【國內試駕】VOLVO V50 D4 R-Design
運動化旅行車的魅力
記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理 2011-03-10 | |
其實VOLVO V50已經不是款新車，同時也已經試駕過多次，不過在市場上V50的消費者接受度仍居高不下，這不禁讓我想要去瞭解VOLVO V50為何這麼受歡迎？
VOLVO的旅行車，其實一直以來都還蠻受歡迎的，大家比較有印象的，應該要算VOLVO 850的旅行車了，在當年憑藉著廣深的行李廂空間，再加上驚人的渦輪動力，在國內車市根本找不到他的競爭對手。後繼的VOLVO V70也幾乎是同出一轍，不過其他進口車商眼看V70的熱銷，也漸漸陸續引進旅行車式樣的車款了。所以，旅行車的風行，VOLVO應該居功不小。
就在VOLVO V70熱銷的當下，還有一款V50也悄悄引進了，不過當時V50的銷售狀況，似乎就沒有V70來得那麼好，原因在於兩者同質性太高，而V70較有空間的優勢。但是罕見的VOLVO在接續車款尚未發表上市前，將V70停產了，因此在這約兩年的空窗期間內，VOLVO V50開始漸露頭角了。
更新動力源
▲全新的2.0L D4柴油引擎能夠擁有177hp/3500rpm的最大馬力和40.8-/1750~2750的最大扭力。
VOLVO V50是S40的旅行車版本，因此，很多規格諸元兩車是相同的。這次試駕的VOLVO V50 D4是2011年式的車款，最大的不同在於以全新的2.0L D4直列五缸柴油渦輪增壓引擎，取代原有的2.4L D5直列五缸柴油渦輪增壓引擎。
全新的2.0L D4柴油引擎，採用VOLVO獨特的VNT可變渦輪幾何增壓器設計，使引擎無論處於任何轉速，皆能輸出優異的動力，同時還可有效提升柴油引擎效能。較之D5引擎在排氣量少了416cc的情況下，還能夠擁有177hp/3500rpm的最大馬力、40.8-/1750~2750的最大扭力，馬力雖然差了D5引擎3hp，不過扭力卻是大過D5引擎將近5kg-m，由此可知新式D4引擎的動力驚人。
之所以更新D4引擎，主要目的是讓其廢氣的排放，達到Euro 5嚴苛的歐盟廢氣排放標準。VOLVO V50搭載的全新D4柴油渦輪引擎，由超輕量化的全鋁合金打造引擎本體，並採用壓電式噴油嘴的第三代共軌噴射系統，運用柴油微粒過濾裝置和觸媒轉化器，共同整合的第二代電子式cCDPF柴油汙染控制系統，以及使用EGR廢氣再循環裝置等技術，能有效增加引擎的燃燒效率，進而降低油耗。
除了引擎效益的提升外，取代舊有的5速自排，改採用Geartronic六速手自排變速箱，提供綿密柔順的傳輸效率，讓動力性能和節能效率得以同時兼顧，讓V50 D4平均油耗達到15Km/L的節能表現，同時亦大幅降低廢氣的排放量，CO2的排放達到每公里僅154g的水準。
周全的配備優勢
▲R-Design專屬的霧銀後視鏡外殼。
VOLVO V50的優勢還在於擁有周全的安全配備，VOLVO本來就是以注重安全而聞名，紮實的車身結構自是不在話下。
VOLVO V50全車系均配置兩段式雙前座防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊、IC側撞防護氣簾，多達6具的SRS防護氣囊，搭配SIPS側撞防護系統、WHIPS頸椎撞擊防護系統等被動的安全配備，再加上DSTC動態循跡防滑控制系統、BLIS駕駛視覺盲點資訊系統、EBA緊急剎車輔助系統…等主動的安全配備，在在都勝過同級車輛許多。
豐富的內裝配備與實用的車室設計，也是VOLVO V50的優勢所在。雙前座八向電動遙控座椅、IAQS車室空氣品質監測系統、ECC電子控制左右雙區恆溫空調系統、High Peformance音響系統等。加上R-Design專屬的TWO-TONE雙色跑車座椅、跑車式方向盤、Blue Diai藍色金屬質感儀表板、8件式空力套件、鍍鉻雙出尾管…等等。
VOLVO V50的後座椅採6/4分離先前翻坐墊再翻倒椅背的設計，可保持行李廂空間最大的平整度，並可變化出417L/1307L的行李廂空間。附有行李廂的雜物固定隔板，讓易滑動的雜物有簡單的固定方式，同時也能讓放置在行李廂的物品做分類區隔。
驚人的扭力表現
▲R-Design專屬的8件式空力套件。
VOLVO V50在擁有了新引擎、新變速箱後，會有怎樣的表現呢？我只能說動力真的很夠用！在多彎的山道上無須頻頻降檔、升檔，以獲得足夠的爬坡加速力道。甚至在山路上，也能以手排3檔的一檔到底，而無須再行換檔。這些表現在在表達了VOLVO V50 D4的新引擎，其充沛的低轉速大扭力，讓V50 D4維持最大的引擎韌性。
想要激烈點的操駕，VOLVO V50 D4當然也不會讓你失望，挾著敏捷的加速力道，VOLVO V50 D4可輕易的縮短彎道與彎道間的間隔時間。衝刺後減速進彎，緊接著再補油出彎，這樣標準的過彎動作，常常在彎中補油的當下，發生油門再踩重些，輪胎就會發出尖銳空轉聲響的情形，且屢試不爽。VOLVO V50 D4的大扭力，由此可見一般。
會買旅行車式樣的車主，必定是有需求才會來選購的。試著讓V50 D4載滿5人在道路試駕，令人驚訝的是，其駕車時的油門反應，居然和一人駕車時沒多大差別，動力絲毫沒有因滿載而有所削弱。比較有感覺的地方，反倒是懸吊的表現。和一般車輛滿載的時候相同，此時其懸吊的負荷較大，過彎時方向盤控制的力道可要拿捏得當。
結語
好開、平順、快速，應該就是我對VOLVO V50 D4換裝新引擎、變速箱的試後感想吧！空間靈活實用、外觀年輕活潑，則是我對VOLVO V50 D4運動旅行車為何這麼有魅力，所下的註解吧！若你還不是很瞭解，那就麻煩你親身試駕看看，試駕過後相信你也會認同我所說的！
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
橫置直列五缸柴油渦輪增壓引擎
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| 排氣量（cc） |
1984 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
81×77 |
| 壓縮比 |
16.5：1 |
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最大馬力（hp）
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177/3500
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最大扭力（kgm）
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40.8/1750~2750 |
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驅動方式
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FWD |
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變速箱型式
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Geartronic六速手自排變速箱 |
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懸吊系統
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前：麥花臣+防傾桿
後：獨立式連桿+防傾桿 |
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長×寬×高（mm）
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4522×1770×1499 |
| 前/後輪距（mm） |
1535/1531 |
| 軸距（mm） |
2640 |
| 煞車系統 |
四輪碟剎
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| 迴轉半徑（m） |
5.5 |
| 車重（kg） |
1592
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油箱容量（L）
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60 |
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行李箱容積（L）
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417/1307 |
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輪胎尺寸
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215/45R18 |
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售價（新台幣/萬元）
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149
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