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全面革新，重新出發 ▲賽前BAR005賽車帶給車手莫大的期待，但以往年的經驗看來，這種期待落空的機會很大根據車隊表示，全新BAR005和前代車BAR004比較下最大不同處，是車體變小、變輕、而且重心降低許多，在空氣動力學上的設計也改良了。嚴格地說來，今年的新車並不算是去年的改良，因為整個底盤的沿革是採重新設計、以完全迥異的概念重新開始，例如車體內部的蜂巢式結構就和舊車完全不一樣，可以減輕更多的重量，又能符合FIA對於賽車撞擊測試的要求標準。注意看外表空氣動力學上的改變，很輕易就可以發現 
據了解，新車的變速系統也是全新設計，變速箱外殼採鋁鑄成形，內部元件依舊使用專門供應賽車變速系統的Xtrac公司的產品，不過七前速變速系統也和舊有不同，據說由於整個配置壓縮變小後，扭力桿彈簧也可以跟著下移了，整個懸吊幾何因而重新安排，車輛動態自然從此改變。此外，賽車所使用的燃油以及冷卻液配方也作了些許的變動。據了解，BAR設計師為了減輕整輛車的重量，採用的方式是重新考慮組裝車體時所使用的零配件數量減少的方法，這樣一來BAR005的全車零件就少了將近10%，工程師得以評估使用輕量化材質時，能夠有更好的發揮餘地，未來配重時也享有更多餘裕。
仍舊在追尋夢想"中"的本田 ▲Button為何捨棄RENAULT選擇BAR？許多人猜測這還是形勢比人強之下被迫下的決定...從1999年開始加入一級方程式錦標賽的Lucky Strike B·A·R車隊，雖然請來超級巨星Villeneuve為他們出賽，不過成績始終不曾理想，參賽以來的累計積分還沒超過他們出賽的總場次(換言之，這代表BAR平均每場比賽取得的積分小於1)。
 撇開上面這些官方說法不看，車迷們可能會對BAR今天發表的新聞稿中一段文字特別感興趣，BAR說：「本田今年度也將繼續和車隊密切合作關於研發底盤的事宜」，這句話是否意味今後本田將買下BAR成立真正的純廠隊，或者有別的目的，未來相當值得觀察，不過目前為止，本田和BAR車隊之間已經建立起相當正式且密切的關係，是絕對沒有疑問的！
從意氣風發到破釜沈舟 ▲JV雖然頂著世界冠軍的光環坐領F1車壇第二高薪，但高層已經暗示寧可將錢投資在研發車輛上，也不要浪費在擦亮明星的光環車手方面，最受矚目的是前任世界冠軍Villeneuve和從RENAULT轉隊過來的英國年輕小將Jenson Button。Button這位年僅22歲的好手目前在F1的資歷只有三年，算是短的，但前幾個車隊所表現出來的成績，卻都使車隊老闆們個個大呼值回票價，雖然Villeneuve個人對他的未來發展採保守態度，但以Button捨正在起飛中的RENAULT就BAR，他自己應該是有很好理由才對。第三位也就是後備的車手是日本籍的佐藤琢磨，他也是寧願放棄原本尚有出賽機會的JORDAN合約，直接前往BAR當起測試車手，理由可能也是和本田這家日本血統車廠有關，或許是等待著Villeneuve退休後直接遞補的機會。Villeneuve本人曾在去年底揚言，如果今年賽車無法和前三強競爭，他不會換車隊，而會直接選擇退出F1！佐藤琢磨的未來因這句話也許光明了起來。 
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