【國內試駕】PORSCHE 911 Carrera S(Type 991)
經典中進化
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2012-05-07
在一天的試駕過程中讓我想到非買911不可的幾個理由:
911一直以來都是Porsche車系中的主力，也是最經典、最有韻味的一款跑車。自1964年第一輛911誕生，以Volkswagen Beetle與Porsche 356的外型為基礎，流線的車頂加上鮮明的蛙眼式頭燈為後代的911留下外觀的造型範本；六缸水平對臥氣冷式引擎，以RR傳動架構也是之後911對於動力設計的方向。第一代911搭配2.0升的水平對臥引擎，最大馬力130hp跟現代動輒3、4百匹的引擎動力真的是天壤之別，不過911一切的進化就是從這130hp的初代911開始。
911經典造型帶入些許科技感
▲外擴的輪拱才有辦法容納後輪295/30ZR20的輪胎規格，車尾的LED尾燈經過重新設計，造型更狹長。
當大家還在沉溺在997車型回到911該有的蛙眼式頭燈的喜悅，代號991全新車型的911等不及跟車迷初亮相。保留911該有的經典框架下，全新991把科技與精隨巧妙的融為一體，原廠也號稱這是史上最強的911。
▲蛙眼式頭燈一直以來都是911的傳統，下方的LED日間型車燈增添現代科技感，拜託不要在改變蛙眼式頭燈的傳統。
在外觀上，991並沒有太大的突破性修改，蛙眼式的頭燈造型，在下方導入LED的日間行車燈，霧黑處理的橫條式前進氣壩，讓新世代911注入科技與未來感，老實說與997的外觀造型頗有許多雷同之處。車尾的LED尾燈經過重新設計，造型更狹長；
▲當車速超過120km/h時，擾流板會自動升起，降至80km/h時會自動收回，面積更大的後擾流板造高速時可以施以後軸880Nm的下壓力。
車尾自動感應式後擾流板面積加大，當車速超過120km/h時，擾流板會自動升起，降至80km/h時會自動收回，面積更大的後擾流板在高速時可以施以後軸880Nm的下壓力。
▲造型特殊的天窗開啟方式，幾乎是整片車頂板件向後移動。
▲天篷採用麂皮包覆，從外面看感覺天窗是整塊車頂移動，但其實天窗的面積沒有想像中的大。
991在外型上改變幅度不到，在車身尺寸上有明顯的成長，車身軸距跟997相比拉長100mm成為2450mm，前輪軸也加寬52mm。車身一半採用鋁材打造而成，包括車門、引擎蓋、葉子板和車頂，讓車身尺寸放大的991卻比前一代997輕40kg為1,415kg。除此之外，透過鋁材與鋼材的結合，不但車輕重量減輕外，與前一代997相比，靜態抗扭鋼度增加25%，動態抗扭鋼度增加20%，固有彎曲平率增加13%。
911在內裝設計可以分為幾個階段，在車型代號993之前，極簡的風格設計有著同樣的設計出發點，來到車型代號996之後，加入新世代的設計概念，車內突顯出時代進步個改變。來到全新世代的991車型，又將進入另一個不同的領域，991的內裝設計元素來自Carrera GT，中央鞍座的位置提高跟Carrera GT極為相似，內裝設計已不像以往只要求Sport氛圍，將方向著重於營造豪華的高貴感，從小地方能看出設計師刻意要讓車迷在991身上發現Porsche的成長。
▲更靠近駕駛的排檔桿，在使用上符合人體工學，排檔桿後方有車輛狀態的切換按鈕。
▲雙區恆溫空調的操作介面有Panamera的影子。
中控台上更大的7吋觸控式螢幕，雙區恆溫空調的控制按鍵，都能看到隨著時代演進的進步，坐在991車內讓人的感覺有像置身於Panamera上的舒適、豪華。但Porsche也不是一昧的只求改變，儀錶板五圓式設計、左側鑰匙孔設計，這些911的經典設計在全新991車型上依舊保存下來。
高轉速引擎搭配強悍PDK變速箱
▲引擎散熱風扇從原本的兩側移到引擎正上方，所以打開引擎蓋很難看到引擎本體原貌。
全新911 有Carrera與Carrera S兩個車型。Carrera引擎從3.6升降至3.4升，馬力由345hp提升到350hp，輸出峰值從6,500rpm延後至7,400rpm；扭力則維持不變，但峰值也從原本4,400rpm延後到5,600rpm，改變的幅度不大。Carrera S引擎維持3.8升的排氣量，但馬力數據有明顯的提升，經過原廠的調教之後，最大馬力從385hp提升到400hp，馬力輸出峰值從6,500rpm延後到7,000rpm；最大扭力則由42.8kgm提升為44.9kgm，最大扭力峰值也延後到5,600rpm。這顆引擎的最大轉速極限被設定在7,800rpm，從各項的動力輸出數據來看，工程師將Carrera S定位為高轉速引擎設定，有點類似高轉子GT3的味道。
▲轉速錶右方的多功能螢幕顯示器功能強大，除了可以顯示車輛狀態外，還有即時的四向G值顯示。
這次試駕的車款為400hp的Carrera S，搭配的變速箱為七速PDK雙離合器自手排變速箱，在國外同時也推出七速的手排變速箱，你沒有聽錯，這棵七速的手排變速箱可以說是全球首發。
▲排檔位置向上提高可以更靠近駕駛者，這樣的設計有點類似蛙王Carrera GT，內裝更有Panamera豪華氛圍。
七速的手排變速箱本體是由七速PDK自手排變速箱修改而來，所以齒比兩者的差異不大，差異的地方只有在第三檔與第七檔；兩顆變速箱的極速都出現在第六檔，而第七檔是拿來高速巡航省油使用。
▲在Launch Control的協助下原廠公佈的0~100km/h成績為4.1秒，極速高達302km/h。
PDK七速雙離合器片自手排變速箱有深厚的淺力，Launch Control功能在PDK變速箱上為選配，原廠公佈選配價格在10萬元左右；使用的方式也很簡單，只需要將車輛進入Sport Plus模式之後，左腳踩住煞車、右腳油門到底，這時候引擎轉速會定在6,500rpm，方向盤上的Launch Control燈號會亮起，當左腳煞車方開後，車輛隨之彈射出去，原廠公佈的0~100km/h成績為4.1秒(沒有Launch Control為4.3秒)。
車身動態電子配備加持 抹去跑車該有的激進個性
▲PDCC主動式防傾穩定系統，透過防傾桿與車身連接的四個液壓缸來取代原本的轉接座，在車身遇到側傾時，透過液壓缸的調整可以抵消高速彎時的側傾，液壓缸最大調整範圍高達70mm，足以完全抑制過彎時G力大來車身的側傾範圍，有助於991在高速彎保有更好的加速性。
991除了動力的小幅度提升外，攸關操控的電子配備才是這次最矚目的焦點。在操控上別因車身尺寸放大而不看好它，透過許多先進的動態電子穩動系統的輔助，991在紐柏林北賽道的成績比起前一代快14秒，測試成績為7分44秒，如果使用P Zero性能胎成績可以在7分40秒內，最大的功臣是991車身上的電子配備。
▲首次在911上使用電子式方向盤機構，少了方向機泵浦偷取引擎動力，讓百公里油耗可以減少0.1公升，透過電子感應器偵測，方向盤力道會隨著車速改變，齒比也跟著不同。
首次在911上使用電子式方向盤機構，少了方向機泵浦偷取引擎動力，讓百公里油耗可以減少0.1公升，透過電子感應器偵測，方向盤力道會隨著車速改變，齒比也跟著不同；經過工程師的精密設計，實際操駕在低速或者停車時，方向盤力道舒適不重手，隨著車速提高之後，電子式方向機協助的力道隨之減小，讓方向盤由輕轉為重，助於高速的穩定性以及過彎的實際路感。
▲Porsche 911 Carrera S(Type 991)加寬前輪輪距，並裝上比GT3還要寬的前輪尺寸，991搭載245/35ZR20前輪規格，GT3前輪規格為235/35ZR19。
軸距拉長100mm與前輪距拉寬52mm，靠著另一項全球首發科技PDCC主動式防傾穩定系統，讓車身放大的991依舊保有過彎靈活度。PDCC這套系統跟Cayenne或Panamera上有相同的名稱，但卻有截然不同的架構方式。透過裝在防傾桿與車身連接的四個液壓缸來取代原本的轉接座，在車身遇到側傾時，透過液壓缸的調整可以抵消高速彎時的側傾，液壓缸最大調整範圍高達70mm，足以完全抑制過彎時G力大來車身的側傾範圍，有助於991在高速彎保有更好的加速性。不過RR設計的911重心趨向於後方，後軸的穩定性才是重點，在山路試駕過程中，可以明顯感受991後軸的支撐性比997來的優異，使用Launch Control彈射起步時，明顯感受後軸的揚起幅度比997小。另外，991搭載的PASM主動式懸載系統讓車身高度降低20mm，首次透過空氣動力套件給予後軸更高的下壓力，配備PASM系統的991後擾流尾翼升降幅度更大。強大的電子配備輔助，透過PTV Plus電子式差速器，在彎中可以輕鬆做出動力滑胎的完美動態，讓車身尺寸放的991保有靈活精準的操控表現。
兼顧樂趣以及舒適的代步豪華跑車
▲Porsche 911 Carrera S起跳價格為558萬元，隨著車主想要選用的配備，價格自然會往上加，試駕車款選用配備的價格接近100萬元，總價已突破600萬元來到649萬元。
講到Porsche大家一定會想到911，時代不斷改變911的科技也不斷進化。從一開始2.0升的六缸水平對臥引擎130hp的動力性能，到現在超越400hp馬力門檻。不過其實當初在設計911並不是以大馬力著稱，而是要打造一輛靈活有樂趣的跑車，所以到現在雖然擁有400hp最大馬力，但是跟其他跑車品牌動輒超過500hp馬力相比，稍微略遜一籌，但論經典程度911保有一定的車壇地位。在1984年推出3.2 Carrera，Carrera也就一路伴隨911至今，在997車型並推出Carrera與Carrera S兩款動力規格，以操駕樂趣考量的設計理念，分為兩款車型後更能滿足不同客群的需求。
▲設計簡單、人體工學一流的賽車椅，已經成為911傳承的歷史印記。
全新991在強大的電子穩定系統加持下，少了一點脾氣卻多了親和力，911論不上超級跑車，但確實他沒有超級跑車桀傲不遜的脾氣，坐進駕駛座調整好專為911設計的跑車座椅，駕駛視野沒有像超級跑車一樣過多的死角，在大街上或者小巷弄中車身的距離很好拿捏。400hp的動力性能也不需要刻意的拿捏油門深淺，就算進入Sport Plus模式下，錯誤的踩放油門不太會造成車身過多的抖動，依舊保持該有的舒適性。想要把991開的飛快，駕駛者只需要專注在方向盤與油門、煞車的掌控，車身電子穩定配備會幫駕駛掌控車身即時動態。看得出Porsche想要營造出一輛在賽道上可以盡情發揮，在都市卻保有舒適與便利的豪華跑車。如果同時想要有操駕樂趣又要兼顧日常坐駕，Porsche 911 Carrera S是很好的選擇，他的超級跑車光環雖然沒有那麼明顯，但同時要兼顧可以上下班的實用性、舒適性，你說哪輛超級跑車能做到!
▲老實說後座要坐進成人有點困難，當後座椅背傾倒之後，可以放置整組的高爾夫球具。
規格諸元表
引擎型式
六缸水平對臥自然進氣引擎
排氣量（cc）
3,800
最大馬力（hp ）
400/7,400
最大扭力（kgm ）
44.9/5,600
驅動方式
RR
變速箱型式
PDK雙離合器七速自手排變速箱
懸吊系統
前：麥花臣 後：多連桿
長×寬×高（mm ）
4491×1808×1295
前/後輪距（mm）
1538/1516
軸距（mm ）
2450
煞車系統
四輪碟煞
車重（kg）
1415
輪胎尺寸
前:245/35ZR20
後:295/30ZR20
原廠公佈極速（km/h）
302
原廠公佈0-100kph加速（秒）
4.1
售價（新台幣/萬元）
558(不包含選配)
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