第一站菲律賓-決賽
今年雖然少了陳俊杉的TOYOTA Chaser與他的AAI車隊，不過仍然有不少的車輛參與盛會，包括BMW 320、HONDA Integra、PEUGEOT 306、HONDA Civic EG6、EK4、EK9、TOYOTA Levin…等，仍具有相當的話題性，尤其今年FIA人員進駐，使得比賽更具國際規模。華人最快車手的關兆昌，在攝氏高達四十二度的高溫下以1:27.04拿下菲律賓站的竿位，今年的目標當然是拿下全年度的亞洲房車賽冠軍，緊接著第二位的是同為EKS車隊的陳學德，至於另一位頗被看好的香港籍車手李萬祺，因新到的PEUGEOT 306廠車的離合器發生問題，並未參加排位賽而在第十五名起跑，根據他個人的解釋是，因為這是全新的車輛，在當地的測試與調校工作皆尚未完成，他們企圖在排位賽當天下午就緒，顯然地最後工作進度並未達到標準，導致排位的成績不夠理想…。但一般相信以他個人的實力，加上全面動員多達三十五人陣容的WK Longman Racing，今年將是關兆昌問鼎D1組王座的最大敵手。
至於代表我國的格立特車手陳裕益，所參加的為1.6升房車D2組賽事，本網站亦贊助該車隊參賽，他則以單圈1：29：879的成績站在第七位置起跑。中國房車賽的冠軍車手Kenny Lo首次赴會即攫取眾人目光，他代表IMSP車隊以一部EK4廠車參賽D2組，卻在排位賽跑出僅次於EKS車隊兩大車手的1：29：131佳績，站在第三起跑位置，讓其他七位駕駛2.0房車D1組的車手顏面掃地，而其極具攻擊性的高壓駕駛技巧，也讓這場兩回合的賽事更具看頭。
決賽日當天菲律賓一樣讓參賽的所有人曬著酷熱的太陽。在高溫下車手及後勤工程師的技術，將接受最嚴酷的挑戰。因為賽車在參加比賽時，後勤工程技師必須將賽車狀況維持在最佳狀況，以抵抗賽車馳騁賽道上引擎超高轉速所產生之高溫跟跑道的酷熱，深信這對於所有與會的人員來說是最艱難的任務。決賽按照慣例是兩組混合排位進行，排位依排位賽成績排列，現場媒體陸續拍照完後，先是試跑一圈的暖胎圈，在預備起跑黃燈出現時，所有車手均將引擎轉速拉高，現場頓時雄渾嘈雜之排氣聲浪響遍會場，緊接著綠燈出現所有車輛狂奔而出，此時陳裕益由第七位搶到第四位置，此時領先的還是關兆昌的11號車，只見眾車揚長而去，在跑道之最尾端有一個180度的髮夾彎，攻至第四位的陳裕益卻被不明車手由後方追撞，筆直的彈到輪胎牆，只見車頭左前方嚴重損毀，傳動軸也斷裂導致無法完賽。
經過一番激烈的競爭後，仍由關兆昌奪下兩千年第一回合賽的冠軍，但是今年新參賽的306廠車，加上李萬祺的組合不容小覷，一路凶猛的超車並緊咬著關兆昌和陳學德不放，最後以第十五位起跑卻可以僅次於陳學德的0.6秒抓下第三名，兩車幾乎是同時抵達終點，令在場車手與觀眾大為驚嘆其技巧和速度，另一位WK車隊的隊友Edwin Tso則因車輛發生故障退賽，兩部Integra廠車則拿下第四、五名。第一回合的最快單圈成績也由李萬祺的1：28：38獲得，而完賽車輛在結束後亦立即接受兩位FIA派來的車撿師檢驗。
另一頭台灣的車手陳裕益，亦將賽車由拖車從跑道尾端拖回Pit，拖回時經過技師診斷車左前嚴重損毀，賽道旁的主治醫師也立刻趕到現場，立即為陳裕益做身體檢查以確定人員是否安全回報大會，足證明完善的賽車改裝技術，加上符合FIA認證的賽車部品確實能保障選手的安全，雖然這次陳裕益與格立特車隊鎩羽而歸，但在高手雲集的亞洲好手中脫身而出，在起跑時便能擠進第四位置已屬難得，可惜最後被撞出賽道無法完賽相當地可惜，否則以陳裕益對當地的熟悉和技術，應該可以在D2組中取得佳績。
接著第二回合展開，排位順序即是以第一回合成績為參考，這時李萬祺已經穩居第三位置，雄心勃勃地想取代關兆昌拿下第二回合冠軍寶座，一起跑即形成拉鋸戰，所有的焦點均鎖定在這兩大車隊身上，李萬祺極具攻擊性的操駕氣勢直逼關兆昌，一超越了EKS的陳學德後便以些微的差距貼於11號車後，而遭逢抄截的陳學德亦被菲律賓當地的車手George Ramirez超過掉到第四位，至於D2組方面原先頗被看好的Kenny Lo在第一回合，被當地車手Nilo Pazcoguin和Miguel Ramirez阻擋，導致車輛故障無法完賽，第二回合大發神威一路向前廝殺，竟在第二回合中超過D1組包含陳學德等多位車手，以第四順序衝線抵達終點，比D2組第二名還要快了將近七秒鐘，這種成績實令其他D1組的車手汗顏。
亞洲房車賽下一站將會移師到馬來西亞、泰國和中國大陸、澳門等站，隨著戰情的白熱化各車手亦將摩拳擦掌大顯身手，屆時將會有大批的當地車手到位赴賽，而台灣的車手陳裕益也做好萬全的準備，在下一站馬來西亞雪邦賽車場全力一搏以奪取佳績。 |
