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省油車絕對是台灣車市近兩個月來最火熱的話題，從油價暴漲以來，不少人開始留意油電車的相關細節，事實上無論是應用成熟度或市場佔有率，柴油引擎都遠勝於Hybrid動力，光是PEUGEOT製造的HDI引擎就已經突破1700萬具。若從用車人的角度來看，還有一項重要的考量是柴油車愛用者最推崇的優點，那就是在享受低油耗的同時，還能享受強大動力帶來的駕駛樂趣。談到柴油引擎，PEUGEOT毫無疑問是箇中翹楚，過去我們試駕各車廠的柴油車型時，也已發現這家車廠的省油性能總是特別突出，難怪就連BMW也選擇直接和它們合作研發新動力。現在原廠新一代的1.6 e-HDI動力也開始導入台灣的508車型，大型房車搭配小排氣量的柴油引擎實在不常見，真的是試了才知道。
兼顧節能與駕馭 連續三個月我們都試駕不同款的PEUGEOT 508車型，這次準備的是最特別的1.6 e-HDI動力，在試駕前業者就已經暗示儘管拿去和Prius c拼油耗沒有問題，看起來對於自家的省油性能信心十足。不過一公升能夠跑幾公里這種事，就連能源局在實驗室測得數據，都有人質疑測試方法對誰有利，所得結果天方夜譚，而實際把車開上路的媒體，也難逃造假不客觀的批評，怎麼做都是順了姑情逆嫂意。換個角度來看，兩款車無論市場定位或產品性格都在天平的兩端，會擺在一起的唯一理由真的只剩下省油性，硬拿來評比的確不成體統，趁著這次試駕我們開了200公里的路，來看看這顆引擎究竟是好在哪裡。 
 ▲PEUGEOT的e-HDi引擎，又是國內另一個擁有平均油耗超過20km/L的節能引擎。
高品質的內外質感 ▲沒有太多大角度的鈑件摺痕，508的身形看來依舊富有法國車一貫的美感。設計感依舊是這一代法國車最大的資產，這與歐洲人從小受到的藝術薰陶有關，這是日本車廠學不到的功夫，韓國車廠比較聰明，直接請歐洲人幫它們設計，看起來還有模有樣。和上一期我們試駕的1.6 THP相比，這次的1.6 e-HDI外觀看不出明顯的差異點，就連車尾也沒有特別的車型標示，只能貼近聽聽引擎聲才能察覺動力不同。  ▲最大輸出並沒有比過去的HDI引擎增加多少，但卻擁有更節能的油耗表現。
需要熟悉脾氣的自手排 ▲自手排變速系統必須透過油門控制才能獲得流暢的加速感，除非進入運動模式。首先看看它的車重，1476kg以這種等級的車來說算是正常水準，加速的衝勁比預期的好很多，不過確實比不上1.6 THP來得有勁。隨著熟悉車況之後，越來越能掌握它的油門反應，在一般模式下，除了每次換檔時的動力傳遞中斷讓人有點不耐煩，其餘並沒有太大的問題。翻開資料，原來這是508車系中唯一使用自手排變速系統的車型，難怪過去沒有這種感覺。經過來回測試後，發現PEUGEOT將這具六速自手排調校成模仿傳統手排變速箱的操作，也就是瀕臨換檔時必須先鬆開油門，等到跳檔後再接續油門動作，才能獲得流暢的加速反應。尷尬的是，駕駛要預測變速箱即將換檔的時機，對歐洲開慣手排的人沒有問題，但在台灣的市場，這並不是一種好事。  ▲旅程電腦具有相當多資訊，包括曲目、電台，甚至還能預設五組定速。 ▲不常用的控制鍵還藏在右下方的雜物盒內，相當特別。
果然好省油！ ▲這是本次試駕(包括長時間怠轉拍照及爬坡測試路段)，總共行駛203km之後的電腦計算油耗值，這樣的數據相當令我們滿意。另一項必須提出來的是它的引擎自動啟閉系統，這應該是我們接觸過重新啟動最快速、震動最輕微的Auto Start/Stop模組，往往只能從聲音察覺熄火或發動瞬間。從資料上來看，e-HDI的Micro-Hybrid概念還包括煞車動能回收裝置，用以優化可逆發動機系統效能，啟動馬達0.4秒內就能重新作動，難怪全程冷氣從台北內湖開到頭城，在市區繞了幾小時，再走濱海公路冒著大雨沿路走走停停，狂塞2小時才回到台北的情況下，儀錶上的油耗數字還能達到可以達到19.2km/L，而這還包括Sport模式的趕路和超車，以及為了拍照而長時間怠速的2小時，實在驚人。  ▲四區恆溫空調、遮陽簾、以及藍牙通訊系統等，都是旗艦等級的508標配項目。
結語 ▲加長軸距設定讓508擁有寬敞舒適的乘坐空間。雖然只是短短一天接觸，508 1.6 e-HDI的實力已經讓我們大感驚奇，除了變速箱特性必須習慣之外，我們認為這款車果然是非常值得期待的新世代旗艦。從業者特別為它規劃三種等級的銷售車型來看，總代理也對這具柴油車型十分看好。當然我們相信購買百萬大型旗艦的人，是不會願意為了旅程電腦螢幕上的小小數字，而讓自己委身於廉價而狹隘的塑膠感車室，握著輕浮的方向盤小心翼翼地採著油門踏板前進，畢竟「開車」才是目的，省油只是附加價值。對於一部先進的柴油車來說，不用犧牲太多，同樣能達到省油的效果，這才是真功夫。而508在視線不良的豪雨加積水路況下，奔馳於濱海公路時賦與我們的穩定及安心感，更是此行試駕所留下最深刻的印象。
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