TRCC台灣拉力錦標賽頭城站 I Love Rally初體驗 記者：文、圖/Dean Chou　版面構成/lulu 2013-08-07

台灣的新聞媒體常常把賽車跟「飆」畫上等號，使賽車運動推廣不易。不過還是有一群人默默地努力，要將賽車運動導向正規劃，並積極地舉辦正規賽事，不管是場地賽還是拉力賽。而汽車線上這次有機會用媒體的名義親身參與台灣拉力房車錦標賽，近距離體驗拉力賽其中的魅力，並且希望用正面的報導來推廣台灣的賽車運動，經過兩天的比賽，我想我愛上拉力了!

這次汽車線上有機會能參與拉力賽事，而拉力與場地賽最大不同點，拉力賽賽道就屬一般道路，透過比賽期間的封路與交管讓比賽能順利進行，所以賽道有可能是一般柏油路或者砂石路面。參加拉力的比賽車將在賽道上以點對點的距離衝刺，車手必須花最短時間通過兩點之間，花費最短時間的車手就能贏得比賽，這就所謂拉力賽的比賽方式，點到點之間的賽道就稱之為Special Stage (SS)。

以國外一場正規的拉力賽事，賽事期間包含了勘路 (Recce)、實際試跑 (Shakedown) 和正式比賽 (Race)三大部分，每個Stage路段長度在20km左右，一場賽事會有15~25個Special Stage。但由於台灣舉辦拉力賽事不易，場地的選擇常常就困擾舉辦單位，再加上如果封路時間過長，在地居民很有可能就會開始抱怨，所以台灣舉辦的拉力賽事省略了Shakedown，另外，在賽道路段會控制在10km左右，而每場比賽的Special Stage會介於4~5個左右。與國外正規拉力賽相比，看似縮小的比賽規模，還是得花費龐大的財力、物力，在這裡要給辛苦的比賽單位按一個讚表示嘉許。

安全是賽事的最終目標 分組挑戰與時間競賽

今年度TRCC第二戰首次移師到宜蘭頭城鎮舉辦(第一站台東大武鄉)，並且在頭城鎮長的大力支持下，將賽事納入頭城海洋文化光觀季系列活動之一，在海洋文化季的大力推廣下，今年參與的人數以及車輛可以算是有史以來最壯觀的一次。汽車線上很榮幸受邀參與台灣拉力錦標賽頭城站，宜蘭離台北的車程不遠，加上這一次舉辦單位增設媒體組的組別，總總的助力加持下，終於可以讓小編壓抑很久的賽車魂在這一次徹底的爆發出來吧!

參加賽事最基本的就是人生安全部品，畢竟安全的體驗才能享受賽事的樂趣跟刺激。人身安全部品最基本的就是3/4以上的安全帽，當然全罩安全帽是最好，接下來就是有防火材質的賽車服、賽車鞋以及賽車手套，這次TRCC主辦單位特別要求參加比賽的選手需必備護頸，因為如果發生事故撞擊，頸椎受傷是非常危險，輕則半身不遂，重則很有可能會喪命。護頸可分一般泡棉式或者高檔的Hans頭頸保護裝置，就看預算自己取決。 參賽車輛在不同組別有不同的限制，像是需要加裝防滾籠、防爆油箱，或者是要有冷氣系統、音響系統與車輛行照，依造不同組別做車輛的改裝限制。TRCC在組別上二傳有分房車二傳A組、房車二傳B組、房車二傳C組、房車二傳D組、街車二傳自排組，在四傳部分有分房車四傳、街車四傳、街車四傳自排組。另外，不分傳動方式有房車新手組、街車改裝組、街車手排組以及媒體組。 汽車線上徵調來一輛三門的Honda Civic K8作為參賽車輛，針對引擎進氣、排氣做基本改裝，底盤換上改裝避震器以及強化魚眼關節，車內兩張賽車椅與四點式安全帶，另外車主是熱血之人，所以車內已加裝防滾籠。在正式比賽之前車輛做基本的五油三水檢查，巡視底盤結構耗材、輪胎花紋深淺以及煞車系統，都要確保在最佳狀況。再來就是底盤的定位，定位會因車手、傳動方式而異，定位攸關比賽成績很重要的一環，在賽前的準備絕對不能馬虎。

路書準備重要 準時報到左右成績

在所有行前準備都預備妥當之後，緊接下來就正是要開始體驗刺激的拉力賽。賽事的前一天，車手在指定時間內報到領取書面資料後，在指定的時間內進入賽道探路做路書。

一條動輒10km左右的賽道，要駕駛短時間內記住所有彎道，對駕駛來說有點困難，所以拉力賽都會安排一位副駕駛做報路的動作，而路書的精準度左右比賽的成績。通常在探路的時候，正駕駛會依造自己習慣以及現場狀況報出語法由副駕駛記錄下來，就是我們常在拉力賽影片中會聽到「左一、又三、跳台」之類的術語。由於小編是第一次參賽擔任副駕駛難免顯得緊張，在探路時間做好的路書，還要透過拍攝影片不斷的重複確認，確保在正賽時能準確的報路，不要因為報錯路造成車手的失誤。 TRCC頭城站全長賽道6km左右，分為四個Special Stage(SS)，分別為第一天上午SS1、下午SS2，隔天的上午SS3以及SS4，兩天四個SS都是同一條路段，每一段SS的成績加總就是總成績。第一天比賽開始，選手要先在指定時間內去驗車區報到，之後要在指定的時間內，拿時間卡(Time Card)到報到點Time Control (TC)報到，這個時間不能提早也不能推遲，如果提早就會在比賽成績中加一分鐘，如果推遲一分鐘就會罰十秒。在TC報到之後，工作人員會在Time Card寫上預計起跑時間，選手要在時間內到起跑點(Start)等候出發，通常TC到Start距離為50公尺，但由於這次因場地關係，TC到Start必須經過RS路段(指一般道路，會有民車、行人)，車手在TC報到之後預計起跑時間向後推10分鐘，如果起跑時間超過不罰秒，用意是要車手做到在RS放慢車速、尊重當地居民。 比賽流程就由當天拿到手的起跑時間依序開始，每個SS賽段開始前，會先由000、00與0號打頭陣出發，但這三輛車隊拉力賽來說相當重要，最先出發的000號車稱之為道安車，他主要是清除SS路段上與比賽無關的車輛以及人員；接著是00號車，同樣是用來清場並告知比賽開始；再來是0號車，他會用車手的速度、角度來檢視SS賽段安全性，並再度告知觀眾、居民以及工作人員比賽已正式開始。當000、00以及0號車都通過SS路段後，接下來就依序是車手進入SS賽段。

享受過程 完賽第一優先

汽車線上車隊在標準時間內於驗車、TC報到，也遵守在RS路段慢行抵達起跑點，一切就緒就準備起跑時間到達。

起跑時不會有任何提示，在Start旁邊會有大會的計時器，起跑時間秒數歸零時才能出發，搶跑一秒會在最後時間罰十秒。比賽時間一到，車輛衝出宣告比賽正式開始。 正式比賽與勘路時的速度完全不一樣，第一次當副駕駛的小編顯得有些緊張，剛開始幾個彎還能抓到報路書的時機，但是經過幾個彎之後，一些右一、左一的小彎一下就錯過，有點讓人無法抓到節奏導致路書報錯，這時候最好的方式就是不要出聲，駕駛就知道你無法正確報出路書，他就會依照自己判斷來駕駛。副駕駛如果慢慢抓到節奏能準確的報路，隨時都可以在大聲念出左三、右二術語，駕駛就會快速地跟上你所報出的路段並加快車速。 在第一天的SS1路段，因為報錯路段造成比賽車差點衝下山坡，好在駕駛反應得宜化解副駕駛所犯的錯誤。SS1路段主要目的是先調適比賽節奏，讓正副駕駛培養默契及信任感，在駕駛未全力衝刺下，汽車線上做出5分56秒成績。回到整備區與駕駛討論心得，檢討在報路時要修正的地方，同時也針對SS1路段，駕駛對車輛的感受做調校與檢修，準備下午的SS2路段。有上午SS1的經驗，SS2可以更迅速的抓到比賽節奏，更能精準地報路，當然駕駛也更有信心的加快速度，SS2路段成績進步9秒做出最快時間5分47秒。第一天的比賽結束，大會在晚上會公布第一天的成績與第二天發車順序，車手看到自己的時間與對手相差多少，在第二天賽事保握時機加緊腳步追趕。 第二天的流程一樣，在指定的時間於TC報到，之後開往發車點，最大不同是第二天不需要驗車。因為知道第一天的成績，所以第二天的SS3、SS4路段，大家都卯足全力衝刺，駕駛與副駕駛慢慢抓到節奏與彼此間的默契，車速有明顯的提升。比較可惜的是，因為大家知道前一天彼此成績差距，求好心切下積極的Push，因此特別多事故發生。在我們一出起跑點幾個彎之後，路邊就有車手拿出OK卡告知事故，不得不放慢安全通過，這也間接影響到SS3路段成績，最後在SS3路段成績為5分47秒，與SS2路段相同。下午的SS4路段，才剛起跑不久，駕駛感覺車輛有小狀況，已完賽為第一優先的我們，刻意的放慢速度，SS4成績為6分05秒，錯失在媒體組奪冠的機會。

I Love Rally

汽車線上順利的完成兩天的比賽，SS4結束比賽車也完整的回到整備區，這兩天的比賽感覺到台灣賽車還是有希望。以這次拉力賽來說，拉力不是爭先賽，比的是車手自己的技術突破，所以車手與車手間看不到火藥味，在等待比賽的期間，看到車手間互相幫忙、互相交換經驗，甚至出借輪胎給輪胎狀況不好的車手，大家一團和氣，比賽期間有如一場大型的嘉年華會。在比賽過程中，先結束賽段的車手，再與還未進入賽段的車手會車時，彼此之間會給對方比個大拇指加油打氣，這些小地方都能看出大家的目標一致，只為了超越自己，享受在比賽的過程中，而不是希望與別人爭鬥。

台灣賽車環境處於劣勢，但是背後還是有一群人極力推廣賽車運動，像是這次TRCC拉力賽舉辦人張文溥，不斷積極在國內尋覓場地、協調當地政府舉辦賽事，為賽事不餘遺力。 又或者是車手本身積極參與國外賽事，將國外國際賽事的比賽經驗帶回台灣，加強台灣舉辦賽事的能力。其實在大家的努力下已慢慢的看出成效，像是現在緯來體育台會轉播大鵬灣舉辦的台灣大賽車，透過轉播將賽車運動推廣出去。最後呼籲想要賽車的朋友，不要再當馬路小英雄，真的愛賽車就多多參加國內賽事，在安全的場地內，拿出真本事站上頒獎台，台下的觀眾會給你最大的掌聲。TRCC下一站將會在9月21、22日於台中舉辦封街賽，汽車線上也會持續投入賽事報導，積極的為台灣賽車運動敬一份心力。

8/25龍潭OPTION CUP熱血激走

ＴＲＣＣ台灣拉力房車錦標賽 6/29~30頭城站開跑