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還記得甫出擊便奮勇奪下年度冠軍的206英姿，PEUGEOT在蟄伏多年重返WRC賽事的表現，可說是可圈可點。推出至今206不僅在市售車成績耀眼，即使在競爭激烈之WRC越野賽事也穩居領導地位。在六字頭車系逐漸展露頭角之際，代號七的家族正式接手並持續發揚光大，新款307已經完成WRC廠車開發工作，即將在206進化至207前，擔任該賽事的主角繼續拼戰。
 ▲307 WRC廠車是以剛發表不久的307 cc為研發基礎，車體上維持雙門設定在今年法蘭克福車展中，307廠車正式於PEUGEOT攤位上展出，據了解，307 WRC廠車是以剛發表不久的307 cc為研發基礎，車體上維持雙門設定，但307 cc特有的電動硬頂為了獲得更良好鋼性和輕量化予以取消，至於FIA明文規定中，參賽車種必須為市售版本且具相當產量，這款特殊版307 Coupe亦將會在投入賽事前，先在市場上公開出售。
從Auto-online獲得訊息中指出，307 WRC廠車全程開發工作，是隸屬於PEUGEOT旗下的Velizy裝配中心進行，從起草設計至開發測試過程，大約耗費四百天左右。在動力單元部分，307 WRC採用一具編號「XU7JP4」的2.0升全鋁合金引擎，並選用Hewland代工提供的五速序列手排變速箱，最大馬力和扭力依照FIA標準，最大輸出300匹馬力以及54.0kgm扭力。過去206仰賴短小軸距和輕量化車身，為賽事中締造眾多優勢，這也是新車款開發的靈感所在，原廠人員構思如何保留這種籌碼，307 WRC車長達4344mm，比206 WRC廠車版多339mm，軸距2610mm，亦比206 WRC多出142mm，一般相信這對高速跑道穩定性，具有正面效果。至於1170mm車寬和1230公斤的車重，則與206 WRC版如出一轍，以PEUGEOT過去穩健的表現，要在明年賽事中勝出應易如反掌，尤其明年度，在現任世界冠軍Marcus Gronholm與Harri Rovanpera這對黃金搭檔，以及比利時好手Freddy Loix聯手，勢必讓2004年WRC賽事更為精彩。
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