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七○年代晚期大家意識到空氣動力學的重要性後，FERRARI的引擎優勢便不再出現過，一直到1982年，這一年本來應該可以拿到世界冠軍的，可惜的是Gilles Villeneuve卻在後來發生死亡車禍，他的繼任者Didier Pironi又發生斷腿退出車壇，兩人當時都是領先者。接下來幾年FERRARI一直耽於技術上的無法突破，到了1990年才有了Alain Prost這位傑出車手，開著John Barnard這位設計師高手之下誕生的賽車，拿下了五場勝利，但還是無法如願獲得世界冠軍，隔年甚至連一場勝利都無法獲得，至此，FERRARI已經不再是F1裡面的領導品牌，而只是個象徵。
 ▲成叫lash;地替 FERRARI 收復失土的 Luca di Montezemolo不過這一年卻有個很大的變革，被FIAT汽車集團收購的FERRARI由母公司指派一位有強烈求勝欲望的人擔任他們的總裁，他就是現任的Luca di Montezemolo。Montezemolo曾經為Niki Lauda擔任過幕後軍師多年，對於賽車運動並不陌生，1993年他從越野賽車場上找來了以管理賽車車隊聞名的Jean Todt，開始讓這支車隊慢慢重新步上軌道。不過，FIAT的老闆Gianni Agnelli還是覺得有哪裡不妥，因為勝利並沒有隨之而來，他認為一支車隊假使沒有辦法贏得世界冠軍，那不能怪別人，只能怪自己，所以他們需要的是世界上最好的團隊與賽車手來驅動他們的車，於是FERRARI決定拿出F1史上空前的鉅額預算找來贏得1994和1995年世界冠軍的BENETTON團隊，包括技術總監Ross Brawn，首席設計師Rory Byrne，和電子專家Tad Czapsky。
 Ross Brawn雖然負責的是技術層面，不過最著名的卻是他靈活的戰術運用，這也是1994年BENETTON能以二流的FORD引擎打敗當時場上最好的WILLIAMS-RENAULT賽車的原因之一。不過真正吸引這些人來到FERRARI的，應該是德國車手Michael Schumacher，沒有他的話，這些人絕對不可能前往FERRARI效力，即使他們的薪水已經遠遠超出連lash;多位車手的等級了。當然，沒有這些人的努力，Eddie Irvine和Rubens Barrichello已經向大家證明過了，FERRARI的車不過是一輛普通的賽車，加上這些人組成的團隊，卻能在1996-1997挑戰當時最好的WILLIAMS賽車，以及1998年以後的McLAREN賽車。
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