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「全國大專院校超級環保車大賽」5/16在彰化的車輛研究測試中心舉辦，或許因為地點偏遠加上政治新聞佔用過多版面，幾乎不見台北的媒體前往採訪，不過參賽的學生們仍是個個卯足了勁爭取最佳成績，比賽過程更是緊張有趣。除以往的省油車競賽項目，因應全球環保意識抬頭的趨勢，本屆還特別新增混合動力車和電動車項目，省油車也首度採光陽50cc引擎統一規格競賽。最後北科大以懸殊的優勢輕鬆奪下省油車大賽冠軍，成績為每公升607.05公里，混合動力車只有兩隊完賽，南台科大包辦該項目與電動車項目雙料冠軍，至於車輛製作組則由造型華麗的台師大獲得。
 ▲第17屆全國大專院校超級環保車大賽，「超級環保車」競賽採用最新趨勢的混合動力作為驅動能量。
 ▲光陽工業提供50cc引擎，由各校自行組裝其他零件，為了重量考量，各隊幾乎都是直接移植單車零件，加上簡單骨架就上場，缺乏獨創的新設計。比賽除靜態之「車輛製作」之外，最受矚目的為動態之「超級省油車」(汽油)、「超級節能車」(電動)與「超級環保車」(Hybrid)競賽，其中省油車為30分鐘內跑完10公里，依其油耗最低者獲勝，其餘兩組分別以純電池與Hybrid油電混合為動力，以30分鐘內行駛里程最遠者獲勝。 
過去比賽省油車的引擎，皆由各參賽隊伍自行選用，不過本屆賽事由光陽工業贊助50cc機車引擎作為相
 ▲陸軍專科學校也組隊前來挑戰，格外受到矚目，不過成績並沒有進入前五強。同動力來源，學生必須以相同基礎發揮不同的設計概念與創意藉以勝出。據現場觀察，由於動力來源統一，除了駕駛本身的技巧，勝負關鍵幾乎取決於噴油量控制以及車身重量，幾乎清一色皆移植自行車胎與傳動組，車身結構也是“堪用”即可；同時不少車輛上的“贊助商”貼紙也可看出各隊爭取金主的對象，譬如除了車輛必要的輪胎、單車零件廠商，麵館和蒸餃等店家也大方贊助比賽。 
 ▲台北科技大學的「Link」車重僅45公斤，最後獲得省油組冠軍。至於部份參賽隊伍強調具備「三A臂」的懸吊設計，轉向機構的Ackermann幾何也饒富巧思，實作計劃書中的Bernoulli Equation更是洋洋灑灑無可挑剔，不過這些似乎對於實際爭取冠軍幫助不大；而各隊為了減少風阻所設計的流線型座艙更是五花八門，當然其中也不乏中看不中用的設計，雖與省油無緣，但絕對是吸睛焦點。 
 ▲台師大的「N-phalaenopsis」隊的參賽車相當搶眼，獲得車輛製作組冠軍，也拿下省油賽的亞軍。決賽當天有33所大專院校的參賽隊伍齊聚ARTC，其中更有多支車隊自備Racing Girl助陣，在環繞ARTC廠區道路的賽道時，偶有驚險擦撞意外而須動用維修人員緊急搶修，過程緊張刺激，更有車身組裝不良者跑沒多久就快散掉，相當爆笑。 
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