【國內試駕】天生玩家HYUNDAI SANTA FE 4WD
記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理 2011-06-16 | |
就在不久前，才剛試駕過換新動力源的HYUNDAI Santa Fe eVGT，這次南陽汽車緊接著又安排了Santa Fe的試駕，原因無它，只因這車首次搭載了最適用在SUV上的四輪傳動系統。
新增超值配備
對於HYUNDAI Santa Fe eVGT不錯的動力還印象深刻，這次僅接著又要對Santa Fe eVGT加分了。記得Santa Fe剛上市時，就對幾時會推出4WD車款做出提問，當時官方的說法是不考慮引進。
時隔多年在Tucson停產後，HYUNDAI車系中，失去了4WD SUV的四輪傳動陣線，在確定iX35不會導入柴油引擎與4WD車款後，同時也認同國內仍有4WD的需求，因此導入最適合搭載四輪傳動的柴油Santa Fe 4WD國產化。
Santa Fe 4WD定價119.9萬元，較之沒有4WD系統Santa Fe貴上11萬元，不過這11萬元卻是非常值得投資的。不僅增加了智慧型全時四輪傳動系統，Santa Fe 4WD在配備上更是向上升級。
Santa Fe 4WD針對第三排乘坐空間，重新規劃了第三排空調出風口的設計，這第三排出風口也僅會出現在Santa Fe 4WD上，選購2WD車款是無法透過選購配備來加裝的。另外，Santa Fe 4WD車款還俱備顯示鮮明的自發光儀表、Smart Key / 按鍵式引擎啟動鍵、以及新增加副駕駛座的四向電動可調座椅，說來這11萬的加值還真是超值。
無須操煩的四輪傳動系統
▲Snata Fe採用JTEKT所設計的智慧型全時四輪傳動系統，此套系統亦廣泛的被運用在其他廠牌的四輪傳動車款上。
Snata Fe採用JTEKT所設計的智慧型全時四輪傳動系統，此套系統亦廣泛的被運用在其他廠牌的四輪傳動車款上。其可根據系統的電腦偵測道路狀況，自動的計算前 / 後輪的動力分配，提供Santa Fe足夠的驅動力量以及最佳的循跡能力。
在一般道路上Santa Fe 4WD為了保有最佳的節能狀態，將會維持前95%後5%前輪為主的動力分配；在多彎的道路上，Santa Fe 4WD則會依據路況，隨時分配前 / 後輪動力的比例，以提供安全行車的循跡性與抓地性，最多可達到前60%後40%的動力調配；當有越野需求時，則可按下中央差速器LOCK鍵，強制做前50%後50%的平均動力輸出，讓Santa Fe 4WD擁有足夠克服崎嶇地形的驅動力量。
搭載JTEKT智慧型全時四輪傳動系統加上HYUNDAI 2.2 eVGT柴油引擎，令Santa Fe 4WD仍能保有14.5km/L的平均油耗值，符合第一級的節能標準，讓Santa Fe 4WD車主享有四輪傳動行動優勢的同時，還能享有節省油耗的燃油表現。
印象深刻的惡路行進能力
既然駕著擁有四輪傳動能力的柴油引擎Santa Fe，當然要來嚐試一下Santa Fe 4WD的越野實力。一開始讓智慧型全時四輪傳動系統自動分配前 / 後輪驅動力量，刻意行經摩擦力不是很好的崎嶇地形，這智慧型四輪傳動系統動力分配得頗為迅速，駕駛者幾乎不會有感覺Santa Fe 4WD在做動力的調配。僅有在部分起伏落差較大的地形，當一輪懸空失去驅動力量時，才會有感覺到將動力傳遞到未打滑輪的時間差。
▲面對陡坡Santa Fe 4WD柴油引擎在低轉速1800~2500rpm間44.5kg-m的扭力即可全數輸出。
攀爬陡坡，對4WD SUV而言，當然是最好的試煉所在，選定一處落差起伏不大的陡坡，就讓Santa Fe 4WD闖闖看吧！面對陡坡Santa Fe 4WD柴油引擎的優勢便顯現無疑，在低轉速1800~2500rpm間44.5kg-m的扭力即可全數輸出，這代表著只要輕含著油門，Santa Fe 4WD即已俱備最大的攀爬力量。
這陡坡地形幾乎都是鬆滑的坡面，只見Santa Fe 4WD以穩定的爬坡力道緩緩上攀，雖然Santa Fe 4WD頗爭氣的上到坡頂，但在過程中看得出Santa Fe 4WD也是在輪胎打滑與充沛扭力間掙扎。經常有越野需求的車主，還是得為Santa Fe 4WD換上一組越野時抓地力較好的輪胎，才能充份發揮Santa Fe 4WD的越野實力。
按下四輪傳動LOCK鍵後，Santa Fe 4WD即會將動力做前50%後50%的固定分配，對於越野的好處是不必等待輪胎打滑後將動力分配出去的時間差，不過LOCK後，同時也會失去Santa Fe 4WD聰明自行分配動力的能力，兩種驅動特性的得失，也只有在越野地形時感覺得出來。
結語
▲若車主普遍有著越野的需求，還是建議將車上輪組更換為越野傾向的道路 / 越野綜合胎。
一直以來，在SUV上，最速配四輪傳動的動力即是柴油引擎，柴油引擎低轉速即可發揮大扭力的特性，讓四輪傳動系統不必面臨汽油引擎必須拉高引擎轉速才得以發揮扭力但又造成輪胎空轉的窘境。且四輪傳動需多負擔一組傳動系統的燃油消耗，在SUV上若是採用汽油引擎，其油耗表現一定不會有漂亮的成績，因此採用柴油引擎，可同時兼顧到SUV的油耗表現，所以才會說柴油引擎是最速配四輪傳動的動力。
Santa Fe在剛上市時，即有這方面的優勢，不過也許礙於同廠牌已經有了4WD SUV的產品線，因此並未積極導入Santa Fe 4WD的生產。雖然一直到現在Santa Fe才推出四輪傳動系統，不過有機會體驗柴油SUV車款的強大競爭優勢，對消費者而言不也是美事一樁！！
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
直列四汽缸柴油引擎
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| 排氣量（cc） |
2199 |
| 壓縮比 |
16.0：1 |
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最大馬力（hp）
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197/3800
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最大扭力（kgm）
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44.5/1800~2500 |
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驅動方式
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前置引擎四輪驅動 |
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變速箱型式
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H-MATIC 六速手自排變速系統 |
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傳動系統
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智慧全時四輪傳動系統 |
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懸吊系統
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前：麥花臣附氣壓減震系統
後：複合式多連桿附氣壓減震系統 |
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長×寬×高（mm）
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4660×1890×1760 |
| 軸距（mm） |
2700 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.4 |
| 車重（kg） |
1910
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油箱容量（L）
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70 |
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輪胎尺寸
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238/65R17 |
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售價（新台幣/萬元）
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119.9
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