2002 F1—奧地利站比賽報導
記者：Alegna 2002-05-13 | |
奧地利的A1-Ring賽車場對於F1而言算是一座技術性相當高的跑道，它是二次大戰舊軍機場改建而成的，位於阿爾卑斯山的山區。也是因為地處山坡地，以前的A1-Ring跑道設計一起跑就開始衝上坡，各個彎道又急又彎，撞車場面是司空見慣，也因此FIA這幾年要求賽道必須修改才准予列入行事曆中。
▲德國車手Michael Schumacher（左）在隊友幫助下獲得本次大賽的冠軍
即使是已經包辦今年五分之四場次勝利的M.Schumacher，也是還沒有在這裡獲勝的紀錄，事實上全年17個場地裡面，A1-Ring是唯一他還無法拿下勝利的地方。不過自練習賽開始，FERRARI賽車的速度又是一如前幾站班獨占鼇頭，尤其Barrichello的速度持續更是勝過他的隊友，冠軍呼聲相當高。至於其他車隊有些在這裡也推出了最新的空氣力學改進方案，HONDA也推出了D型新引擎，以加強馬力為主，但轉速並沒有提升，同時SAUBER車隊也得到了更新的FERRARI引擎，配合新的車殼要在這場比賽好好發揮。
排位賽時Barrichello的速度是全場最快的，比去年此地的最快排位成績快了1.48秒，也順利奪下了他的生平第五次竿位；R.Schumahcer則在車隊驚訝中站上了第二位，M.Schumacher則一直沒辦法跑出在先前練習賽那樣的單圈時間，換上備用車以後還是一樣，最後只能排在第三。
比賽當天的氣溫比平常低，這對使用Bridestone輪胎的賽車比較佔便宜。起跑後Barrichello保住領先，M.Schumacher緊跟著第二，不過後面的Villeneuve截彎取直把Frentzen頂到沙地上，自己也得被迫進維修區一次，Heidfeld則在此時一次將兩輛WILLIAMS賽車超掉取得第三位，等到這兩輛車把他超回來的時候，兩輛FERRARI早已經跑遠了。Raikkonen的McLAREN賽車跑沒幾圈就在場上噴出大量濃煙退出比賽，這是他今年第四度退賽了。以第17排位起跑的Villeneuve，利用載油量輕的優勢猛追，六圈內已經追到第12位，速度相當驚人。
十圈後Barrichello已經領先R.Schumacher有17秒了，看起來這場比賽又已經是FERRARI車隊的囊中物了。Villeneuve持續向前挺近，直追上第七名的位置。另一輛由Panis駕駛的BAR賽車就沒這麼幸運了，在前直路上面縮缸讓後輪鎖死而整輛車失控停在路中央，Safety Car於是出動，許多賽車見狀也紛紛召回賽車回去加油換胎，M.Schumacher也跟著Barrichello回去「排隊」加油，雖然被迫耽擱了幾十秒，不過起碼比在外面跟著Safety Car慢慢繞一圈還快很多。
在這陣混亂中，R.Schumacher和Coulthard都沒有回去加油，繼續撐下去來保持他們的排名。比賽恢復進行後，Schumacher兄弟展開追逐，Ralf的車較輕，輪胎狀況卻不如Michael，正陷入膠著之時，此時卻發生一起重大事故！進Remus彎之前Heidfeld的車輪鎖死之後失控，車身打橫穿過草地截彎取直，剛好撞上Sato的JORDAN賽車側邊，兩輛車一起撞進了碎石區內，工作人員隨即將Heidfeld帶出座艙，他沒有受傷只是受到驚嚇，不過Sato則明顯受傷，在專任醫師Sid Watkins指導之下將他移出送醫。
現場處理完畢後，比賽剩下35圈，場上也剩下15名車手。Villeneuve還是繼續狂飆，已經把第五位的Coulthard也超掉了，M.Schumacher也是急著想超掉隊友，熊龍的車卻在此時引擎故障退出。直到第47圈時，R.Schumacher才進行了他的「第一次」PIT-STOP，Montoya也在幾圈後進去唯一的一次加油，但卻沒換胎，換句話說，Montoya是以一套胎從頭跑到尾，因為他使用的胎比隊友還硬一點，靠著R.Schumacher的失誤才能跑在他前面。
進行了第三次PIT-STOP的Villeneuve，回到跑道後又落回第八，失去爭取積分的機會。兩輛FERRARI距離四秒，他們拋開WILLIAMS兩輛車則有四十秒之多，在兩位領先者先後加完油之後，之間順位還是保持不變，但M.Schumacher與Barrichello的差距則正在逐漸縮小！爭第六名的三人：Coulthard、Button和Villeneuve，之間差距差不到兩秒，但由於實力太過貼近很難再有變化。到了最後一圈，Barrichello領先M.Schumacher已經不到一秒，通過最後一個彎道時，Barrichello突然慢下來，M.Schumacher見狀也稍微慢一些，但Barrichello後來又慢得更多，因此M.Schumacher就這樣在最後一秒鐘超過他而取得本站冠軍，Barrichello則屈居第二，十多秒後Montoya才衝線拿到第三名。R.Schumacher、Fisichella和Coulthard也分別拿到積分，但Villeneuve的車則在最後一圈引擎故退出比賽，差點就能完賽。
目睹Barrichello被迫讓位的觀眾群情譁然，在MS冷車繞場時紛紛對他報以噓聲，之後的頒獎台和賽後記者會上也見到MS不願站上第一名的位置，而請隊友在中間的位置。由於該隊明顯使用Team Order操作比賽結果，所有媒體記者都對這此舉是否將危害F1賽車運動的本質質疑這兩位車手與車隊，FIA也針對兩位FERRARI車手在最後一圈和頒獎台上的行為，傳喚他們需到庭解釋，開庭結果將影響他們的名次是否能保有，也可能有禁賽的處分。
令人勝而不悅的Team Order
Drive or Team, WHO is the order?
FERRARI如願包辦了本站的一、二名，M.Schumacher也終於在奧地利站拿到勝利，比賽呈一面倒的情形，顯示F2002的實力無人能敵，這些原本是相當令車隊高興的事，只不過來自FERRARI高層的一個指令，卻讓整件事變成了他們操縱比賽結果的事實。所謂的Team Order這種東西，是車隊以「犧牲小我，完成大我」的理由來將某位車手拱上較佳名次的作法，其實早在幾十年前就已經開始有了。FERRARI這家車廠可說是一級方程式錦標賽一開始就參賽的隊伍，在七○年代末期如日中天，Jody Scheckter當時也是靠著Team Order要隊友犧牲才能獲勝，之後FERRARI就沒能再有獲勝機會，成績名列三流角色。直至1996年網羅了冠軍車隊BENETTON F1的班底人馬過去，才一年就看到這支車隊的重新興起，團隊合作也成為這支車隊最引以為傲的地方。
在1997年的最後一戰之中，或許是為了感謝WILLIAMS車隊的Frank Williams在維修區向McLAREN車隊的Ron Dennis請求：「在Villeneuve追上M.Schumacher的過程中，看到車過來的話要盡快讓他過去」的請求，在和M.Schumacher碰撞事件中倖存的Jacques Villeneuve，確定積分足夠奪下世界冠軍之後，很樂意地在最後一圈讓給了Mika Hakkinen讓他拿到第一次的單站冠軍(先前DC已經先主動讓位一次給Hakkinen了)。
接下來的兩年裡面，從1998年第一站開始McLAREN兩位車手的「君子協定」—「誰贏了第一個彎，誰就能贏得比賽」開始，處處可見兩人讓路的動作，FIA將這個動作解釋為「車隊為爭取成績的策略運用」而不予處置，所有車隊更將這句話演繹為Team Order合法化的證據，SAUBER、BENETTON(RENAULT)等幾支兩位車手實力接近的車隊，比賽中互換位置的情況從此浮上抬面。
去年同樣在奧地利比賽中，在最後一個彎道上，Barrichello把第二名讓給了M.Schumacher去拿到，而今年的比賽中作法更誇張，在領先積分達21分的情況下，車隊還是做出了要求Barrichello讓路的決定，結果使得觀眾、媒體和車手本身全都感到心裡不舒服，唯一得到好處的就只有M.Schumacher多得的4分而已。
詭異的是，Barrichello不可能在最後才接到要讓路的命令，但他卻選在所有鏡頭都看得到的地方——最後一個彎才讓路，讓所有人見證他的無奈，或許在他心裡面也想藉此表達無言的抗議吧。
