2004 F1—RENAULT車隊發表R24新車
記者：Alegna 2004-01-29 | |
RENAULT F1車隊於台北時間29日下午七點整正式發表了他們的最新戰車
R24，雖然這部車早已在測試場上露過臉，不過當時並非搭載真正參賽專用的底盤，事實上，第一個正式參賽用的底盤在官方的排程中要直到2月4日才會問世。
R24的研發計畫開始於兩年前，F1車隊並非等到舊車使用完畢後再接著進行新車的開發，而是以多線程同步進行，譬如明年才可能上場的R25賽車在2003年日本站結束同時，另一支專案團隊就已經開始運作。
這次RENAULT設計團隊主要針對新車在空氣力學、結構與整個機械組成，找出讓賽車發揮更大性能的空間，然而R24這部車進步最大的地方仍是變速箱和全新設計的懸吊系統，同時全新引擎的動力也因有了更先進的整體配套而有更強勁的馬力。
▲今年RENAULT回歸傳統，採用保險的72度V10汽缸夾角引擎，並期兼顧強大的動力和耐用性
值得注意的是，考量到空氣力學效率是標準的「一分前一分貨」，FIA今年的新規則對後尾翼限制更嚴格後，本來用意是想進一步減小賽車空氣力學的效益比，以盡量拉近大小車隊之間的賽車性能，但RENAULT車隊則宣稱R24的空氣力學效率根本沒有因為尾翼的限制而減少，反而在風洞實驗室中發現它比R23B還要更先進！
RENAULT的F1賽車近年最著名的大角度汽缸夾角引擎在今年也有了改變，只是恰巧賽會也選在今年要求引擎運轉壽命必須超過800公里，也因而迫使RENAULT在既有的知識為基礎下，開發出72度V型夾角的引擎，這樣在他們研發時也不致重頭來過，在進行創新的工作時也更輕鬆。
新的汽缸頭和內部為數極多的零件都是全新開發的，卻仍能兼顧性能，這使他們不至於在一開始就處於落後的局面。
今年車隊的陣容，同樣由兩位年輕車手續任，除測試車手Franck Montagny外，
Fernando Alonso與Jarno Trulli都將再度披掛上陣。說起來，R24和去年日本站時的舊車最明顯的差異，除了設計完全不同的引擎之外，都有同樣的特點—在性能與耐用性之間找到平衡點，這也是未來RENAULT努力的目標。尤其是耐用性，以前在練習賽若有縮缸發生，頂多就是延遲進度，但現在起就必須面對後退十位起跑，或從最後一名出發的懲罰。
今年McLAREN將以全新賽車參賽，WILLIAMS看來也不太可能重蹈去年的覆轍，BAR和JAGUAR這兩支車隊也是阻止RENAULT上台的對手，不過R24的進步恐怕又將會把他們遠遠拋開。
