台灣的五星獎！ TNCAP行人安全防護實驗室宣告落成
今年就可望迎來第一撞
記者：haya 2022-08-25 | |
過去大家經常可以在國外汽車新聞中看到新上市的車款在Euro NCAP、美國NHTSA/IIHS或日本JNCAP等的測試中拿到幾顆星評等的消息，對於在市面上銷售的新車到底在安全上的表現是如何能夠有客觀的評價，而不是光靠廠商自己老王賣瓜，或是車迷、車主間自己的眾說紛紜，對於消費者來說絕對是選購車款時的有力參考指標。
看到國外的NCAP，也就是新車安全評等制度，不禁讓國內的消費者感到羨慕，因為國內一直以來沒有這樣的測試資訊可以參考。雖然在國內法規制度上對於新車的上市一樣會要求做安全測試，但是就單以碰撞測試部分來說，測試的方式與要求門檻都相對較低，且測試結果也只有合格=允許上市與不合格，而不會將測試結果公布出來給消費者知道。100分等於及格，61分同樣也等於及格，消費者所買到的車究竟是剛好跨過可上路門檻的最低標或是可以幫你在重大車禍意外之下逃過死劫，大概就只能擲筊。
在國內不斷要求建立相關制度的呼聲之下，行政院於107年核定「臺灣新車安全評等計畫（TNCAP）」，由交通部規劃分年建置臺灣新車安全評等制度，分別委託財團法人車輛研究測試中心完成臺灣新車安全評等計畫所需檢測設備、實驗室廠房採購、檢測技術建立。另委託財團法人車輛安全審驗中心建置一套符合國情的臺灣新車安全評等之管理規章制度。
今天，位於車輛研究測試中心（ARTC）園區內的TNCAP行人安全防護實驗室宣告落成。該實驗室可執行包含頭型衝擊、上腿部衝擊及腿部衝擊等試驗，模擬車輛與行人碰撞時，車輛對行人之傷害程度，並依傷害程度轉換為星級評等，標示著車輛產業從過去注重車輛對於乘員保護之設計，轉為兼顧對外部行人保護的以人為本導向設計。
在今日的落成發表活動中也為包含蘇貞昌院長在內的到場官員及媒體進行了主動安全項目之TNCAP緊急煞車輔助系統試驗及被動安全之前方全寬撞擊試驗能力展示，揭示目前已經完成TNCAP檢測能量建置工作，進入營運準備階段，可望在今年第四季進行第一次的撞擊測試。
▲ARTC總經理王正健向行政院長蘇貞昌解說汽車碰撞實驗流程
關於TNCAP的碰撞測試
TNCAP的撞擊測試到底是怎麼做的呢？首先，TNCAP所做的碰撞試驗為車輛的前方全寬碰撞，因為根據統計，事故中前方碰撞比例超過35%，且國內法規已有前方偏置碰撞規範，現在將全寬納入就可全面提升車輛碰撞安全的評估。
前面全寬的測試方法為，將車輛以50公里時速撞擊剛性碰撞壁。車輛內則是在駕駛座及右側後座放兩具女性測試人偶，透過身上68顆感應器來記錄各部位傷害程度。之所以要用小體型女性是因為可進一步驗證安全系統設計，避免束縛力量過大及潛滑。
在測試前要對車輛進的整備包括1：燃油、工作液抽換，尺規、重量量測。2：座椅、活動件調整、三次元輛測。3：感測器安裝、車輛擷取系統安裝。4：人偶安裝、姿態調整與紀錄。
對於場地的整備則包括了1：碰撞壁安裝。2：車輛對位與標記。3：高速攝影機架設。4：攝影高照燈調整。
碰撞測試完畢之後，工作人員就會去讀取計算測試人偶所回傳的傷害指數，並檢查車門是否於碰撞過程中開啟、氣囊是否有異常之開展、方向盤位移量是否過大、車室結構完整性、後座乘客頭部是否超過前前向偏移線等評估的項目。最後再以視覺化方式來呈現結果。
TNCAP受測車款挑選基準
什麼樣的車款會被拿來做TNCAP評測呢？目前TNCAP的規劃是以國內每年新車銷售量前八名的車款（包含國產與進口）為基本原則，碰到特別的情況或車款也會適時將其納入考量，例如挑選電動車以便讓大家對於電動車的安全性有更多的認識。如果有些車款年年在前八名的榜上，TNCAP也不會重複測，而是往更後面的排名去做挑選，讓測試車款的種類更多樣化。
TNCAP會在每年元月對上一年銷售的車款進行挑選，並採每季測試二款的方式來執行。當車款有做改款時便會挑選改款後的車款來試。有人會問，很多車款都又依照配備規格分成很多車型，那要怎麼挑？TNCAP的回應是會選擇該車款在「安全配備」上最低的車型來測試，所得到的測試評估也就可適用於該車款所有車型。
當然，為了符合NCAP的精神，受測車輛都是由TNCAP自行於市場上購入以維公正，而為配合測試需求每款車需購買四輛，目前購車的成本還是靠行政院這邊來支持。
未來透過TNCAP公告評等結果，讓國內民眾購車時有客觀的安全參考依據，也引導業界開發更具安全性的車輛產品，帶動產業向上升級，有助於拓展汽車及零組件的外銷市場增加競爭力；也進一步降低道路意外事故傷亡程度與機率，減少社會成本的付出，是臺灣車輛安全的一個重要里程碑。希望這個立意良善的機制未來能夠突破一些困難點（其實最大的就是購車經費啦）這樣才能走的長遠。
