【國內試駕】陸地行宮AUDI A8長軸版
記者：文、圖/HAYABUSA、lulu整理 2010-12-31 | |
在國內若提到豪華房車，相信不少人都會以德系車為尊，而德系車中的2B1A又是在車迷心中如絲千千繞難以解開的情結。M-BENZ、BMW雙B在國人心目中的豪華形象根深蒂固，連中小尺碼的車型都尚且如此，那麼來到了最上級的大型豪華主管房車AUDI豈不是更要被壓制在雙B的巨輪之下？四圓廠徽下最新世代旗艦A8就要告訴你：它們還不打算被擊敗。
搶足鋒頭的高科技LED頭燈
A8的外型與A4、A6這些小老弟相當接近，幾乎可以說它是這些車型的放大版。車身尺碼上，標準版車型5137mm的車長與2992mm的軸距有些刻意要壓過雙B對手的味道，車身夠長，所以拉出弧形的車頂線條營造如雙門轎跑車的側面輪廓之下，既能夠看起來顯得低扁，而內部其實又有足夠的車室高度。
家族特徵之一的單體式盾形水箱罩在新A8身上顯得特別寬大顯眼，裡面的橫柵設計也更具有立體感。左右二側頭燈下方的大型進氣口同樣以二道橫柵裝飾，來強調車頭水平方向的寬度；霧燈則是被整合至頭燈之中，不在進氣口處。
頭燈組的設計相當前衛，A8L 3.0 V6車型標配氣體放電頭燈，4.2 V8車型則是搭載由22顆LED所組成的全LED頭燈組。包含日間行車燈和轉向指示燈兩種主要功能，其中10顆LED構成近燈模組，遠燈則交由兩顆強力LED單體來負責。
厲害的是，透過設在車內後視鏡附近攝影機的持續監控前方路況，車燈也會相對應改變照射光形，比方說高速公路的高速行駛或市區走走停停的照射光形都不一樣，避免影響到對向來車、提供較佳的視野範圍。轉向輔助照明系統也會在你將方向盤打超過二十度或停留超過二秒時主動轉向，在入彎時增加入彎方向的照明範圍，進一步提高安全性。
置身豪華遊艇
對於車室豪華感的營造，是新A8相對上的強項。車內大比例地以原木、刷紋鋁質飾板與高級皮革材質來鋪陳。前方控台便是以這些材質作水平基調的多層次設計展現複雜華麗的氣息。
這還只是剛開始，當你坐進駕駛座之後，才會發現還有更多細微的項目可以讓你研究調整個大半天。光說前座椅就有22向電動調整，從頭到肩膀、腰靠、坐墊、安全帶等等的左右前後上下傾斜方向與包覆程度、座椅加熱等面面俱到。
再加上雙前、後座都有按摩功能，雖然標配五人座設定下後座可選的按摩模式與強度段數比較少，後頭的大老闆可能會有點吃味外，後座也有12向電動調整，全車乘客都可以輕鬆調整到自己喜歡的坐姿；後座調整中有一項躺平模式，按住車門上的按鈕就可以讓椅背後折、椅墊前移呈類似躺椅的姿勢，大老闆也一定會喜歡。
駕駛者可以選擇與調整的東西就更多了，除了空調系統外，車上大多數的系統功能調整都是藉由MMI多媒體操控介面來控制，並透過儀錶板上的7吋DIS駕駛資訊顯示與八吋中央MMI顯示幕來顯示相關資訊。電子線傳控制的排檔桿的造型很特別，設計靈感來自於遊艇的加速控制桿，上面的檔位包括R、R、N、D/S，要注意的是S是指運動模式，並不能直接在該模式下手動升降檔位，必須按下方向盤上的「M」鈕切換至手動換檔模式才可以用方向盤換檔撥片來升降檔位。
車內空間算是寬敞，不過以破五米的大型主管房車來講，即使是此次試駕的長軸車型，後座空間還是可以更好，這種後座買家為主的車，後座可不能只是「夠用、有足夠活動空間」的就好，必須甚至到後座乘客雙腿向前一伸都還覺得沒什麼拘束的「奢華」程度才行。新A8還是在機械與設計上佔用了不少空間，「僅」510公升的後行李廂空間也同樣與這部大型房車不太相稱。
導入八速手自排 提供更順暢的動力輸出
▲不論是4.2FSI或3.0TFSI引擎動力都更進步也更為節能。
好在筆者不是大老闆，沒有載一大堆行李與高爾夫球具，帶著女秘書與好友一同去打高爾夫球、享受溫泉旅行的需求，體驗新A8的駕乘感覺才是正經。這次試駕活動我們首先試到搭載4.2升FSI引擎，擁有372hp/6800rpm最大馬力與45.4kgm/3500rpm最大扭力的4.2 V8長軸車型。市區中低速行駛時，特別令人注意的就是，在八速Tiptronic手自排系統綿密的齒比設定之下，檔位爬升相當快，時速60-70km/h時檔位已經到了六檔左右，將轉速壓在1300轉左右，減低油耗。
在高速公路上的巡航也是如此，車子從低速加速到高速公路時速上線的過程中加速感覺與轉速爬升還算平緩，時速100公里時檔位已在八速且轉速不過在1600轉左右。你就知道這是基於對舒適性的考量所做的設定，4.2 FSI其實還有很充沛的動力等著你去發揮。
切換到S模式下筆者認為加速的反應性會比較靈敏順暢些；當老闆不在車上或根本老闆就是坐在駕駛座上的熱血駕駛，不妨直接手動換檔，喚醒它0-100km/h加速5.7秒的性能實力。比較可惜的是，煞車系統的初期制動力並不是很足夠，也就是煞車踏板需要略為踩深一些才能獲得心中預期的制動力，有點辜負它的動力心臟也減損一些駕駛樂趣。另外，電子線控的八速手自排排檔桿在進入不同檔位時力回饋的感覺也不太一樣，剛接觸時可能會不太習慣，需要花一點時間適應一下。
接著我們試到290hp/4850-6500rpm最大馬力、42.8/2500-4850rpm最大扭力的3.0 TFSI機械增壓引擎車型。出乎預期地，3.0 TFSI在日常實用速域的動力表現上比4.2 FSI更靈敏、平衡性更好，不過這也難怪，二車型的最大扭力相近，3.0 TFSI卻是在2500轉較低轉速下就能湧現。4.2 FSI的優勢可能要在高速行駛之下才能夠逐漸展現出來。
結語
A8的基本懸吊設定與A6一樣為前五連桿、後多連桿設定，實際路駕的感覺也的確相當接近AUDI房車系，經過重新調校過的懸吊幾何對於路面起伏落差、碎震的處理反應也比上一代更為細膩。雖然受限於尺碼不小的天生條件，車子動態靈活度不能跟中型房車相比。
但在過彎過程中，你會發現速度感應式動力方向盤相當聰明、反應快，會立即依照情況改變方向盤重手程度，讓駕駛者獲得明確的轉向回饋，紮實的底盤對於側傾也有高度的抑制；高速路段、彎道開起來或乘坐起來的穩定與舒適性則是它的強項。
面對雙B對手的夾擊，新A8展現絲毫不讓的態度，外型維持這一世代AUDI家族所強調的豪華本色與運動感；內裝豪華講究且擁有相當豐富的舒適性與安全性標、選配備，動力充裕且輸出銜接順暢，在最難打的頂級豪華旗艦戰場上，AUDI新A8帶給四環車迷不少希望與信心。
