能的AMG鍵都在這裡進行控制。
在這裡我們把Race Start的功能特別提出來說一下。所謂Race Start功能講白話一點就是為了避免像AMG這類大扭力的車款在瞬間重油門起步發生打滑的現象。這類設計常用於賽道上賽車的起跑。雖然一般道路比較少有機會用到這樣的功能，但由於要進入Race Start要進行一連串的設定，頗為有趣！
首先你必須用腳踩住煞車然後排入D檔，然後調整循跡控制為ESP Sport模式。此時若你運氣好這第一顆旋鈕可以轉到RS的位置。為什麼要說運氣好，因為這車不是每次都可以轉到RS模式。因為上述方法步驟錯誤不行，玩太多次也不行，還有太慢也不行。因此我們花了很多時間試驗也才成功過一兩次。
假設前面的關卡你都順利通過了，那麼這時就可以進入Race Start模式了，這時你的煞車必須持續踩住，然後大腳灌下油門讓轉數瞬間超過四千轉，此時煞車馬上放開車子就會沒有打滑的往前飛奔出。
用文字敘述好像很神的樣子，但坦白說實際看倒是沒有什麼嚇死人的魄力。因為我們秉持科學驗證的精神進行試驗，將ESP全關之後一樣煞車含住大腳油門下去。車子一樣是順順的起步，也不見打滑，我想在溼地應該更能體驗這Race Start的威力吧！
直線猛獸
▲據了解往後Mercedes Benz將不再使用這顆6.2升的自然進氣V8引擎，取而代之的將會是5.5升的雙增壓引擎。
這次的E 63 AMG Estate我們有一整天的試駕時間，因此我們更能完整體驗這台旅行猛獸的威力。這台E 63 AMG Estate的優點在於他除了可以剽悍之外，一般道路使用上也相當順暢好開，不會一昧的斯巴達。
雖然官方數據顯示最大扭力要在5200轉才會釋放，不過在4000轉之內加速力道是綿密滑順的。因此不會在市區行駛時車輛有一直要衝出去抓不住的狀況。不過當行經直路段全油門下去之後這顆6208㏄自然進氣的V8引擎立即提供似無限量供應的豐沛動力奧援，傾洩出來的V8聲浪有著魔擋殺魔、遇彿殺彿的驚天之勢。
雖然這顆引擎要對應上兩噸半的車重，但無論是加速性或是再加速的力道都相當豐沛，令人相當讚賞。不過E 63 AMG Estate整體的車長已經接近四米九，這樣的車身長度變成它在彎道動態中的一項不安因素。
這裡所謂的不安因素自當是對比M系列之流的車款，E 63 AMG Estate的動力已經可達到想要多少車輛就可以提供多少支援給你。但由於旅行車款車尾高出一截，使得動態中的平衡略帶些敏感。慢了怕頭過尾不過，太快則擔心車尾略往外甩的特性。因此在連續小角度彎中的表現有點龍困淺灘之憾。不過這樣的情形僅限於心裡層面的擔憂，實際上並未出現這些狀況。但參與試駕的編輯部同仁則不約而同的認為山路上著實不利這樣大扭力的大個出沒。
Max大話車壇
▲除了動態腰靠相當好用之外，這前座椅還有滾輪式的按摩功能，相當貼心。
坦白說若你問我為什麼一台近四米九的旅行車要放進6208㏄的V8引擎，我想因為｢爽」是我目前所能夠想到的最好答案。如果單純的只是喜歡旅行車的大空間其實E 250 CGI Estate同樣可以滿足你的需求。即便是血液充滿辛皖值的你，C 63 AMG Estate就已經夠你high的。而且相信我，在台灣你分不出457匹馬力與525匹之間的差別。
國外Mercedes Benz的TV網站上有一段E 63 AMG Estate的廣告影片，坦白說還蠻有意思的。內容是一位妙齡女子穿著休閒走向E 63 AMG Estate，左右端詳了一下她覺得這服裝與車不搭，於是換了另一套衣服。沒想到變裝後的她一身黑衣勁裝，足蹬三吋高跟鞋就這樣在賽道熱血激駕，在甩尾將車停妥之後不忘看著鏡子補妝一下。
相較於SLS AMG由舒馬克360度穿越隧道那樣激情澎湃，E 63 AMG Estate似乎多了點實用性與人味。但也許你不知道，這位妙齡女子也不是泛泛之輩，她可是參與過F3賽事，現為Mercedes Benz DTM賽事的車手Susie Stoddart！
我們試駕雖不若Susie Stoddart這樣犀利，但對這台車的感受其實跟這支廣片差不多。也就是說這車在強悍之外其實也蠻實用的。平心而論由於車身尺碼的關係這台車最適切的戰場會是在直道加速而非山路。我們在連續的彎道其實心裡還是會擔心這樣的車長會不會頭過尾不過，雖然最終它證明他可以，但那種不敢放手在山道衝刺的顧慮還是在。
反觀到了直線路段那似乎無止盡的動力奧援讓你只需擔心路夠不夠長而不用擔心到極限了沒，相當過隱。在低轉數時E 63 AMG Estate是一台相當好上手的車。雖然拿M3比有點不妥切，但M3有一種一上車就要跟人拼輸贏的衝勁，而E 63 AMG則有一種深藏不露的穩重。筆者有幸在一個月之內先後試駕了這兩款勁車，坦白說我反倒偏好E 63 AMG Estate的調性。因為光是駕馭M3迴轉就有點難度，油門不夠會滑動，油門輕輕一踩車子又衝出去，在一般的實用性上我個人是覺得E 63 AMG Estate會更好一些，開起來比較順。
但說真的，無論是那一台都是不少人心中的夢幻勁駒！
