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大慶延壽計畫
正因為Impreza在台露面還不到三年，大慶並不急於導入下一代車型（據悉模具成本還沒有攤完），所以台灣的Impreza大改至少還要等一年（糟糕！那個時候我才研二），也因此對於Impreza，大慶已經有一缸子的促銷計畫，務讓現行的Impreza物盡其用，產品價值壓榨到最後一滴……>_<；而這一次推出的GT改STi套件，限量60部的版本，應該只是第一步計畫。
（編按：雖說號稱60部，但據側面了解應有100部，並且『視情況』追加……）
改了哪些好料？
到底改了哪些東東，值得眾多車迷甘願掏光口袋，也要擁有這款比尋常GT貴十萬以上的STi Version？動力當然是不會動了，仍舊是EJ205；而扣掉值不了多少錢的車側銘牌、有點ㄙㄨㄥˊ的車尾貼紙、與車頭的『粉紅六連星』STi專屬Mark（還不是最新的i字體Mark）外，筆者羅列出了六大項真正值錢的部品，來說明STi Version與標準GT的不同，分別是1.STi的Carbon引擎室拉桿。2.正港STi快排系統。3.原廠STi反皮桶椅×2。4.STi的鋁合金下支臂×4。5.STi六代前下巴（含霧燈罩）。6.STi六代大型尾翼。其他還包括了鋁合金踏板；以真皮包覆，並施以紅色縫線的氣囊方向盤（GT款沒有紅色縫線）﹔同樣真皮包覆，紅色縫線的手煞車握柄（原廠GT僅為塑膠件）﹔後座灰色反皮包覆（GT款為黑色布面）。最後則是五代STi用的金色五幅鋁合金輪圈。不過話說回來，如果要以六代STi為參考範本，則應該要用國產GT的圈，再去烤成金黃色才對。（編按：網友可參照Impreza
演進列傳以瞭解相關始末。）
到底是買GT車款來改STi套件，還是買原廠STi Version版本來的划算呢？筆者透過管道取得主要部品的價格，表列如下給各位網友參考，我們先不把那些踏板、貼紙、銘牌等玩意兒算進去，如果原廠STi Version報價沒有比GT版貴上很多的話，我相信恐怕有很多GT車型的準車肯定會吐血搥胸……。
| 套件名稱
資料來源：大慶汽車 |
建議價格
單位：新台幣 |
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| STi VI前下巴 |
4,900（非大慶提供） |
| STi霧燈罩 |
4,800 |
| STi六星銘牌 |
990 |
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| STi反皮桶椅 |
未定 |
| STi快排 |
11,030 |
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| STi碳纖維拉桿 |
27,030 |
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| STi倒叉式懸吊 |
43,320 |
| STi鋁合金下擺臂 |
24,980 |
| STi VI大型尾翼 |
45,100
（My God!!） |
試駕印象
坦白說，雖然試駕過非常多的車子，但是Impreza GT不知道怎麼搞的，我總是與它無緣，好幾次的原廠/改裝試駕失之交臂，除卻小開過Kevin的Impreza GT，能一親芳澤的機會實在不多，也因此關於GT的性能神話，雖然網友們已經聽的兩耳出油，但我還是想要野人獻曝來湊腳一番，特別是這輛STi Version還改裝有倒叉式避震器、鋁合金下支臂，以及快排系統的時候。
顧不得強颱碧利斯下午就要登陸，從位於中山北路的速霸陸保養廠提車出來直往陽明山搗去，沿途的陣陣強風與落葉已經開始吐露山雨欲來的氣氛，本想開快一點的，但是逐漸從辦公室疏散的人潮看來是要打斷我的美夢了，試著在幾個空曠路段深踩油門，Impreza轉速提升的非常快，而且渦輪遲滯的感覺非常輕微，比起前一天試駕的SAAB 9-5 Aero，兩者靜止起步給人的力道實在是有天地之差，四輪驅動絲毫不浪費任何輪胎的抓力，很快就到了7000轉斷油域，用不算大的力氣把縫上真皮的排檔頭推入『2』的位置，順利齧合至二檔，比起GT款，STi快排有更短的換檔間隔，甚至入檔的清晰程度也略勝一籌，排入檔位如果耳朵夠尖還有清脆的喀一聲作為贈禮，加上略微重腳的離合器，拉到7000轉才升檔的Impreza絕對是很迷人的，只不過這種潑辣性格如果在市區行走就會頗勞累，倒不是指偏重的離合器，反是低速就打開的渦輪增壓器會一路推著車速往上跑，加上油門踏板沒什麼游隙，讓右腳必須小心的吊在某個高度，實在有些辛苦，比起大腳油門，在路邊騎士的咕噥聲中絕塵而去，這種溫文儒雅的開法對Impreza GT來說毋寧要更艱難些。
限量的STi Version還增加了眾Impreza車迷們望穿秋水的STi避震器組，這組倒叉式避震器可謂百分之百的性能取向，硬朗的設定讓Impreza在彎道中側傾壓抑的極微小，如果是偏好山路競走的車主，筆者由衷的推薦這組避震器組，但是從另外一個面像來說，如此的硬朗程度是否適合每個人就頗值得斟酌，扣掉壓到路面微小起伏，造成車身彈跳，使抓力暫時喪失的少見情形不談，為了一個月難得幾次的激烈操駕，而必須在其他大部分時間忍受這種顛頗，咸信是許多準車主會詳加斟酌的，像在試駕過本網Kevin的原廠避震器Impreza後，我必須承認，我還是偏愛一般GT車型較舒適的設定取向，別忘記STi的避震器組是沒法子調整軟硬的。於今的辦法，或許有意入主STi Version的準車主，可以另外找一組較軟的彈簧，使避震器在壓縮/延展行程的負擔不會哪麼大。
至於鋁合金下擺臂嘛…，鋁合金下擺臂的bush要比標準規格為硬，改了以後行路感變的比較硬而且清晰，配上STi的避震器…我要吐了…噁∼噁…。
這款加裝許多STi套件的STi Version車型要等到9月1日起才接受訂車，9月16日才會正式上市，目前正式的售價還沒有公佈，不過至少貴上個十萬元應該是跑不掉的，而為了彰顯Impreza獨有的殺氣，STi Version只有黑色可選，剛好也是Impreza GT國產化到現在，最熱賣的顏色，在越來越多的Impreza GT的當下，有輛與眾不同的『原廠』改裝車，應該也算是一件可以驕其妻妾的樂事吧？
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