【國內試駕】SUZUKI SWIFT 1.4L GLX
再現日製小精靈
記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理 2011-04-14 | |
換裝1.4升節能新引擎、車身尺碼變大、內裝空間更為寬廣，搭配不凡的配備與安全性，且售價仍在具競爭力的範圍，實為小型車中殺手級的殺手！
不知大家是否有發現，數年前銷售數字曾經不錯的SUZUKI品牌，突然在國產車市場上消聲匿跡，只剩下進口車款獨撐局面。但是，進口車的銷售量，當然不如國產車時的銷售量，導致SUZUKI品牌的新車能見度急速下滑，這對專營小型車市場的SUZUKI而言甚為可惜，畢竟之前Solio和Swift在國產車時期，都能夠有著不錯的銷售市佔率。
為了填補少了國產化之後的市場佔有率，SUZUKI總代理金鈴汽車便開始積極引進更多的進口車款，在去年引進公升級的Alto後，似乎就沒見到其他動作出現，原來SUZUKI總代理趁著這機會，連帶一併整頓經銷體系，今年當經銷保修據點一一設立完成，重整旗鼓後引進的第一款車輛，便是去年才剛改款完成的SUZUKI Swift。
維持歐風設定
去年才剛改完款，身型大上一些的Swift，在日本甫上市就榮獲日本2011年RJC年度風雲車大賞。這次引進的SUZUKI Swift在外觀上，看起來雖然與之前國產化時的Swift似乎沒甚麼不一樣，不過卻是紮紮實實的全新改款之作。
為了維持原保有的歐式風格，Swift在外觀上並未有重大的改變，新款Swift仍維持了原來的基本外觀樣貌，不過在軸距上卻大上50mm、車身長度更是長了95mm，十足放大版的Swift。此外，還配上全新開發的16吋鋁合金輪圈，表現出Swift的絕佳穩定感，也呈現誘人的優雅和霸氣。
Swift的迷人之處，歐風的動感設計，佔了很重要的因素。隱藏式的黑色A柱、B柱設計，營造出漂浮式的車頂，讓Swif有著獨特的造型美感。投射出絕佳魅力的鷹眼晶鑽頭燈，搭配黑色的立體網狀水箱護罩，亦創造Swift敏銳的運動形像。
基本上，全新改款Swift在外觀上僅做些潤飾的小修改而已，隨著前保桿的修改，保桿氣壩開口、霧燈孔座，都有更流暢的線條呈現。車身後的晶鑽式尾燈，也改為直列狀的排列，剎車燈、方向燈、倒車燈一目了然。唯有試駕的GLX車型上，才設有後視鏡電動收折與LED方向燈功能，以及前保桿霧燈/後保桿中置霧燈。和基礎的GL車型相較，這是Swift在外觀上可以識別的差異所在。
年輕車室陳設
進入車室，面對的是全新設計的內裝陳設。類MOMO的方向盤是一吸睛點，不過正中卻是個大S廠徽。刻度透光的儀表與整合式多功能行車資訊顯示幕，也是Swift的車室重點之一。為了配合Swift的時尚科技感，多功能行車資訊顯示幕，整合了儀表板/顯示瞬間油耗/平均油耗/剩餘燃油可行駛里程/檔位指示/室外溫度及時間等功能，讓駕駛者更輕鬆掌握行車資訊。
雙層顯示的中控台，分別獨立控制音響諸元與空調設定。Swift採用整合CD+MP3播放的多功能音響，附USB連接插座，方便將隨身碟或MP3連接至音響設備，這功能較符合現在年輕人播放音樂的習慣。不過僅在GLX車型設有方向盤音響快撥鍵與恆溫式空調控制。若選購GL車型，便無法享有方向盤控制音量、選曲的便利，與需忍受頻繁手動調整空調的不便。
雖然Swift仍裝置那具四速變速箱，不過原來鋸齒狀的排檔行程，改回直列式的排檔做動。免鑰匙的引擎啟動開關，也從方向機柱上的旋鈕，改為音響左側的按鍵式START/STOP做動方式。聰明便利的啟動模式，只要車主接近Swift在80公分的距離內，不需鑰匙，只需輕壓門把上的按鈕即可開啟車門，輕壓Push Start引擎啟動按鈕，便可發動引擎輕鬆上路。
在車輛防盜方面，Swift亦做了些強化，採用Immobilizer晶片感應防盜系統，內建引擎發信裝置，一旦晶片鑰匙與Immobilizer晶片感應防盜系統密碼不符時，便無法順利啟動引擎，複製鑰匙一途並無法偷走Swift，降低Swift意外失竊的風險。
全新節能動力
▲新式的K14B引擎可輸出95.1ps/6000rpm的最大馬力和13.26kg-m/4000rpm的最大扭力。
動力也是全新Swift的改款重點，原來的M15A 1.5L四缸DOHC引擎，已由新式的K14B 1.4L四缸DOHC引擎來取代。K14B引擎可輸出95.1ps/6000rpm的最大馬力和13.26kg-m/4000rpm的最大扭力，雖然略低於M15A的110ps/6000rpm、14.6kg-m/4000rpm的動力數據，不過實際行駛下來，並沒有動力不足的感覺。
輕量化與高效能，則是Swift採用全新開發之K14B 1.4L引擎的主要考量。K14B採用鋁壓鑄缸體、無螺母連桿、中空凸輪軸，為的是減輕引擎重量，採用鑄鋁包鋼缸體縮小引擎體積。另外，採用偏心曲軸技術、低張力活塞環、低負荷氣門彈簧，降低引擎內部的摩擦係數，同時採用優化的進氣歧管與燃燒室形狀，讓油氣得以燃燒完全，降低引擎的動力更加完整釋放，燃油的消耗也達到合理的範圍內。搭載這具引擎可讓Swift的油耗在經濟部油耗測試中，達到市區12.13km/l、高速19.43km/l以及平均油耗15.9km/l能源效率等級1級的表現。
保有安全調性
▲Swift駕駛座椅設有可調整座墊高低設計，即使身材矮小仍可調整出安全合適的駕駛座姿。
與其他SUZUKI的進口車一樣，總代理金鈴汽車對於引進的車款在安全上的配備總是不遺餘力，Swift運用了SUZUKI的全車安全防衛科技(Total Effective Control Technology，TECT)概念，大量使用更高剛性的鋼材，在追求輕量化的同時，也達到更強的車體安全結構，提升車室內的安全性。
除此外，全新Swift GLX搭載的六具SRS輔助氣囊(雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、雙前後車窗氣簾)，充分對於車室乘員提供被動的安全防護。在主動安全方面，Swift具備ABS、EBD與BAS系統，可迅速穩定車行速度，並緩和意外發生時的撞擊嚴重性，提供了相當高度的保障。
Swift全新開發的轉向系統，在轉向關節處提供了更堅實，更線性的轉向感覺。電動輔助的轉向系統，亦採用可變齒輪比設計，提供激烈操駕與市區巡航時，不同的轉向回饋反應。全新Swift的懸吊採用改良式的前麥花臣支柱式懸吊與後拖曳臂扭力桿懸吊，在沒有增加車重的情況下，適切的提升了車體的剛性。後懸吊臂連接到橡皮固定的副樑，有效隔絕了由避震系統傳遞至車室內的路面噪音與震動。
動力性能未減
▲Swift的排檔行程再度改回直列式的排檔做動方式。
由於前代Swift曾經國產化，難免大家都會將全新Swift拿來與前代Swift比畫一番。雖然車身尺碼皆大上不少，不過車身重量不重反輕，舊款空重1045kg，新款Swift空重則保持在1035kg，雖然10kg的重量不會有太大的差異，但卻是SUZUKI造車技術再提升的表現。
然而引擎動力雖有降低減少10ps、1.34kg-m，不過經過實際操駕後，New Swift依舊擁有靈活的調性。以市區而言，95.1ps/6000rpm最大馬力和13.26kg-m/4000rpm最大扭力已算足夠。隨著車速的迅速提升，絲毫沒有駕著小排氣量引擎車輛動力不足的感覺；輕巧的油門反應，真讓人懷疑這New Swift是不是不止1.4升的排氣量。
想要盡情試試Swift對彎道的反應，就應該往山上跑。山道上Swift彷彿像是1.6升般的動力水準，雖稱不上逢車過車般的動力，不過衝刺起來卻也不含糊。穩定的過彎性能是提升Swift在山道上車速的一大關鍵。側傾是ㄧ定會有的，不過Swift的側傾卻讓駕駛相當的放心，在放手操駕的情況下，當然有助於提升山道上的車行速度。
結語
總的來講，SUZUKI Swift 1.4L GLX可說是極富駕馭樂趣的日系小型車輛。不過隨著SUZUKI的退出國產化後，在供過於求的缺車風潮下，Swift連二手車都維持著偏高的離譜售價。在這波引進日本原裝Swift後，相信在缺車下哄抬的二手車價，將可獲得抒解。喜歡Swift的買家，也將多了日本原裝的全新車款選項了！
|
規格諸元表
|
| 引擎型式 |
直列四缸DOHC
|
| 排氣量（cc） |
1372 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
73×82 |
| 壓縮比 |
10.0：1 |
|
最大馬力（hp）
|
95.1/6000
|
|
最大扭力（kgm）
|
13.26/4000 |
|
驅動方式
|
FF |
|
變速箱型式
|
四速自排 |
|
懸吊系統
|
前：賣花臣支柱式
後：拖曳臂扭力桿式 |
|
長×寬×高（mm）
|
3850×1695×1510 |
| 前/後輪距（mm） |
1480/1485 |
| 軸距（mm） |
2430 |
| 煞車系統 |
四輪碟剎
|
| 迴轉半徑（m） |
5.2 |
| 車重（kg） |
1035
|
|
油箱容量（L）
|
42 |
|
輪胎尺寸
|
185/55R16 |
|
售價（新台幣/萬元）
|
62.8
|
