優先測試電動車款!? 增加在地化測試項目!? ─TNCAP未來發展規劃與展望 鼓勵車廠自費參與究竟是解藥還是毒藥？ 記者：haya 2024-07-17

自從2022年10月的首次撞擊測試(TOYOTA Corolla Cross)以來，TNCAP台灣新車安全評等計劃到目前已經完成並發布了11輛車款的安全評等結果。7 月17日，車輛安全審驗中心(以下簡稱車安中心)於舉行2024年臺灣新車安全評等論壇，活動中針對社會一般大眾所關心的TNCAP未來發展與展望做了說明。

目前TNCAP所有組織運作、新車購入測試流程與評等規範等都是依據TNCAP第一版規章所進行，該規章是基於Euro NCAP 2017年的評等制度規範所制定，適用的時間為三年，之後每三年就會推出新版本，除了配和Euro NCAP規範的更新外，也會根據國內自己的需要來做出調整。第一版規章是適用自2023至2025年，而根據Euro NCAP 2022年版所制定的TNCAP第二版規章則將適用於2026至2028年TNCAP的執行。

在TNCAP第二版規章中，將會導入一些在地化評等項目，例如盲點輔助與電動車碰撞後觸電保護。盲點輔助測試是模擬機車接近車輛時，如果車輛變換車道盲點偵測系統是否能及時以視聽覺警示駕駛者車輛兩側及後方可能有碰撞危險。

電動車碰撞後的觸電保護則不涉及四評等大項的分數，只會在該電動車碰撞後符合觸電保護相關規定下額外給予該車認證標識。

主動緊急煞車部分會新增自行車騎士碰撞預防試驗與含夜間情境的行人碰撞預防試驗，並針對車對車試驗情境及目標車(從象徵性的道具車改為實車)部分做修改。評等標準部分在兒童包護與安全輔助兩大項目上獲得星等的分數門檻都會拉高。 因應電動車輛在國內銷售比例每年逐漸成長，電動車輛也將優先納入評等不受第一版是以市場銷售表現做為排序優先的限制。另外，也會增加由業者提供試驗車輛及零組件，也就是自費受測的規範，在政府預算有限的情況下增加受評等車款數量同時避免弊端。

至於依據Euro NCAP 2024年版規範所制定的TNCAP第三版規章則預計適用於2029至2031年，除了持續強化在地化評等項目與讓電動車優先納入評等外，由於全球自動駕駛車輛的研發風潮，未來也將針對具有更高階自動化駕駛輔助功能或聯網輔助駕駛功能的智慧車輛納入評等。另外，對於汽車業者負擔評等相關費用也會做進一步規範。

在交通部所制定的國家道路交通安全綱要計劃中也將臺灣新車安全評等制度列為核心政策，並希望在推動道安基本法之下讓TNCAP制動可以得到政策與法源的支持。由於政府對於TNCAP推動的重要關鍵「經費」的態度是傾向鼓勵車輛業者自行負擔參與評等，所以車廠的態度與消費者是否信任「由車廠自己決定參與與否」為主軸的評等制度就成為TNCAP未來能否良性發展的重要關鍵。

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