【國內試駕】HONDA Civic 1.8/2.0 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2012-07-04

對於任何一家車廠來說，製造一部高性能跑車並不難，真正難的反而是打造出一部適合全世界用車環境的全球戰略車，而其中能夠以平價車的身份，又能滿足各個階層的消費者對於汽車全方位的要求，更是每家車廠挑戰自我造車工藝的終極目標。Civic正如其名，就是HONDA用以展現本身前瞻思維與創新科技的最佳代表；從初代車型於1972年登場以來，歷代Civic都如同其名，成功闡述了當時最佳的國民車理念，而如今第九代車型也正式在台上市，這次HONDA向大家傳達的設計思維，是否能夠獲得國人的認同，也相當讓人期待。

傳承與展望

HONDA是國產房車的老牌子，Civic更是許多家庭首度購車的對象，多年來，無論是車室空間的營造，高效低污染的動力，或是輕快駕駛的特性，這些特點不僅在消費者心中都能得到很高的評價，在台灣許多人的眼裡，「HONDA = Civic」這個等號更是理所當然。

自從2002年Honda Taiwan接手經營以來，重新打造品牌的企業形象，確實收到很大的迴響，先後陸續推出的改款車型和新車，大多也能夠獲得消費者的掌聲和肯定。即使近年隨著注入各項嶄新科技與配備水準的提昇，車價不再如同以往那樣親民，HONDA嚴謹的造車理念仍然感動了不少消費者，更堅定對於這個品牌的忠誠度。

六年前在第八代Civic正式導入國內之後，當時它與舊款截然不同的設計概念，前衛的外型與內裝科技感，以及宛如跳躍式演進的未來感座艙設計，更成為歷代Civic上市最成功的傑作之一，也讓它一舉奪下包括《日本年度風雲車》、《美國Motor Trend雜誌：年度風雲車》、《台灣2006年度風雲車》等榮耀。而在消費者的看法方面，無論從網路或實際接觸的車主，我們都發現他們對八代Civic的滿意度，比起其他品牌同型車車主要高許多。

但這也讓HONDA又面臨了一個難題，和許多車壇歷史上的經典名車一樣，大家越滿意的車，下一代改款想要讓每個人都說讚，就會越困難。這是因為新車一方面得保有原有買家推崇的優點，又得提出真正讓人信服的進化，聽起來就是不簡單的任務。因此當New Civic現身時，不只有意購入的消費者會注意，舊車主們更是以最嚴厲的眼光準備逐項檢驗。

MK8的得與失

在試駕之前，首先溫習一下前一代車型有什麼優缺點。八代Civic改善了過去在空間上的弱勢，車身尺碼大幅成長，但也有部份聲音認為車身對於中型房車來說，其實已經過大。在內裝方面，首次出現的Multiplex多層次儀錶大受歡迎，也打造出有別於傳統房車設計的未來座艙。而這一代所用方向盤造型也相當獲得人心，更成為日後HONDA各個車型設計的基準。動力方面，八代Civic的1.8 i-VTEC+5AT+換檔撥片這樣的套餐組合，更是同級車中絕無僅有的搭配，加上頂級車系的VSA車輛循跡控制系統，以及Honda ACE的鋼骨防護車體，所構築出的主被動防護網，都讓Altis等主要競爭對手相形見拙。

然而八代Civic也不是沒有缺點，最多人詬病的就是它的隔音品質不佳，引擎噪音很明顯。NVH品質差強人意的結果，讓定位為家庭房車的Civic在極度注重寧靜表現的台灣市場面臨窘境，也經常成為競款用來攻擊的把柄。另外，Civic油耗表現不夠理想也是缺點之一，而2.0S的動力表現和1.8升車型相比，並沒有太過明顯的差異，特別是低速扭力方面，更沒有日系車該有的輕快提速特質，似乎也讓許多人不滿。

外型風格的轉變

轉為家庭房車的屬性，會讓外型因素因此嚴重影響購買意願。由於當初台灣上市的八代車型選擇的是亞太版的造型，和美規上市車型不太一樣，如今九代改款上市後，剛好讓它在台灣逃過美國消費者「變化不大」的批評。

然而就基本架構而言，新的Civic確實沒有徹頭徹尾的改變，就以外觀而言，充其量只是風格上稍有修飾。 原本八代給人的運動感已經大幅消減，新車呈現出更成熟的面貌，車頭多了摺線之後，線條變得更複雜，也讓過去前臉視覺感的清爽活力特色不再，或許這也是呼應了原廠有意爭取更高年齡層的作法。 這和Lancer改款大搶年輕客群的作法恰好相反，或許車廠已經看出，究竟該討好「決定買車的人」，或是討好「出錢的人」，這兩者是有差別的。 新的鋁圈式樣相當不錯，即使是1.8 VTi的入門車型也沒有給人保守陽春的感覺，而2.0 S的五輻Y型鋁圈也不至於太過前衛。 車側的線條維持流線型的作風，至於尾燈設計上最明顯的改變是多了行李廂蓋兩側的燈殼，分別提供後霧燈和倒車燈的功能，在深色車型上看起來比起以往有更多的高級感受。

科技化的座艙

高級感確實是新一代的Civic有意強調的重點，以往的圓滑運動感線條已經被更緊湊的設計取代，同樣的特徵，在內裝更明顯。車室規劃與配備當然是國產家庭房車銷售成績勝敗的關鍵，任何人都很難不注意到中央控制台的介面已經簡化，以往的旋鈕大多消失了。過去旋鈕的作用是音量、頻率、風量和溫度的控制，而現在只留下一個音響音量控制，其它全由四方鍵或按鈕取代，看起來更清爽，但某些角度看來可能會有比較陽春的疑慮。

幸好駕駛側的眩目儀錶轉移了注意力，九代真正的先進概念就是人體工學介面設計的改進，也就是駕駛儀錶顯示和控制的進化，為此原廠特別導入了i-MID中控台介面。原本的雙層儀錶板作法維持不變，五吋i-MID螢幕就位於上層右方，可提供音響、油耗資訊、時鐘和設定車輛功能，而且是全車系的標準配備。操作這套系統是由方向盤上的左方控制鍵進行，因此這也是車系標配，至於右方則是定速巡航的控制。特別留意這一代的Civic控制鍵大量使用四方鍵的作法，比以往以上下控制的設計更直覺。 i-MID顯示幕裡面的音響曲目能夠顯示專輯的名稱和專輯封面，字體大小語言和顏色搭配都很適宜，而且能顯示Unicode編碼的中文和播放進度，可惜不提供跑馬燈設計，過長的名字就會被截斷。比較特別的是它還提供自設桌面的功能，透過USB能讓使用者上傳圖片，作為選單的底圖。但經過實際操作，即使照片符合操作手冊要求的1920x936畫素以下，上傳失敗率仍然極高，而且傳輸過程超慢，只要中途打開車門就得重新來過。實際的底圖照片也只有在主選單才會看得到，看來所謂客製化並沒有想像中實用，只是一種噱頭。

注重節能的設計

駕駛左側還多了綠色的ECON節能按鈕，就像Hybrid車種一樣，這也是HONDA提供首次汽油車款的ECO ASSIST(節能輔助功能)。按下這顆綠色鈕後造成的影響，會先察覺油門反應變得更為柔順，此時油門踩放速度並不會立即反應在加速上，而且變速箱也會盡早升檔，同時冷氣效果也會稍有影響，除了減少壓縮機起動，溫度也會比設定值略高，藉此提高省油的效果。

節能按鈕就相當於德系車上的經濟模式，而除此之外，不過有沒有按下這顆綠鈕，時速表兩旁都會以綠色或藍色背景顯示目前的油耗成效，這也就是HONDA所謂的「駕駛引導輔助」功能。其實在其他HONDA車上早有類似的引導功能，只不過過去是以單色液晶條狀的油耗表，讓駕駛看到即時變化，感覺上精簡為顏色變化後，駕駛中就不需刻意盯著看，光靠眼角餘光就能判斷現在是不是省油開法，就像Insight Hybrid一樣。

根據能源局公佈的油耗資料，九代Civic 1.8和Civic 2.0平均油耗(歐盟)分別有15.0km/L和13.2km/L的水準，而這是沒有使用節能按鈕的結果，如果再加上參考節能引導輔助來駕駛，消費者要創造更好的省油結果並不是不可能。

內部空間的進步

這一代新車的軸距短了30mm，車長也變短，只有車寬加大5mm，不過原廠卻聲稱車室空間比以往更寬敞，主要的關鍵應該是座椅位置重新調整。新車不僅將前後座距離拉大，也讓座椅和前軸距離加大，最大的好處當然就是膝部空間因此明顯改善，同時腿部也獲得更多的空間。後座地板中央鞍部雖然不是絕對平坦，但只有微微隆起，因此實際乘坐時腿部不會不舒服，也是值得稱讚的地方。座椅的造型設計也進行了調整，主要是兩側外擴更明顯，降低了後座乘坐的壓迫感，不過仍然只有2.0S具有前座電動調整功能。

動力及操控的差異

動力編成維持和上一代相同，提供1.8/2.0升兩種排氣量，並依配備等級區分三種車型銷售，不過這次的2.0升引擎已由過去的K20Z改為R20A。

新的R系列2.0升引擎為單凸輪軸設計，輸出動力雖然沒有明顯提昇，但瞄準的是在2000~4000rpm時更好的輸出特性與節能性。同時1.8升也調校出更好的節能性，試駕時能感受平順加速性以及輕快反應的優點，多數的買家應該會感到滿意。 根據日本原廠內部的測試結果，新舊兩代Civic整體動態表現最大的差別，首推燃油效率的改善，其次才是NVH工程與車輛安全性的加強，然而在煞車性能上並沒有明顯差異，甚至九代車的操控反應，還不如八代車來的好。如果連原廠自己都承認操控性的退步，那麼更能夠看得出第九代Civic的確是定位在更具高級感的家庭用車，而不是過去的運動型房車了。 實際上這次的試駕路線，還包括一段聯絡雙溪到宜蘭的「雙泰產業道路」，以台灣的道路標準來看，這條路的路面品質極佳，除了極少數路段的施工，全段路的柏油鋪設面都沒有出現段差和坑洞，加上路寬與寬道設計還不至於給人太大的壓力，而且有明顯隨著地形起伏的設計，車子在這條路能不能跑得順，很容易就可以看得出來。 而Civic在這裡開起來也是輕鬆愉快，懸吊反應雖然依舊偏軟，車速控制得當，彎中還是能提供穩定的操駕感。轉向的角度比不上歐系車來得精確，動態反應也沒有小車靈活，但和同級日系車相比則有更均衡的演出，這種設定似乎比過於強調操控的運動房車更適合一般人的口味，特別是現在乘客會比較喜歡這樣的調校。

結語

正如同一開始提到的，每一世代的Civic都是HONDA用來闡釋對當時「最完美的國民車」的成果，也能看出這家車廠是看待未來汽車趨勢的態度。在這款車上，除了原本的年輕愛用者，Civic有意多爭取35-39歲的男性客群，因此在安全性和舒適性都進行了提昇，更透過科技讓科技座艙融入了人車互動機制，將現代用車人所注重的節能表現，以最實際的行動呈現出來。或許如今Civic的定位不再以國民車自滿，但它是HONDA對家庭房車最佳演繹，這點應該是沒有疑問的。

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