【國內試駕】車壇最大震撼彈TOYOTA CAMRY HYBRID
記者：文、圖/蔡國彥版面構成/lulu 2012-03-06 | |
正當大家對去年12月發表TOYOTA CAMRY之售價策略還在讚嘆不已時，今年2月16日TOYOTA再爆一發震撼彈-- TOYOTA CAMRY HYBRID建議售價106.9萬元起！
Camry Hybrid降低混合動力入手門檻
記得2006年首度引進銷售的TOYOTA第二代Prius Hybrid，其採用1.5L排氣量引擎訂價118萬元；第三代Prius Hybrid，換了顆1.8L排氣量的汽油引擎，在大幅提升節能技術後，售價也提升到129萬元不算低的價格帶；這次雖然已經預知了New Camry將會推出Hybrid車款，不過根據過往的經驗判斷，TOYOTA Camry Hybrid其訂價應該不會太低才是。
▲這次試駕的是頂級的Camry Hybrid車款。
沒想到，當發表會上一公佈Camry Hybrid入門車款106.9萬元售價時，莫不跌破在場人的眼鏡，106.9萬元的售價，讓2.5L排氣量的Camry Hybrid比起Prius甚至是LEXUS的CT200h都還要迷人；當然較低廉的車輛售價，霎時也讓Hybrid的入手門檻跟著降低了許多，使得TOYOTA Camry Hybrid不僅可以下打同級國產車、還可以上打同級或更上一級的進口房車客層！
相信有許多消費者，應該會衝著106.9萬元這價位，試著嚐試Hybrid車款，也有不少消費者則看上Hybrid節能系統，甘心選擇頂級款的Camry Hybrid，來取代原本想購買的進口中大型房車。Camry Hybrid的導入，拉大了Camry對客層的涵蓋率，提升Camry的市佔率以及年度銷售台數，當然這也會對原本Camry 2.5L汽油版本的銷售狀況，造成不小的影響。
用料更高檔
▲北美高級皮革廠商EAGLE OTTAWA供應Camry Hybrid的Nappa等級真皮材質，其乃是精挑細選無瑕疵之皮革所製作出來的座椅。
TOYOTA總代理和泰汽車相當重視這次的Camry Hybrid發表，在試駕當天還特地邀請EAGLE OTTAWA皮革廠商與HARMAN音響廠商之高層人員，簡單介紹了Camry Hybrid使用的材料特質。
在Camry Hybrid上，全面配備了由北美高級皮革廠商EAGLE OTTAWA供應的Nappa等級真皮材質製作座椅。座椅有著最多的機會和車室乘員接觸，Camry Hybrid提供的Nappa皮質，讓車室乘員長期處於柔軟細緻的車室環境中，使Camry Hybrid的車主都能有著尊貴的乘坐感受。
▲HARMAN搭配JBL Green Edge 5.1聲道10揚聲器的音響系統，透過特殊的音響節能技術，讓Camry Hybrid不必耗損過多能源，即可享有極致震撼的聆聽享受。
在頂級的Camry Hybrid Q型車款上，更由HARMAN搭配JBL Green Edge 5.1聲道10揚聲器的音響系統，透過特殊的音響節能技術，讓Camry Hybrid不必耗損過多能源，即可享有極致震撼的聆聽享受。而這次試駕的正是這款配備齊全的Q型Camry Hybrid。
▲後座乘客擁有獨立調整溫度的空調開關。
頂級Camry Hybrid擁有前後獨立運作的先進三區恆溫空調系統，讓前後座都能舒適調整最舒適的溫度與出風量。
▲後座中央扶手也設有調整左右兩邊後座傾斜角度的控制開關。
同時透過後座專屬的中央扶手控制面板，可輕鬆電動調整後座椅背，讓後座椅左右兩個座位，成為舒適的家庭沙發。另透過後座中央扶手控制面板，還可獨立調整後座之空調、音響及後擋電動遮陽簾等設備。
其他還有Camry Hybrid專屬的後座車窗手動遮陽簾、雙前座椅椅背大型扶手、前乘客座椅頭枕前倒裝置、後座調整前座椅之電動調整鍵…等，許多後座買家需要的舒適配備。
▲只有在Camry Hybrid Q型上，才配有雙前座8向電動調整及通風座椅。
在Camry Hybrid Q車型上，同時配備有雙前座8向電動調整及通風座椅，駕駛座具備有位置記憶功能等高級車車主才有的尊榮及豪華感受。
▲Camry Hybrid內裝採用專屬之深色典雅梨木紋飾板。
Camry Hybrid內裝擁有專屬之深色典雅的梨木紋飾板，較之Camry其質感更佳，視覺空間更為延伸，創造出沉穩大器的室內氛圍。
▲儀表板採用Hybrid專屬式樣，三環代表Hybrid的藍色光環，搭配MID多功能資訊顯示幕。
儀表板採用Hybrid專屬式樣，三環代表Hybrid的藍色光環，搭配MID多功能資訊顯示幕，提升資訊閱讀性，更重要的是可掌控Hybrid系統的運作狀況。
▲頂級的Camry Hybrid上內建了行車記錄器。
人性化直覺式操作的方向盤控制鍵，取自於同門師兄Prius方向盤可輕鬆操作音響、電話等功能，兼顧便利性與行車安全的設計概念。
▲在Camry Hybrid車款上，前座左右兩側玻璃，全數改用撥水玻璃車窗。
而在上一篇汽油引擎動力Camry試駕上，提到車窗玻璃並未採用經撥水處理的前座車窗玻璃，在Hybrid車款上則全數改用撥水玻璃車窗，不過這攸關雨天駕車視線安全的撥水玻璃，還是希望可以在一般Camry上看到採用。
節能新動力
▲ Camry Hybrid的Atkinson式循環引擎160ps/5700rpm的最大馬力與21.7kg-m/4500rpm的最大扭力，均要小於原本的2.5L汽油引擎，且有著低速時性能較差的工作特性。
Camry Hybrid看似與Camry採用同一具2.5L的引擎，雖然有著相同的排氣量，但Camry Hybrid的引擎採用Atkinson式循環，其利用進氣門晚關的引擎運轉行程，使得實際壓縮比降低、缸內燃燒溫度降低，有效改善NOx氮氧化物的排放。
雖然Camry Hybrid的Atkinson式循環引擎160ps/5700rpm的最大馬力與21.7kg-m/4500rpm的最大扭力均要小於原本的2.5L汽油引擎，且有著低速時性能較差的工作特性。但在143ps、27.5kg-m動力輸出的電動馬達輔助下，Camry Hybrid可遞補輸出205ps的總和最大馬力。Hybrid系統的介入，適時彌補了Atkinson式循環引擎於低速的不足，同時還可發揮Atkinson式循環引擎的潔淨效能，讓Camry Hybrid徹底提高燃油經濟性，達到節能的目的。
▲Camry Hybrid先進的HSD油電複合動力，搭配E-CVT電子控制無段變速系統，不僅讓動力輸出更平穩、順暢，更達到領先同級車的市區32.28 km/L的油耗。
Camry Hybrid先進的HSD油電複合動力，搭配E-CVT電子控制無段變速系統，不僅讓動力輸出更平穩、順暢，更讓油耗達到領先同級車的市區32.28 km/L及平均 19.4 km/L的經濟部能源局油耗測試數據，這油耗表現大幅領先同級的傳統汽油動力車輛及柴油引擎車款。
完整的動力表現
▲Camry Hybrid的電池則藏於後座椅背之下。
TOYOTA Camry Hybrid雖然不是第一輛試駕的混和動力車款，但卻是國產車首次有Hybrid混和動力的出現，所以就讓我們來看看Camry Hybrid會有何表現吧？
除了在靜止時，引擎自動熄火後的再啟動，會讓你察覺出引擎啟動的跡象外，行進間Camry Hybrid在系統電量充足下自動熄火切換純電動模式、或是電動模式行駛遇到電力不足自動啟動引擎時，都讓人不容易發覺引擎啟動 / 熄火瞬間的引擎震動。
▲行進間是不容易察覺引擎啟動 / 熄火瞬間的引擎震動。
Camry Hybrid雖然僅是2.5L的排氣量，其油門踏板踩下去順暢的動力感，卻又讓人誤以為是3.0L以上引擎的錯覺，靜止下起步或是全油門加速時，除了原本的引擎負責驅動外，電動馬達也會視狀況協助驅動車輛。
若是長時間行駛時，Camry Hybrid則會讓電動馬達作間歇性的介入驅動；當電力充足時，可視路況作全電動行駛或是電動馬達輔助汽油引擎驅動車輛；因此，Camry Hybrid能夠節能的原因也就在這兒了，Hybrid系統能減少引擎過重的負擔，必要時還能夠將引擎負責驅動的工作全攬下來，減少引擎對燃油的消耗，達到節能的目的。
當車輛順行，引擎負擔沒那麼重時，Hybrid系統則會利用多餘的引擎動力，對Hybrid系統的鎳氫電池充電；當遇有下坡鬆開油門踏板或是踩踏煞車減速時，這也是Hybrid系統對鎳氫電池充電的好時機。
▲行進間你可以透過三環儀錶左邊的Hybrid系統作動指示器，以及中間時速表內的MID多功能資訊顯示幕，清楚瞭解Hybrid系統的工作狀態。
說真的Camry Hybrid的動力感覺真的是不錯。行進間你可以透過三環儀錶左邊的Hybrid系統作動指示器，以及中間時速表內的MID多功能資訊顯示幕，清楚瞭解Hybrid系統的工作狀態。在Camry Hybrid Q車型上的影音系統螢幕也可同步顯示Hybrid系統的作動。
▲透過中控台下的EV按鍵，可控制Camry Hybrid做純電動模式安靜無聲的行駛，不過當車速高於40公里時，系統則會自動解除純電動行駛，改以混和動力的模式行駛。
你也可從中控台下的EV按鍵，來控制Camry Hybrid做純電動模式安靜無聲的行駛，不過當車速高於40公里時，系統則會自動解除純電動行駛，改以混和動力的模式行駛，而純電力模式可行駛的距離也不算長，平坦的馬路上約只有2分鐘不到的行駛時間而已。若是遇到下坡路段，則可讓Hybrid系統經常處於充電狀態，當然可延長全電動行駛的距離。
結語
▲試駕當天開了100多公里的路程，且絕大多數都是市區路段，還加上大腳油門的趕路狀態，Camry Hybrid還有辦法保有每公升14.7公里的平均油耗。
TOYOTA Camry Hybrid是一款殺傷力很強的車款，許多以前不會考慮國產中大型房車的客戶層，例如進口中型房車至中大型房車，價格帶在200萬元以內的客戶族群，應該都會對TOYOTA Camry Hybrid感到興趣。
試駕一整天下來，對Camry Hybrid可是讚譽有佳，一整天開了100多公里的路程，且絕大多數都是市區路段，還加上大腳油門的趕路狀態，Camry Hybrid仍有辦法保有每公升14.7公里的高水準平均油耗。
其中還有不少時間是維持怠速運轉，雖說Camry Hybrid有著停車自動熄火裝置，但還是有不少時間是在電力不足的狀況下而啟動引擎。在這樣的情況下還能夠有這樣的油耗成績，只能說TOYOTA Camry Hybrid的節能效率做得太好了。
▲開著Camry Hybrid的感覺是美好的，有機會去試駕看看就會知道。
但是，我有發現一現象，那就是TOYOTA Camry Hybrid煞車的感覺，無法讓人感到很信賴，可這並不是說Camry Hybrid的煞車力道不足，而是因為筆者因為工作的關係經常換著車輛開，大部分的車款其煞車的感覺會讓人循序漸進式的煞停，唯有少數像Camry Hybrid其煞車的感覺卻是前半段很軟，煞車力道一直到後半段行程才會猛然湧現。
若是可以，希望總代裡可以協調產線調整一下這種不讓人信賴的煞車感覺，畢竟TOYOTA Camry Hybrid有一半的市場就是要吸引那些200萬內進口中大型房車的客戶族群，萬一Camry Hybrid一切都很美好，就是煞車這點嚇著他們了可怎辦？？？
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
四缸DOHC
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| 排氣量（cc） |
2494 |
| 壓縮比 |
12.5：1
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最大馬力（hp）
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160/5700
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最大扭力（kgm）
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21.7/4500 |
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驅動方式
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FF |
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電動馬達型式
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永久磁石式 |
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馬達最大系統電壓
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DC 650V |
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馬達最大馬力（ps）
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143 |
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馬達最大扭力（kgm）
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27.5 |
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HYBRID系統最大輸出（ps）
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205 |
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HYBRID電池型式
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鎳氫電池 |
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HYBRID電池電壓
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DC 244.5V |
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HYBRID電池數量
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204 Cells(6 Cells x 34模組) |
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變速箱型式
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E-CVT電子控制無段變速 |
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懸吊系統
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前：麥花臣 後：麥花臣 |
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長×寬×高（mm）
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4825×1825×1470 |
| 軸距（mm） |
2775 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.5
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| 車重（kg） |
1620
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油箱容量（L）
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65 |
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輪胎尺寸
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215/55R17 |
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售價（新台幣/萬元）
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139.9
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