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今年的SAUBER擺明就是直接移植FERRARI套裝車隊過來，新發表的C23賽車外形看來幾乎就是去年FERRARI F2003-GA換個塗裝直接上陣，車手也是借將自FERRARI，同樣的七速變速箱，甚至動力連2003年份的引擎都不要，而是直接採用2004年最新的FERRARI引擎，與尚未發表的FERRARI F2004完全相同！
 ▲從賽車到車手乃至於幕後的研發人員， SAUBER與FERRARI之間的關係在今年更加緊密SAUBER是繼不久前的WILLIAMS車隊發表新車後第二支推出新車的F1車隊，標榜的是更小、更輕的設計以及FERRARI的可靠度保證。但事實上，這輛C23賽車並沒有通過FIA規定的側撞測試，不過新車無法通過撞擊測試原本就很尋常，工程師目前正做修正以求通過複檢。
 C23今年摒棄使用舊年份的引擎，“將要”採用的是2004年份FERRARI最新引擎一模一樣的引擎(實際上今年的引擎FERRARI根本還沒調校完成)，甚至七速變速系統也一併沿用(當然，那本來就是整合在一起的模組！)。新車外型無法掩飾根本就是直接取用F2003-GA造型設計(但賽前仍應會透過風洞做出大幅度修改)，連正式車手之一Felipe Massa都是借將自FERRARI，此人是傳言中FERRARI大佬欽點的Michael Schumacher接班人。Massa原為FERRARI的測試車手，這次出賽也算是再度回鍋，另外一位車手則是已參賽八年之久的Giancarlo Fisichella。
計畫永遠趕不上變化 當然，FIA的規則永遠都是左右局面的最大變因。2003年也許是排位賽的變革最受人矚目，2004年排位練習方式雖然又有改變，不過對車隊研發影響最鉅的還是引擎的規定里程這一項—賽會要求一站比賽只能用一具引擎，從練習、排位到決賽，倘若決賽前有任何更換的動作，則出發順位就得往後挪10個排位。而排位賽仍會維持一圈計時的方式，只不過會給每輛車兩次機會出場，取最佳成績作為最後順位，兩次出場間可以進行設定調校的動作，但一旦排位賽結束，車輛同樣交賽會不能再動。
話題還是在引擎 ▲SAUBER的風洞工廠整流段與壓縮段佔地大到驚人，測試段也可以容納全尺寸的車，不過主要的氣體動力測試工作是集中在60%大小的模型車上回到C23賽車身上，去年的小小挫折讓車隊認清了自己的弱點所在，風洞工廠雖然完工已久，但直到新車問世在正式啟用，因為車隊想配合與實際場上路試做比較。新的主要的改良目標是「不增加車體重量的情況下提升剛性」。去年份的C22是FERRARI奠定當今F1領導地位的重要指標車，主要優勢就在於他們參透了上述理念，成功開發出一輛更輕的車，讓工程師能更靈活安排配重物，將重心整個降低。C23的車體比C22更輕，引擎更是差了兩個世代(而且是FERRARI的世代！)，減輕的重量與性能自然不可同日而語，這次獲得FERRARI車隊首肯提供與他們相同引擎，令SAUBER技術部門士氣大振。
 ▲尾翼受到限制之後，車手被迫得在大部分的比賽中以最大的下壓力設定出賽，贊助商露臉的機會也更大了，因而可以吸引更多廠商加入，FIA這一招果然夠狠！與剛剛發表不久的WILLIAMS FW26不同的是，C23放棄了雙大樑結構，因此前輪下A臂與車架連結的地方是在中央，這是設計師以增加剛性為前提的作法。至於“引擎蓋”從旁邊看明顯被放大，只是單純因為FIA技術規則的要求而已。「引擎是F1賽車底盤的一部份」這個觀念在C23相當明顯，後懸吊直接連結至引擎變速箱模組上。新規則已經把尾翼從三片式改成只能兩片上擾流板，同時放寬板的寬度可向後延伸10公分。尾翼的改變減少了整個下壓力的產生非常明顯，不管FIA這麼做的用意為何，但對車手而言，為了爭取同樣的下壓力，他們被迫得在大部分的比賽中都用最大的下壓力設定(所以上面贊助商的商標就更明顯了...？)，當然，對於車隊的研發人員而言，尾翼這塊地區的影響力大大提升後，勢必得在接下來的賽季期間加班搾出更好的空氣力學效率。 
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