國內的休旅風氣日盛，在各大車廠紛紛推出SUV與LSUV以因應市場之際，似乎在旅行車型也就是所謂的Touring，Estate，以及Avant等車款也逐漸的『滲入』國內市場，向來不被總代理視為主力車款的wagon車型，正被有計畫的導入國內市場；我們可以發現，在去年，國內已有少量導入A4
Avant車型，5er Touring車型也少量的出現在貿易商的展示間中，而鵝黃色的AMG
E55 Estate更在車界造成一陣轟動，總代理中華賓士眼見情勢如此，決意引進E320
Estate來試探國內高價旅行車市場。
這次由總代理引進國內的首批E320 Estate車型，初期採用限量引進的方式，數量至多僅有三十輛，試探市場的意味相當濃厚，不過總代理直接鎖定最高等級的客層，除了採用3199c.c.的V6引擎，內裝等級更是直接選用了最高級的AVANTGRADE配備，也就是說奢華的程度絕對不輸於一般的E-Klasse房車，雖然說售價高達278萬，但以國人的消費能力來看，相信這三十輛的配額應該很快就會消耗殆盡。其實在三年前，總代理中華賓士曾經引進三輛E200 Estate車型作為服務廠出差專用的公務車，這三輛車在外觀上有著明顯的 SERVICE
24字樣（烤漆塗裝，絕非貼紙！）；而DC AG會採用E200 Estate作為工作車當然是看上了E200 Estate超大的車內空間以及行李箱容積（1975公升）。
在外觀部份，E320 Estate旅行車款於C柱之前保留了與四門房車款完全相同的車型特徵，雙橢圓頭燈亦配合小改款作了局部的造型改變，車身高度則降低兩公分，並適度地修改引擎蓋、水箱罩、保險桿及車身側裙，同時將前後保險桿及車身保護飾條與車身整合，葉子板也經過局部修改，使整體造型看來更具動感流線。整合了方向燈的車側後視鏡及晶鑽式尾燈設計也都經過大幅更新，總之，在外觀的部份，除了增加的尾廂之外，並沒有任何與房車不同的部份。而這節增加的尾廂，並沒有造成E320 Estate累贅的負面印象，可說配合的恰到好處，而有趣的部份則是增加的尾廂卻帶來更好的後方視野，這倒是讓人出乎意料之外的發現。
E320 Estate的內裝部分並不會因為是Estate車型而少了些許的配備，除了Avantgrade內裝等級所應有的配備之外，M-BENZ車廠的工程師和設計師不僅在細節的部份做了些裝飾性的小改變，還進行了不少修改。新式內部照明系統的貼心設計，讓乘駕者一踏入座艙即可感受到人性化的溫馨設計，光線柔和的由中控台下方以及門檻等部位投射而出，提供乘客極為舒適而明亮的照明。除了保留房車的設計概念和配備外，E320 Estate的配備有許多承襲自新S系列的高科技配備，例如多功能方向盤及儀表板中央數位顯示幕，不僅簡化了汽車音響及車用行動電話的操作，同時駕駛者亦可藉由方向盤上的按鈕來控制這些配備；電動調整記憶座椅同樣也是E320 Estate的標準配備，不論是駕駛或乘客均可經由便利順手的控制開關，調整出最舒適、最適合自己的乘坐位置。
E320 Estate 的乘坐空間與一般的E-Klasse無異，重頭戲就在於其驚人的行李載運量：在後座椅不折疊的前提下，後廂擁有960公升載運空間，當將後座椅折疊放倒之後，置物空間暴增到1975公升。如此巨大的置物空間讓E320 Estate的車主再也不用面對需載運大量行李時，行李廂空間不足的困擾。
在動力方面，E320 Estate採用M-BENZ新型的V型六汽缸引擎，這具引擎與本網站曾經試駕的SLK 320基本結構相同，同樣是採用每汽缸三氣門、雙火星塞點火系統，這具引擎經過細部調教後，最大輸出馬力為224匹馬力，最大輸出扭力則為32.1公斤米，這樣的動力輸出對一般的車主來說，已經綽綽有餘，而V6引擎所獨有的柔順飽滿與靜肅性，更是讓駕駛者可以舒適的進行長程駕駛而不疲累（這真是讓最近以E34型M5代步的筆者相當欽羨！）而在加速測試方面，由於場地的限制以及這次試駕的車輛里程數尚未破百而作罷，根據M-BENZ官方所提供的數據來看，E320 Estate可在8.7秒的時間由靜止加速至100 Km/h，如此的性能表現，對一般車主來說已經十分充裕了！
E320 Estate的與一般房車相仿，前懸雙A臂、後輪多連桿設計，路感清晰，卻又保留了極佳的舒適性，M-BENZ設計功力除了在造型，動力與內裝陳設之外，底盤調校設定也是極為優異，E320 Estate較為巨大車身不因車重及尺寸的影響，在彎道或者崎嶇路段表現頗優，以這種中大型房車來說，算是相當均衡的搭配，準買家不須擔心多了後廂帶來負面操控特質。
在RV風潮狂襲的今天，筆者一直相信一定有人像筆者一般有點想跟進，卻又打死不願意讓過高的底盤奪走對舒適操控的基本需要，而這些旅行車款，不正是這種需求的救贖？雖然在十年前旅行車被當作載貨載工具的『工務車』，隨著用車觀念的改變，旅行車似乎有了鹹魚翻身的機會。 |
