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150萬至180萬的價格帶既然已經成為豪華進口車的新戰場，就不難預期會有越多的選擇出現，以賓士為例，不久前才推出的B-Class，就有入門150萬以下的車型，而第四季即將重新引進的A-Class，相信也會開出令人心動的價格，坐擁三芒星之路似乎不再遙遠。然而對於許多買家來說，如果換了車卻只是一部1.6 Turbo的汽油車，似乎只有車頭商標升級的感覺，誰都希望在能力範圍內可以體驗車廠真正的科技精髓。柴油車在歐洲佔有率超過一半，自然有其魅力，想要一探究竟，只能直接鎖定車系最頂級的B200 CDI BlueEfficiency了。
 近年車壇讓人期待的趨勢，除了大家熟知的引擎排氣量微型化，豪華車廠積極搶攻平價車市場的作為，也讓許多人再度燃起坐擁雙B的希望，當然，這也連帶讓其他平價品牌感到不安。這裡所謂的「平價」可不是國產車那種四、五十萬的價位，以國內動輒兩、三百萬起跳的雙B車廠而言，會喊出150萬元以下的價格怎不讓人心動？難怪當初還沒看到車，當然已經有一堆人大喊佛心了。但憑良心講，會有這種現象，是台灣進口車偏高的定價，普遍把品牌價值也算在內所造成的，這當然對於消費者不是很公平，然而看起來國內的消費者是很願意接受這種市場機制的。 
 ▲新B-Class在外觀上大玩線條遊戲，車側的部分也置入下腰線設計。無論如何，B-Class現在被當作搶食平價進口車市場的武器，的確應該好好試一試。雖然目前B-Class所銷售的三種車型，今年三月我們都曾經試駕過，不過當時接觸的時間並不多，趁著本次剛好重溫這具柴油引擎的魅力。  ▲注入更多運動化特徵之後，也連帶讓B-Class的年輕特質凸顯出來。 ▲入門不到150萬的定價的確吸引人，但想要享受柴油車型的魅力還是得付出更高的代價。
 我們說的高級感當然不單指用價錢堆砌起來的各項配備，從坐進車內開始，還沒發動引擎，整個車艙給人愉悅的感覺。這樣的自信又是從何而來？很簡單，雙手握住方向盤，想要的各個控制開關都在預期的位置，不用多想就可直接上手。高坐姿帶來的好視野，不會因為A柱造型而被破壞，就連座椅很容易調整到適合的姿勢，這些符合人體工學的操作介面設計，看起來不是什麼了不起的事，不過坦白講，試駕這麼多車以來，真的完全讓人滿意的車，還是只有高級車廠辦得到。  ▲優異的方向盤握感是賓士車型共同特色，這套跑車化方向盤也附有換檔撥片。 ▲試駕車所用的18
 ▲雙天窗的配備是B200 CGI和B200 CDI才有，提供車室明亮的照明效果。當然，開上路後，七速雙離合器變速系統帶來的綿密動力銜接感，以及避震系統在處理路面顛簸不平的細膩感，一直都是我們相當推崇的地方。雖然目前看到的B-Class標配項目都沒有配置跑車化懸吊，不過根據前次試駕經驗，有無跑車化懸吊的差異沒有想像中大。
 ▲這個世代的B-Class打造出個性化的風格，應該更能吸引許多年輕新貴的注意。也許對B-Class有興趣的人不全是我們想像中，只把它當作家庭用車的人，可能個人代步使用的比例相當高，畢竟這個世代的B-Class打造出更為個性化風格之後，底盤的動態操控又比以往更穩定，直接把它當成中型掀背車來看待也可以，至於CDI這樣的價差究竟值不值，還是得看買家本身平常用車的方式了。
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