【獨家搶先試駕】HONDA INSIGHT Hybrid(歐規版)
低油耗 高實用 親和力滿點的人性座駕
記者：文、圖/HAYABUSA、lulu整理 2011-01-13 | |
提到油電混合動力車，大家比較熟悉的就是在國內外銷售量都很高的TOYOTA Prius。不過真正能夠將油電混合技術發展成熟至市售階段的，就是這次的試駕主角Honda INSIGHT Hybrid。不過汽車線上為各位讀者所搶先呈現試駕的HONDA INSIGHT Hybrid為先期引進的驗證歐規版車型，在配備上稍微與現行市售的日製版若有增減，這點必需先請讀者見諒，稍晚我們也會提供日製版的試駕報告供讀者賞析，敬請期待!
自1999年一代上市以來，經歷了將近十年的時光才演進至第二代，Honda INSIGHT Hybrid在油電混合動力技術，以及其目的—節省油耗上都有著飛躍的進步。趕在新車在國內上市之際，我們搶先試駕了2009年式的車型，為大家檢驗它內內外外以及動力操控上的表現，看看它在油電動力的光環之下，是否還是一部稱職的實用轎車。
低風阻設計流暢車身
以車身型式的天生優勢來看，掀背車在空氣動力特性上會比傳統房車來得優異，所以如果想要設計一部主要著重油耗經濟性為訴求的車，掀背車型當然是最佳選擇，就算你要把車賣到比較喜愛四門房車多於掀背車的北美市場，還是得咬著牙照樣做，而在比較偏好掀背車型的歐洲市場中，則會如魚得水。
如果你要設計一部順暢光滑，讓氣流快速通過的掀背車，那麼你必須將車頂線條拉長成大弧形，然後尾端迅速以接近直角的大角度切下來，也就是接近斜背的設計而非Golf、YARIS這類標準的高頂掀背。
Honda INSIGHT Hybrid與Prius的設計基本上都逃不出這個大原則。不過對於Prius來說，很明顯地因為其產品屬性不同而與它的房車兄弟Camry、Altis等有所差異。但Honda INSIGHT Hybrid從車頭劃至車尾，如蛋形般的基本構形卻與Civic有相當的共通性，車頭也移植了具家族特徵的水箱罩，可說是部十分道地的Honda，同時也擁有空阻係數Cd值0.28的優異空力表現。
楔形的頭燈組內配置著投射式遠/近光燈，讓整個燈組顯得扁平而銳利；內部反覆的六角形設計及外側近光燈的反光板藍色處理讓車頭看起來比較有科技感，更貼近Honda INSIGHT Hybrid的先進形象。側面的輪廓更是相當明顯的低風阻設計，引擎蓋本身就帶有一些傾斜角度，融合至十分傾斜的A柱，而後再以平緩的車頂弧線一路延伸至車尾。
車尾是全車最有特色的地方，為了降低風阻所採取的斜背尾門相當俐落，很有小跑車的味道。三角形尾燈與沿著尾端一整條的第三煞車燈更是十分醒目，在符合其「環保」的產品屬性之下，內部使用省電壽命長的LED燈，尾燈組內以L型排列的LED燈具有「面發光」的效果，提高辨識度。車身的四個角落也在低空阻的考量之下都是帶有弧度的包圍，側面與前/後沒有明顯的界線。
高科技感卻不失貼心的車室
來到車內，除了中控台明顯不同外，真的會讓人以為自己坐在Civic上，相似度很高。非常具有Honda特色的上下雙層分割式儀錶也出現在Honda INSIGHT Hybrid上，開車的時候視線方向基本上都是往前看，稍稍用眼睛餘光往下一掃就可以判讀車速與引擎轉速這些經常會去注意的資訊，方便且安全。
上層的儀錶是用大大數字顯示的車速錶，以及儀表板情境背光燈，當車子處在低負荷狀態下會顯示為綠色，高負荷狀態則會顯示藍色，所以想讓車子的平均油耗能低些的話就盡量讓它顯示綠光囉。這個設計也與下層儀錶左方的IMA輔助/充電顯示相呼應，車子在啟動電動馬達輔助時，指針就會往藍色(向上)移動，在充電狀態下則會往綠色(向下)移動，車子是不是處於耗油的行駛狀態看這個錶就可以做個參考。
引擎轉速錶下方的多功能行車資訊顯示幕所提供的資訊項目很多，包括瞬間油耗、平均油耗、續航距離、平均車速與Guidance 節能引導功能、Scoring節能計分功能等，當然也少不了混合動力車才有的動力傳輸顯示畫面，這些資訊幾乎都與油耗脫不了關係，開這部車的人想不注意都很難。
方向盤、排檔桿部分，則是與Civic相當接近，使用感是不會差，只是缺少幾分新鮮感；座椅設計也差不多，坐墊支撐度不錯，兩側也有不錯的包覆，在車子轉向時確實支撐住往左右壓的上半身重量。前座的空間還算充裕，腿部與頭部都有足夠的活動空間，但後座受到低斜的車頂影響，頭部空間會略為狹窄些。
車內多處置物收納空間要放一些隨身小物或飲料瓶罐都還蠻方便的，後行李廂空間為408公升，且後座椅背為60:40分離可翻倒設計，向前放倒後就可以形成更大且相當平坦的行李置放空間。
毫不突兀的動力感受
▲IMA系統整合引擎與馬達，在低油耗下卻有超越同排氣量水準的表現。
像Honda INSIGHT Hybrid這種專門為「發揮」油電混合動力系統表現所開發的車，在動力表現上到底會不會因為過於專注於創造出漂亮的油耗成績而做了一些「壓抑」，是我們很想知道的。更令人好奇的是，以一具1.3升的汽油引擎，靠著自己產生的電力驅動馬達來輔助之下，性能到底能有多少提升？為了解開這幾個問題，我們特別從台北南下至台中，經過中部橫貫公路，再從花蓮北上台北，環繞半個台灣來徹底感受Honda INSIGHT Hybrid在各種路況下的行路表現。
Honda INSIGHT Hybrid的油電混合動力系統與Prius不太相同，是以引擎驅動為基礎，電動馬達是在車子處於高負荷行駛狀況(加速、爬坡)下才會運轉提供額外動力輔助引擎；理論上，在低速巡航時應該可以「純電動行駛」，不過實際試駕過程中絕大部分時間仍然是引擎持續運轉。
重點是，起步的感覺相當輕快不會拖，油門反應也很線性，不會說油門要多踩一點動力才出得來。加速性表現約在1.6升汽油引擎的程度，正好就是介於1.5升的Fit與1.8升的Civic之間，CVT無段變速箱的特性也很明顯，加速感覺平順無頓挫，開起來輕鬆有趣，之前對油電車=省油車=動力平淡無奇的擔心完全一掃而空。
高速與山道表現令人讚賞
▲在山路上，其動力表現也跟得上1.6升柴油車款。
上了高速公路之後，在電動馬達的輔助之下，Honda INSIGHT Hybrid的表現也還是很從容。碰到加速超車或上坡路段，隨著油門踏板的加深、引擎轉速漸升，動力就會跟著出來，不太需要拉高轉速來ㄍㄧㄥ出馬力或只見轉速攀升不見車速跟上的「虛掉」情形。
超乎我們預期的是，本以為在高速公路上既然車速快，電動輔助的頻率應該會很高，但事實上在車子已有一定車速的巡航狀態之下，電動輔助指示針經常是維持在歸零位置，遇到小下坡時甚至帶油門都還是「充電」狀態，所以除非是你很愛呸車不把測速相機當一回事，Honda INSIGHT Hybrid跑高速長途不但不會像小排氣量車那樣吃力，油耗表現更是一等一的省，超越1.6升柴油引擎水準。
進入中橫的山區路段，我們也沒有客氣，速度絲毫不放慢，將檔位切至S檔，油門加深，加速反應會比D檔稍快一點，這時車子就會經常處於電動輔助的狀態，來應付爬坡還帶加速的吃重工作。或是直接手動切至四檔，轉速保持在三千轉左右，也可獲得更佳的動力輸出彈性，Honda INSIGHT Hybrid的行路表現雖不能用「凌厲」來形容，但從它的動力心臟為排氣量僅1.3升的引擎來看，還是讓人對它另眼相看，原來加一具電動馬達就能那麼威啊。
饒富駕駛樂趣的科技座駕
▲著重穩定與舒適性的懸吊設定，轉向手感也很輕盈。
懸吊上，Honda INSIGHT Hybrid採取了前麥花臣、後H型扭力樑的設定，除了可以節省機械空間，更重要就是求取操控時的穩定性。實際開起來的感覺也是如此，車子的轉向感輕快不拖泥帶水，轉向時後輪也很確實循跡跟隨後輪，在過彎或變換車道狀況下都很少感到車身比較不穩定的擺晃動態。車子在直線與出入彎之間都可以按照駕駛者心中預想的行進動線順暢而過，行雲流水般的開車樂趣由此而生。
數年前油電混合動力車在國內可能還是給人很科技時尚，一般人難以親近的印象。但是隨著時代的向前，演進至第二代的Honda INSIGHT Hybrid不但在繼續科技性上領先，擁有高度省油耗的環保表現外，在滿足日常用車需求的機能性上同樣做得相當好，套用一句廣告詞「科技始終來自於人性」，開著Honda INSIGHT Hybrid時，請把什麼IMA啦，油電混合之類的名詞放在腦後，輕鬆舒適地享受它在你日常生活中所帶來的便利與樂趣就好了。
|
規格諸元表
|
| 引擎型式 |
直列四缸SOHC
|
| 排氣量（cc） |
1339 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
73.0×80.0 |
| 壓縮比 |
10.8:1 |
|
引擎最大馬力（hp/rpm）
|
88/5800
|
|
引擎最大扭力（kgm/rpm）
|
12.3/4500 |
|
馬達最大馬力（hp/rpm）
|
14/1500 |
|
馬達最大扭力（kgm/rpm）
|
8.0/1000 |
|
驅動方式
|
前置引擎前輪驅動 |
|
變速箱型式
|
CVT無段變速箱 |
|
懸吊系統
|
前：麥花臣 後：扭力樑 |
|
長×寬×高（mm）
|
4396×1695×1425 |
| 前/後輪距（mm） |
1475/1460 |
| 軸距（mm） |
2550 |
| 煞車系統 |
前碟／後鼓
|
| 車重（kg） |
1240
|
|
油箱容量（L）
|
40 |
|
行李箱容積（L）
|
408 |
|
輪胎尺寸
|
175/65R15 |
|
原廠公佈極速（km/h）
|
180
|
|
原廠公佈0-60mph加速（秒）
|
12.5
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
99.9
|
