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在經歷四代演進的BMNW M3歷史中，四門車型曾短暫地出現在第二代的E36世代，不過國內倒是從未引進過四門M3的車型，直到今年5月，隨著第四代小改款車型的上市，終於正式引進M3 Saloon的車型。M3一直都是BMW M GmbH技術部門的招牌作品，標榜的正是將賽車科技融入量產化高性能房車之中，而能以四門房車的型式推出，象徵的意義不僅是更符合當初原創的意涵，在台灣開出的435萬售價也等於是直接向市場勁敵MERCEDES-BENZ C63 AMG直接宣戰。
造車理念 BMW M部門開發新車的哲學，簡單地來說，就是利用量產車型的優勢，強化其性能，使其成為一部近乎賽車等級的跑車。嚴格地來說，M GmbH並不能算是BMW的御用改裝部門，因為以M為名的新車，所有組件都必須專門開發，而不是單純地換上馬力更大的引擎或升級更好的避震器這麼簡單。 
肅殺外觀 BMW M3車系無疑是高性能化的實用級房車最著名的成功案例，歷經多次改款，如今車壇確實存在許多價格相近、馬力動輒400匹以上的同型車可供選擇，然而面對動力更強勁的對手，BMW M3的Saloon版這次以更低調的外型，保留其一貫的跑車性能，加上更“實惠”的價格，市場中的賣相可一點都不輸給帥氣的M3雙門跑車。若與目前車系中的敞篷、雙門款比起來，四門款當然是M3車系中最樸素的裝扮，很容易隱身於市，不過多項外型上的特徵還是讓它露了餡；譬如：明顯加大的輪拱、引擎蓋上的隆起，車尾的四出排氣管，再加上低沉作響的排氣聲浪，即使是不曾聽過M3名號的路人，也會感覺眼前的BMW絕非尋常的3系列房車。 
豪華內裝 在維持日常生活機能性的前提下，四門款M3行李空間為450公升，應能滿足這些頂級客層出遊的載物需求。車廂內部格局也維持原本的豪華氛圍，說穿了實在沒甚麼好提的，實際上，M3的車廂看起來就如同是普通3系列頂級車型般，除了黑色碳纖飾板取代木紋飾板，和3系列房車比較明顯的差異幾乎只能從不怎麼起眼的M款方向盤和排檔頭看出端倪，期待這是一部充滿戰鬥感車艙的車迷朋友恐怕會有點失望，它的中控台基本上與一般3系列沒有兩樣，只不過排檔桿旁多了Power、EDC與DSC OFF三個按鍵，可以透過i-Drive設定懸吊系統、變速箱、轉向系統以及DSC動態穩定系統的不同模式。必須透過i-Drive才能更動駕駛模式的設計也頗令人玩味，這似乎又是BMW硬將這套令他們引以為豪的系統裝上產品的一個案例，對於我們而言，寧願原廠在中控台上提供獨立的操控按鍵，動輒就得進入選單的設計，即使在第二代i-Drive大幅簡化操作程序後，還是讓人覺得多餘。 
勁爆實力 ▲M3的機油泵具備側向補償的設計，急彎和加減速會隨時補充音慣性溢失的機油供給。這一代M3車型捨棄直六而就90度夾角的V8引擎，除能沿用M5/M6車上的V10引擎設計架構進行修改之便，更有壓縮研發時間和降低成本的優點，而最主要的目的，當然就是能在堅持BMW M傳統精神的高轉速和自然進氣同時，以更優秀的引擎容積效率，獲得更線性的加速反應和更大的馬力輸出。畢竟市場上搶先問世的AUDI和AMG都以V8引擎做為高性能車型的心臟，M GmbH想以小排氣量的直六引擎單挑群雄，難度實在太高。 
敏捷操控 ▲小螢幕出現方格旗提示Launch Control功能已經啟動，讓駕駛人輕易地快速起步。在停止引進六速手排車型之後，目前國內的M3車系只有M DCT七速自手排一種變速系統可選，這也是濕式雙離合器的設計，操作上和一般自排沒有兩樣。不過M款排檔桿與手排款一樣短，並且排檔行程極短，換句話說，進退檔並不是前後推拉的操作方式，而只是手腕的小動作而已，在需要快速反應的時候，要格外小心右手的動作，駕駛人最好時時提醒自己要夠冷靜，幸好方向盤後的換檔撥片頗就手，行駛後可以完全不必理會排檔桿。和大部分的新世代跑車一樣，M3 Saloon在市區中慢速行駛也相當好開，除了排氣聲浪較大可能引人注意以外，沒有需要特別費心的地方。至於拉高轉速後，車輛接收指令的反應速度非常迅速，在嘶吼聲中整輛車就已經完全進入戰鬥狀態，踩深油門前，駕駛人最好有心理準備。 
賽車科技 M3 Saloon就像所有的M車款一樣，同樣也具備Lanunch Control的功能，也就是從賽車引進的快速起步技術，這在SMG II的時代就已經開始搭載了，不過為了安全起見，很少車廠會提供獨立的控制鍵讓人使用，所以M3也是需要一定的程序才會啟用。首先確定Power Mode啟動、DSC關閉並切換至S6後，把排檔桿推向前不放，這時會看到轉速會從怠速提升至1800rpm左右，再將油門踏板踩到底，就會看到轉速自動維持在4000rpm，當右手放開排檔桿的同時，車身就會彈射出去，轉速也會瞬間攀升至8000rpm，完成急起步動作。特別值得一提的是，這套系統還會偵測與調節離合器的滑差接合程度，所以即使輪胎磨耗程度不同，電腦也能讓它以最快的時間完成起步。 
實用舒適 ▲活潑的車尾反應，解決了大馬力車很容易遇到的轉向不足問題。優秀的M DCT變速系統與420匹的M Power引擎搭配完美，注入賽車基因的的底盤科技，更讓它在各種公路無往不利，但M3的多段調整式避震與駕駛模式，也的確讓它成為很適合都會使用的汽車，前提是：轉速不要拉高就好。在市區道路行駛，變速箱可以確保駕乘者都能獲得基本的舒適性，即使升高Drivelogic層次，EDC選擇運動模式，動態反應是有明顯加快，但轉速不拉高，開起來其實和一般的335i沒有太大差別，基本上這具V8引擎的精髓必須踩深油門才能看見。
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