【國內試駕】鮮黃四輪「隼」SUZUKI SWIFT SPORT 記者：文、圖/蔡國彥　版面構成/lulu 2012-03-29

SUZUKI是一製作摩托車與小型車輛起家的車廠，同時在四輪傳動的領域上亦有其獨到的技術能力。其中，大家耳熟能詳的，莫過於二輪界中性能最強悍的HAYABUSA。然而，這次試駕的SUZUKI SWIFT SPORT雖然不能說是擁有最強悍的性能，但絕對讓你印像深刻！

鮮明的運動化外觀

對於車廠而言，有個改裝部門，來強化車輛性能、加強駕馭樂趣，並提供賽事目的改裝服務，似乎是再自然不過的事。AMG、M POWER、TRD、NISMO…等的改裝廠，幾乎都有這樣存在的必要性。SUZUKI SPORT對於SUZUKI而言，就是需要的存在著。

這試駕的SUZUKI SWIFT SPORT雖然不是SUZUKI SPORT親自操刀調整的，不過將SUZUKI SPORT近年使用的鮮黃色做為SUZUKI SWIFT SPORT的主打色，不難看出SUZUKI想要拉抬SWIFT SPORT的企圖心。

為了彰顯SUZUKI SWIFT SPORT的性能本色，SUZUKI總代理金鈴汽車只打算引進黑、白、黃三種速度象徵的車色而已。極具侵略性的空力套件，也讓SWIFT SPORT區隔了與一般版本SWIFT的不同。 霸氣的大開口水箱護罩與保桿氣壩，像是吞噬路面般的使人遠遠就能看出SWIFT SPORT的不凡性能特質。整合於前保桿兩側的鷹翼前霧燈，加上空力造型的前保桿設計，搭配兩側優化擾流作用的側裙，成就了SWIFT SPORT的動感性能。 在車尾，大型的擾流尾翼配合後保桿Diffuser，不僅提升了SWIFT SPORT在視覺上的致命吸引力，具有空氣力學的導流作用，實質提升了SWIFT SPORT行駛時的穩定性能。 幾乎所有年輕一輩SWIFT車主都會想要改裝的雙出排氣尾管，在SWIFT SPORT則列為標準配備，低沉的內斂排氣聲浪，同時也吸引著許多已經超出愛出風頭年紀的穩重車主青睞。

強化後的性能實力

明顯的運動化風格外觀，是SWIFT SPORT的一大特色，當然也要有相得益彰的動力匹配，才能讓SWIFT SPORT展現出優越的動力性能。

SWIFT SPORT搭載新一代1.6L VVT可變汽門正時機構代號M16A的高效能引擎，在經過調校後可輸出135.9ps/6900rpm的最大馬力，以及16.3kg-m/4400rpm的最大扭力，此動力水準也是同級車中表現最好的數據了！

為了自排接受度較高的國人，引進的SWIFT SPORT均搭載了全新的CVT無段變速系統，其具有模擬7速手動排檔模式，配合絕佳化的扭力轉換器，具有Sport跑車模式以及扭力轉換鎖定的機構，可將引擎動力幾乎無延滯、損耗的帶到驅動輪上。

無段的變速特性，使駕駛者能夠享受一檔到底的無間斷加速表現，充沛的動力感，則能滿足多數人對SWIFT SPORT的性能期待。 配上方向盤換檔撥片，更提升了SWIFT SPORT換檔時的掌握與便利性。 經過調校強化後的SWIFT SPORT懸吊系統，展現了SWIFT SPORT高剛性的底盤特性，專屬設計的扭力樑襯套，依施力方向的不同，展現出不同的緩衝特性，提供更穩定的駕駛品質，即便在高速下也能提供優異的過彎表現。

內在的性能提升

SWIFT SPORT在內裝的表現，雖然有許多與一般版本SWIFT不一樣的地方，但大部份則延用了一般版SWIFT的內裝設計。首先接觸到的方向盤，其包覆了真皮與車縫的紅線，來和一般版本區別；儀表也改為五圓表的配置，不過僅是中央的多功能顯示幕多了一圓形的外框而已。

除此外，座椅則換上較具包覆性的式樣，其改善了座椅側向的支撐能力，提供乘員更穩定的乘坐品質。 SWIFT SPORT的音響，可透過方向盤快撥鍵來控制，附有USB的音源輸入裝置，則便利了習慣使用較新音樂儲存裝置的年輕人。 SWIFT SPORT的車身採用獨有的「全車安全防衛科技」(Total Effective Control Technology)TECT概念。高剛性車體座艙結構，形成更安全的衝撞保護。另外，SWIFT SPORT採用了Immobilizer晶片感應防盜系統，其內建引擎啟動感應裝置，當密碼不符時，即無法啟動引擎，降低了車輛失竊的風險。 SWIFT SPORT亦運用ESP®電子穩定系統(Electronic Stability Program)，自動偵測各種行車狀況，即時保持車輛的穩定行駛；配備了6只SRS氣囊，儘可能的保護意外發生時，撞擊力道對車室乘員的傷害。

極富駕馭樂趣的SWIFT SPORT

試駕當天下著大雨，霧濛濛的想開快一點也不行，真正激烈的試駕可能要延到好天氣再來試試。雖然天公不作美，但這種天候可是測試車輛穩定的最佳時機。山路上太過危險，換個寬闊的場地總是比較安全吧！

在前往寬闊場地的路上，SWIFT SPORT輕快的油門反應，頗讓人心曠神儀。隨心所欲的方向盤換檔撥片，均可讓你在第一時間操作升檔或降檔，雖然這模擬七速的CVT無段變速箱仍設有保護裝置，會在過高的引擎轉速下自動升檔，不過在熟悉後，掌握好減速時的降檔時機，直接的退檔檔拖反應，會讓你腎上素急劇上升，宛如駕著隨時準備好下場參賽的賽車一般。

經過了小心慢行的濕滑山道到達寬敞的測試場地後，在無心理壓力下，對車輛的操控也就愈來愈大膽，刻意的將SWIFT SPORT推向失控，在ESP的作動下，SWIFT SPORT很快的便回復穩定。若是天候狀態許可，SWIFT SPORT應該是相當聽話的一款日製鋼砲。

駕駛SWIFT SPORT的感覺是安全的、穩定的，但速度卻是偏快的，尤其是當你已經聽到那內斂的排氣聲浪時，速度早已經超越了法定速現許多。SWIFT SPORT的2430mm軸距算是偏短的，照理論來說當激烈操駕時，SWIFT SPORT應該會呈現不穩定的現象，可是實際上SWIFT SPORT卻呈現相當聽話的動態反應，或許這就是懸吊系統經過跑車化調校後的能耐吧！

結語

看來SUZUKI SWIFT SPORT一切都很完美，不過消費者是否會買單呢？SWIFT SPORT 79.8萬元的定價，在與一般版SWIFT GLX的64.8萬，有著15萬的價差，若是與入門款SWIFT GL的59.8萬，價差則有20之譜。如何說服消費者SWIFT SPORT有這價差15~20萬的價值，則是金鈴在銷售上的一大課題。

規格諸元表
引擎型式	直列四缸
排氣量（cc）	1586
缸徑ｘ衝程（mm）	78×83
壓縮比	11：1
最大馬力（hp）	135.9/6900
最大扭力（kgm）	16.3/4400
驅動方式	FF
變速箱型式	CVT無段變速系統
懸吊系統	前：麥花臣支柱式   後：拖曳臂扭力桿
長×寬×高（mm）	3890×1695×1510
前/後輪距（mm）	1470/1475
軸距（mm）	2430
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.2
車重（kg）	1080
油箱容量（L）	42
輪胎尺寸	195/45R17
售價（新台幣/萬元）	79.8

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