【國內試駕】NISSAN March
I believe I can fly~
記者：文/Max版面構成/lulu 2012-01-10 | |
March對很多汽車媒體人來說是份外有感情的一台車，包括汽車線上的總編在內當年的城市尋寶記是不少人出道的第一場記者會。如果不是它你無法見證在台灣的車壇上竟然有一款車可以透過小改款一賣14年。從上市到現在18年過去了，新一代的March宣布回到台灣，18年後March變了，台灣車市也變了。
March的出現讓撐了一年場面的TIIDA與LIVINA終於可以在電視廣告中喘口氣。也補齊了NISSAN在1.5這個級距的小車缺口。但March離開的時間有點久，在江山代有新人出的汽車市場裡March能不能再創過去的輝煌銷售佳績就看這菜合不合現代人胃口了。
March長大了
新的March在外觀上最大的改變就在於它變高也變壯了。很多讀者跟我一樣上一代March上市時都還在念書，因此我走進汽車線上藏經閣挖出年代久遠的歷史文獻，讓大家對上一代March有更具體的輪廓。
▲光是車高方面就比前代高了有80mm，軸距也變得更長。
但請注意，這裡講的上一代是指K11，剛上市的則是K13，台灣中間跳過一代車型。前代車身尺碼為3720╳1585╳1430mm，軸距則為2360mm。而這一代的March基本規格為3780╳1665╳1530mm，軸距為2440mm。由數據來看無論是長寬高乃至於軸距新一代的March都有顯著的成長。
▲在身高182cm比例尺先生的實測下，March後座頭部空間表現良好，膝部空間就屬極限了。
透過我們專業的比例尺同事實坐之後我們發現，身高182cm的他在前後正常坐姿的前提之下膝部空間已經達到極限，雖不用縮著身子側身坐，但也沒有過多活動的空間。不過頭部空間的表現就很不錯，都還有相當充裕活動空間。
▲新March由A柱開始畫過一條更斜的拋物線往車頂去，跟K11有明顯的差異。
整體而言K13外型還是走圓潤可愛的風格，不過比起K11來說新March多了更多鈑件上的摺痕，車頭中間的隆起與略為外凸鼻翼設計有點像Peugeot 308車系。而你更細心一點你會發現K13的A柱傾斜幅度比K11更大，官方謂之揚升的車頂設計主要目考量到風阻係數的表現。
▲車頂上的箭型凹槽官方說有降低大鈑件發出共鳴升的效果，推測其原理應該跟錄音室鋪設不規則隔音棉的道理一樣。
最後我們要談的一點就是在官方新聞稿中提到，透過車頂箭形凹槽的設計有助於降低大鈑件震動所發出的低頻率共振音。這點在眾多汽車設計當中倒是挺有趣的，但原理為何倒是沒有其他汽車媒體提到。請教熟知物理學的朋友後他認為這原理其實跟錄音室的隔音棉一樣，透過不規則的凹槽讓聲音的能量達到遞減。就不知道有一天需要全車鈑金時鈑金師傅會不會一不小心就把車頂補平了！
潮化內裝
以一台五十多萬的國產小車來說，March的內裝絕對可以打動年輕族群的喜好。當然這樣售價的車款難免在料件的塑料味會比較重些，但透過設計感的彌補我想消費者還是會買單的。
March的內裝以圓字貫穿，如冷氣出風口、音響控制介面都是圓嘟嘟的模樣。加上橘色的背光還有那麼一點MINI的感覺。一些基本的MP3撥放功能或是AUX-in介面也都齊備，March在外觀與內裝上的提升讓競爭力提高不少。
▲在儀錶板新設的行車資訊顯示螢幕增添如結婚紀念日或生日的開機動畫，讓人有會心一笑的感覺。
位於儀錶板的行車資訊顯示螢幕功能也相當齊全，除了可以顯示如保養日期、瞬間油耗等常見資訊外，March還可以在發動時顯示如結婚或是生日祝賀的開機畫面。雖然這是些小地方的創意，但再加上如Push Star等功能的增設March對新世代來說活潑的好感度是有的。
轉向靈活 側傾明顯
▲靈活輕巧的方向盤讓第一次開車的人不用多久就能感受開March的愉悅。
Ｍarch本來就定位成都會通勤代步使用，因此也不需要用如Golf GTI的標準來看待它的操控性。Ｍarch使用EPS電子動力方向盤，會隨著車速調整回饋的力道。運轉起來相當的輕鬆，低速時也不會過輕，力道拿捏相當平衡。
▲既然是都會通勤車就不要有過多不切實際的操控幻覺，側傾的狀況明顯。
在連續的彎道中懸吊行程偏長，因此車身會出現較明顯的側傾。
▲三個等級除了入門版配14胎外，其餘兩者均為175/60R15的輪胎配置。
加上175/60R15的輪胎配置也都證明原廠喜好偏一般道路使用的舒適設定。
▲1.5升代號HR15DE引擎的表現均衡，通勤郊遊都好用。
而新的1.5升鋁合金引擎整體而言動力表現合乎預期，至少不會讓人感到「有氣無力」的窘迫。但這顆四速變速箱在一二檔間的頓挫較大，是較為可惜的地方。
▲隔音的部分是整體試駕過程中扣分最多的項目，尤其把後椅背放倒更為明顯。
另外Ｍarch還有另一項缺點就是隔音欠佳，試車期間我們一度把後座打平行駛於山路上。由後方傳來的風聲雨聲讓我們一度以為車門沒關好，下車檢查後又查無異狀，把椅背放直後行車的肅靜性才改善些，但無論是從底盤、輪拱、風切聲都無法讓人聽而不聞，這點是整個試駕過程中Ｍarch較為遺憾的地方。
Max大話車壇
▲在小型車上NISSAN即配上了駕駛座右側扶手，對長途駕駛的人來說蠻實用的。
在NISSAN這一波替March打的文宣當中，有一句口號是「March回來了！」我與很多人一樣看到五字頭的車價自然而然也接了一句車價回不去了！不過仔細想想上一代的March到現在也10多年了，無論是引擎、車身鋼材、乃至於一些新的科技配備都不可同日而語，加上匯率的影響官方所公佈的售價倒不讓人覺得漲的不合理。
網路論壇上有人說NISSAN 十多年前賣我4AT，到現在你還是賣我4AT！現在要賣50幾萬有理嗎？我問我的同事，我說同款車，一台五速跟一台四速你買那一台？他想都不想回我廢話，當然五速！我再問那配備都一樣，四速賣你55萬，五速賣你65萬你買那一台?他說差10萬的話四速倒是可以考慮。(註:New March全車系售價為53.2、56.8以及58.8萬，又March並沒有推5速變速箱，在此為舉例之用)
舉這個例子的意思其實是希望讀者也能反思一個問題就是配備越多越好大家都知道，但各位又願意花多少代價去擁有這些更多更好的配備？就如同五十元的便當吃個粗飽衛生也就是了，拿去硬比米其林三星的餐飲實在沒有太大的意義，講白了有少錢就做多少消費！你去問所有賣車的業代，在試車報導中所謂的路感、操控性其實在實際的銷售端都不是決定購車的第一要素，價格才是最後決定的王道！
▲後座椅背可進行6/4分離，把椅墊拆除後可獲得更為平坦的空間。
比較可惜的是上一代March有如永不下檔的八點檔一樣，說好聽是應觀眾要求熱映，但這也壓縮到其他新片好片的上映。因此當年賣的是K11，現在這代叫K13，中間的K12台灣始終無緣見上一面。當初的大好江山與剽悍戰功這些年已經被Fit、Yaris以及Fiesta等同類商品分食市場。行銷學中提到後發商品要刺激市場有兩種方式，一是售價殺到底，物超所值到不買對不起自己，再不然就是產品好到電翻所有同級產品。因此March要重振當年雄風，除了訴求老車主再愛我一次外，如何說服新世代的車主是更為艱辛的課題。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
L4
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| 排氣量（cc） |
1498 |
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最大馬力（hp）
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103.4/6000
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最大扭力（kgm）
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14/4800 |
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驅動方式
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前輪驅動 |
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變速箱型式
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四速自排 |
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懸吊系統
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前：麥花臣 後：扭力桿 |
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長×寬×高（mm）
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3780×1665×1530 |
| 軸距（mm） |
2440 |
| 煞車系統 |
前碟後鼓
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| 迴轉半徑（m） |
4.5
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油箱容量（L）
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41 |
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行李箱容積（L）
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251/531 |
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輪胎尺寸
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175/60R15 |
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售價（新台幣/萬元）
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58.8萬
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