【國內試駕】親民跑格休旅PORSCHE Cayenne 3.6
記者：圖、文/Dean Chou、lulu整理 2011-07-08 | |
保時捷德國原廠指出，五月份新車銷售數字有明顯的成長，與去年5月份相比增加67.5%達到11,679輛，其中又以Cayenne的銷售數字最亮眼，從今年1月到5月份已經賣出25,061輛，成為賣得最好的保時捷，銷售數字證明保時捷已經不在是高不可攀，今天要試駕的Porsche Cayenne就說明了一切，轉型後的保時捷證明超級跑車也可以很親民。
其實早在2010年5月份第二代Porsche Cayenne就已經上市，但為什麼事隔一年才有試駕報導，原因就是它賣得太好，當時以最基本款270萬的定價，便宜的售價讓很多高級SUV沒有辦法抗衡，例如M-Benz的M Class、BMW的X5價格都突破300萬，而Porsche Cayenne不到300萬的價格就能入手，成為Porsche車系中最搶手的車款，才會造成第二代Cayenne一上市就無車可試。
老實說Cayenne會造成轟動筆者一點也不意外，熟知台灣人消費觀念就知道同樣為歐洲車的Audi、BMW、M-Benz及Porsche四種品牌，開Porsche出門會比其它品牌有面子，四種廠牌比較當然會選擇Porsche。現在Porsche又改用使用者付費的選配方式來降低購車門檻，剛好讓很多手頭很緊又想買Porsche的買家有機會出手，以銷售數字來看就知道Porsche的銷售策略大大成功。
經典傳承 尺碼更大
▲改款後的Porsche Cayenne更顯現出家族味道，縮小的前氣壩讓整體感覺斯文很多。
第二代Cayenne外觀變動的幅度並不大，大燈造型有點類似Panamera跟前一代相比更符合Porsche家族味道，大燈下方有LED日間行車燈跟LED方向燈；
縮小的前進氣壩讓Cayenne少了一點霸氣卻多了幾分秀氣，車尾面積更大的LED光源後尾燈，增加後方辨識度提高行車安全性。
新款Porsche Cayenne在外觀沒有給人很大幅度的驚喜，更大的車身尺寸傳承Cayenne該有的經典味道，這味道就算年代久遠還是會讓人回味，有如早期911青蛙燈般的經典傳承。
座艙內的變化比外觀還來的有看頭，以飛機座艙為概念，類似飛機駕駛介面的中控台，分為上下兩層，上層為螢幕以及音響控制介面，下層為冷氣控制介面；不過按鍵過於繁多以及複雜，駕駛者需要一段時間才能駕輕就熟。經典的五圓儀錶板是Porsche車系中的精隨，從早期的911一直流傳到現在，就連SUV也不能改變經典的傳承。感覺直徑有點過大的方向盤，上面附有方向盤換檔快撥鍵，代表就算是SUV也要有強悍的性能才能符合Porsche的味道。試駕的Cayenne在內裝有選配金屬鍍鉻飾板、全景天窗、駕駛座記憶套件、行動電話藍芽功能等等…..，這些配備當然不包括在270萬的售價當中。
Cayenne算是Porsche車系中最實用的SUV車款，除了超大的行李廂置物空間外，因為這代Cayenne在軸距上拉長30mm，這30mm直接反應在後座乘客的乘坐空間，後座座椅可以前後調整外，椅背也可以做小角度的變化，雖然調整的幅度不算大，但這小小的角度卻可以讓後座乘客有更舒服的姿勢，長途旅行也不會感到腰痠背痛。行李廂基本空間有670公升，不夠你放的話可以把後座椅背傾倒，用乘客空間換取更大的置物空間。試駕車有選配電動尾門，基本車系沒有此功能。
基本款動力平順 底盤設定有一套
▲3.6升V6自然進氣汽油引擎，最大馬力為300hp跟40.8kg-m最大扭力，0-100km/h加速為7.8秒。
Porsche Cayenne為了要迎合台灣的消費者，特地引進五款動力的Cayenne，有最基本款的3.6升V6汽油引擎、3.0升V6柴油渦輪引擎、4.8升V8汽油引擎、3.0升增壓油電混合汽油引擎及4.8升渦輪增壓V8引擎，多款的動力就是要讓消費者選擇最適合自己的引擎動力。試駕款為3.6升V6自然進氣汽油引擎，最大馬力為300hp跟40.8kg-m最大扭力，0-100km/h加速為7.8秒，最高時速236km/h，這樣的數據表現筆者只能說剛好而已，如果對此性能表現不滿意的消費者，可以選購高一等級的引擎動力。
8速Tiptronic S是標準配備不須額外花錢選配，搭配主動式全輪驅動系統，對於重心較高的Cayenne有很大幫助。較薄弱的動力搭配齒比綿密的8速變速箱，還是可以稍稍感受到加速感，但打算購買3.6升基本款動力的準買家，還是別對它有太大期望以免跟心裡感覺落差太大。Porsche Cayenne越野能力也不差，標準車型就有中央差速器鎖定與斜坡緩降系統，只是看你敢不敢或者忍不忍心開去越野。
SUV要說它有如跑車的駕駛感覺我想大家都不會相信，但實際試駕Cayenne後，整個駕駛環境真的有像置身在跑車中，Cayenne又有Porsche跑車技術作後盾，重心雖然沒有像跑車般的低，技術團隊運用跑車的資源還是把Cayenne設計有點類似跑車的駕駛感覺。老實說過彎的側傾還是存在，但用SUV標準來評判它，它的表現在水準之上，底盤的扎實度有目共睹，跟前一代與VW共用底盤相比這一代進步很多，雖然還是一樣與VW技術共享，但Porsche技術部門還是加入很多屬於Porsche該有的感覺與特色。
與Cayenne的真情告白
▲Cayenne也有推出油電混合車型，但目前銷售最好的還是門檻最低的3.6升自然進氣引擎車款。
Porsche Cayenne已經是Porsche車系中的銷售主力車款，以今年5月來看Cayenne已經賣出5,886輛，Panamera貢獻了2,301輛，從銷售數字來看，越是實用的車款已經成為消費者會選購的指標之一，反觀越是不實用的兩門小跑車Cayman才賣出556輛，但這聽起來有點可悲，以超跑出生的Porsche不得不向現實低頭，加入四門四座跑車、SUV車款來迎合消費者需求，但其實這現象不只出現在Porsche身上，像是英國著名的Aston Martin也出了四門四座Rapide跑車，Lamborghini也有一台概念車 Estoque，就連Ferrari都出了一台可以坐四人、行李廂空間又大的FF車款，看來這些超級跑車大廠不得不向現實低頭。
Cayenne會大賣其實也是Porsche的銷售策略很成功，它先用基本款的低價策略來搶佔一些預算不是很充裕消費者，降低購買Porsche門檻，Cayenne也是Porsche車系中價格最低的車款。消費者預算充足的話，可以再加選自己用的到的配備，不像以往很多標準配備車主根本就用不到，車價卻早已經包含這些配備的價格導致購入的門檻過高。這種銷售策略如果要運用在國產車中會有點困難，不僅拉長交車時間，也會讓車廠成本增加，國產車就是以制定好的配備從自動生產線產出，如果加上客製化的選配在生產過程就會產生額外的成本，所以這種銷售策略不大可能會運用在國產車上。但想想購買一輛國產車卻要花進口車般的等待時間，我想消費者也不願意吧!
▲後尾門開啟角度很大，可以很輕鬆的上下行李，電動尾門也是選配。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
V6 DOHC
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| 排氣量（cc） |
3598 |
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最大馬力（hp）
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300/6300
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最大扭力（kgm）
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40.8/3000 |
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驅動方式
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前置引擎四輪傳動 |
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變速箱型式
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Tiptronic S八速手自排變速箱 |
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懸吊系統
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前：雙A臂+防傾桿
後：獨立多連桿+防傾桿 |
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長×寬×高（mm）
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4846×1939×1705 |
| 軸距（mm） |
2895 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 車重（kg） |
2030
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油箱容量（L）
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85 |
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行李箱容積（L）
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670 |
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輪胎尺寸
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255/55R18 |
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售價（新台幣/萬元）
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275起
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